WikiDer > GSP Белград

GSP Belgrade
GSP Белград
Родное имя
ГСП Београд
Государственное предприятие
ПромышленностьТранспорт
Основан22 декабря 1989 г.; 30 лет назад (1989-12-22) (Текущая форма)
14 октября 1892 г.; 128 лет назад (1892-10-14) (Основан)
Штаб-квартира
Kneginje Ljubice 29, Белград
,
Сербия
Обслуживаемая площадь
Белград
Ключевые люди
Славен Тика (Председатель Наблюдательного совета)
Желько Милкович (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)
Радиша Момчилович (Исполнительный директор по транспорту)
Игорь Дроняк (Исполнительный директор автобусной системы)
Душан Савкович (Исполнительный директор по электрическим системам)
ДоходУвеличивать €120,27 миллиона (2018)[1]
Отрицательное увеличение (16,07 млн ​​евро) (2018)[1]
Всего активовСнижаться 226,58 млн евро (2018)[2]
Общий капиталСнижаться 114,40 млн евро (2018)[2]
Количество работников
5,740 (2018)
Интернет сайтwww.gsp.rs
Сноски / ссылки
Код компании: 07022662
ИНН: 100049398 [3]

GSP Белград (сербский: ГСП Београд, романизированный: GSP Beograd) это общественный транспорт компания в городе Белград. По состоянию на 2018 год он обслуживает 170 линий и 1611 активных автомобилей.[4]

Имя

Акроним «GSP» означает Gradsko saobraćajno preduzeće (Градско саобраћајно предузеће, английский: Городская Транспортная Компания).

История

Его история восходит к 14 октября 1892 года, когда в Белграде начала работать первая линия конного трамвая между Славия и Теразие. Он был известен под названием Beogradska varoška železnica (Београдска варошка железница, английский: Белградская городская железная дорога).[5] Первая автобусная линия была открыта в 1925 году, а в 1947 году первые троллейбусы появились в Белграде.

1940–1990

В 1940 году трамвайное движение осуществлялось по 10 линиям. В Белграде находится 104 трамвая, 60 прицепов и 87 автобусов. В следующем году при бомбардировке Белграда было уничтожено 38 трамваев, 36 трейлеров и 10 автобусов. В 1945 году компания сменила название на Департамент светофоров и Исполнительный комитет города Белграда. В Белграде Радио 4 трамвайные и 3 автобусные линии, всего 58 транспортных средств. В 1947 году первый тележка был введен в линию Калемегдан - Славия.

В 1955 году в Белграде было 8 трамвайных линий с 162 трамваями, три троллейбусных маршрута с 42 троллейбусами и 14 автобусных маршрутов с 148 автобусами. В 1956 году был выпущен в строй первый троллейбус отечественного производства - «Гоша ФОМ". Белград и Земун связаны между собой троллейбусными линиями. По состоянию на 1960 год насчитывалось 38 линий (7 трамвайных, 6 троллейбусных и 14 автобусных). Количество транспортных средств в инвентаре составляло 467. В 1961 году - 160 Leyland были закуплены автобусы.

В 1962 г. такси Внедрены машины, всего 63 машины. В 1970 году для перевозки Белграда было закуплено 144 новых автомобиля. Общее количество транспортных средств увеличилось до 806. В 1975 году была введена новая зональная тарифная система, и количество транспортных средств увеличилось до 995. К 1985 году общее количество транспортных средств составляло 1380, а среднее количество транспортных средств в движении составляло: в будние дни было 779. В 1989 г. действует комплексная система единой тарифной системы, помимо Ласта и GSP в системе включен и ЗТП Белград и ATP Панчево.

1990–2000

Решением Ассамблеи Белграда ГСП «Белград» в 1990 году стало коммунальным предприятием, основанным городом. В 1991 году, имея в общей сложности 1393 автомобиля со средним возрастом 4,5 года, улицы Белграда были на пике: около 1130 автомобилей в день перевозили около 2,5 миллионов пассажиров. Кризис в бывшем Югославия, обострившаяся во второй половине 1991 г., привела к введению экономических санкции к Совет Безопасности ООН к Союзная Республика Югославияи приток большого количества перемещенных лиц в Белград. Инвестиции в закупку новых автомобилей, запчастей и обслуживание инфраструктуры были минимальными. В течение 1993 года из-за невозможности постоянного обслуживания общественного транспорта возникли проблемы с закупкой масла и шин, ростом цен, транспорт сократил количество транспортных средств в движении, так что в конце года в эксплуатации находилось только 400 автомобилей. . Некоторые строки были исключены или сокращены. Функционирование общественного транспорта в Белграде нарушено.

В течение 1994 и 1995 годов GSP удалось поднять уровень перевозок, оживив парк до 909 автомобилей в будние дни. В начале 1998 г. в общественный транспорт были включены частные перевозчики. По сравнению с прошлым годом у него было на 127 автомобилей меньше, с тенденцией к дальнейшему снижению. Единая система тарифов перестала существовать и перешла на оформление билетов в транспортных средствах кондуктором. После начала НАТОвские бомбардировки Югославии 24 марта 1999 г. ГСП "Белград" перешло на работу в условиях войны, что означало упразднение или свертывание большого количества линий. После бомбардировки НАТО проблема заключалась в нехватке транспортных средств. Неблагоприятная ситуация сохранилась и в 2000 году. Устаревший автопарк, низкое техническое состояние автомобилей, отсутствие запчастей, частое сокращение трафика из-за нехватки топлива - это лишь часть проблемы, которая привела к введению республикой экстренных мер. правительство. Существенные изменения произошли после событий октября 2000 года, когда новое правительство города сделало ставку на возрождение GSP как держателя системы общественного транспорта в Белграде. Перед ГСП «Белград» была поставлена ​​цель выйти на уровень предприятия начала 1990-х годов. К концу года было восстановлено большинство прежних линий.

2011 – настоящее время

GSP Белград CAF Urbos 3 трамвай

В 2011 году GSP Belgrade начала с приобретения новых CAF Urbos 3 трамваи. К концу 2012 года было поставлено 30 трамваев этой модели. Новые трамваи обычно называют Španac (Испанец) жители Белграда.

Введена GSP Belgrade BusPlus 1 февраля 2012 г. BusPlus - это электронный способ оплаты, при котором пассажиры оплачивают проезд на тонкой пластиковой карте.[6] Также были внедрены частные перевозчики, интегрированные в систему тарифов - Комплексную систему тарифов (ИТС).[7] Всего насчитывается 145 линий, из которых 12 - трамвайные, 8 - троллейбусные и 125 - автобусные. Сервис работает ежедневно с 4 утра и полночь, с ограниченным ночным автобусом. GSP также управляет линиями школьных автобусов и транспортными средствами для инвалидов. Вся транспортная сеть разделена на две зоны.

По состоянию на 2017 год в GSP Belgrade эксплуатируется 1582 автомобиля.[8] Большая часть доходов GSP по-прежнему формируется за счет субсидий города Белграда; в 2017 году эта сумма составляла 65 миллионов евро.[9]

В апреле 2019 года GSP вместе с городом Белградом подписали контракт на закупку 244 новых автобусов, 70 из которых произведены турецким производителем. BMC и 174 китайцами Higer.[10]

Окраска автомобиля

До начала 1960-х годов автомобили окрашивались в кремово-красную цветовую схему (автобусы были окрашены до 1961 года, троллейбусы и трамваи окрашены до 1964 года). С начала 1960-х годов автомобили окрашиваются в ливрею Муссолини - светло-темно-зеленую окраску (для автобусов с 1961 по 1967 год, для троллейбусов и трамваев с 1964 по 1970 годы).

С конца 1960-х годов автомобили окрашиваются в кремово-зеленую гамму (для трамваев и троллейбусов с 1970 по 1979 год, для автобусов с 1967 по 1987). С конца 1970-х годов автомобили снова окрашиваются в кремово-красный цвет (для трамваев и троллейбусов с 1979 по 2003 год, для автобусов с 1987 по 2004 год).

С начала 2000-х годов автомобили окрашиваются в три цвета с синим дном (трамваи окрашены в красный и синий цвета с 2002 года, троллейбусы окрашены в оранжевый и синий цвета с 2003 года (для некоторых единиц, но их текущий цвет схема красная с 2010 года), а автобусы окрашены в желто-синюю цветовую схему с 2004 года (в дальнейшем их цветовая гамма будет красной с 2015 года)). Некоторые автомобили были окрашены в кремово-синюю цветовую схему (например, частные автобусы в конце 1990-х годов: один троллейбус ЗиУ-9 и один трамвай ЧКД-Татра КТ4Ю в 1993 году были окрашены в кремово-синюю цветовую схему ( в сотрудничестве с Машинска Индустрия Ниш - MIN), а два трамвая ČKD-Tatra KT4YU в 2001 году были окрашены в кремово-голубую цветовую гамму).

Автопарк

Текущий флот

автобусов

Большую часть автобусного парка GSP составляют отечественные автобусы Ikarbus (Ikarbus IK-201 (год выпуска 2001), изображенные здесь.
ИК-218М - последняя модель компании Ikarbus.
200 Solaris Urbino 18 были приобретены в рамках модернизации автобусного парка GSP.
Троллейбусный парк ГСП самый молодой, в основном это Белкоммунмаш моделей АКСМ-321 и АКСМ-333 (с 2010 г.).
Трамваи ČKD Tatra KT4.

Троллейбусы

Трамваи

Транспортные средства, бывшие в употреблении

автобусов

  • Прошлые автобусы
    • Mercedes-Benz O317K FAS "11 Oktomvri" Skoplje (1973–1990) - соло - 17 лет.
    • Mercedes-Benz O305G (2000–2003) - пожертвование от Германия – сочлененный - 3 года
    • Mercedes-Benz O405 (2000-2019) - пожертвование от Германия - соло - 19 лет
    • Mercedes-Benz O405N (2000-2017) - пожертвование от Германия - соло - 17 лет
    • Mercedes-Benz O405G (2000–2012) - пожертвование от Германия - сочлененный - 12 лет
    • ФАС-Санос С115 (1987–2013) - соло - 26 лет
    • FAS-Sanos S200 (2000–2003) - пожертвование от Любляна (Словения) - сочлененный - 3 года
    • MAN Avtomontaža 890 UO (1974–1986) - соло - 12 лет
    • MAN Avtomontaža 890 UG (1970–1981) - сочлененный - 11 лет
    • MAN 890 UO Ikarus Zemun IK-6B (1970–1987) - соло - 18 лет
    • MAN 890 UG Ikarus Zemun IK-5B (1975–1994) - сочлененный - 19 лет
    • MAN Avtomontaža SU 220 (1981–2008) - соло - 27 лет
    • MAN Avtomontaža SG 220 (1987–2003) - сочлененный - 16 лет
    • Икарус ИК-4Б (1971–1990) - соло - 19 лет
    • Икарус ИК-105Б (1982–2000) - соло - 18 лет
    • Икарус ИК-102 (1988–2014) - соло - 24 года
    • Икарус ИК-110Б (1984–2013) - соло - 29 лет
    • Икарус ИК-111Б (1989–2017) - соло - 20 лет
    • Икарус ИК-111 (1990–2000) - пожертвование от Тимишоара (Румыния) - соло - 10 лет
    • Икарус ИК-160Б (1984–2013) - сочлененный - 28 лет
    • Икарус ИК-161 (1986–2014) - сочлененный - 28 лет
    • Икарус ИК-166 (1991–2014) - сочлененный - 23 года
    • Икарус ИК-166 (1994–2013) - пожертвование от Стамбул (индюк) - сочлененный - 19 лет
    • Икарус ИК-167 (1990–2003) - сочлененный - 13 лет
    • ФАП-Лейланд Кокарус (1963–1982) - соло - 19 лет
    • FAP G100 (1965–1981) - соло - 16 лет
    • FAP G160 (1967–1980) - сочлененный - 13 лет
    • FAP A537 (2001–2020) - соло - 19 лет
    • ТАМ АС 3500 (1968–1981) - соло - 13 лет
    • Leyland Worldmaster (1961–1977) - соло - 16 лет
    • ЧЕЛОВЕК NL202 (2000–2013) - пожертвование от Германия - соло - 13 лет
    • Fiat Iveco (2000–2009) - пожертвование от Триест (Италия) - соло - 9 лет
    • Graf-Stift GU 230 (2000–2004) - пожертвование от г. Австрия - сочлененный - 4 года
    • Икарус 260 (2000–2002) - пожертвование от Греция - соло - 2 года
    • Karosa B932E (2000-2020) - пожертвование от Чехия - соло - 20 лет

Троллейбусы

  • Прошлые троллейбусы
    • Альфа-Ромео / Гоша (1962–1984) - соло - 22 года
    • Гоша Фагес (1956–1981) - соло - 25 лет
    • Goša Prototype (1987–1995) - соло - 8 лет
    • Fiat CGE (1949–1980) - соло - 31 год
    • Tatra T400 (1947–1961) - соло - 14 лет
    • ЗиУ 9 (1979–2012) - соло - 33 года
    • ЗиУ 682Г (1989–2015) - соло - 26 лет
    • ЗиУ 682Б-10 (2005–2010) - пожертвование от г. Афины (Греция) - соло - 5 лет
    • Тролза 5275-05 (2003–2010) - соло - 7 лет
    • ВМЗ 5298 (375) (2000–2010) - соло - 10 лет
    • Белкоммунмаш АКСМ 201.01 (2001–2016) - соло - 15 лет.
    • Graf-Stift OE112 M11 (2001–2007) - пожертвование от Австрия - соло - 6 лет
    • Graf-Stift OE112 M16 (2001–2010) - пожертвование от Австрия - сочлененный - 9 лет

Трамваи

  • Мимо трамваев
    • Uro aković TMK 101 (1964–1980) - соло - 16 лет
    • Uro aković ТМК 201 Прототип (1967–1983) - соло - 16 лет.
    • Uro aković ТМК 201 (1970–1991) - соло - 21 год
    • ЧКД Татра T4D Прототип (1967–1983) - соло - 16 лет.
    • ЧКД Татра Т4ЮБ (1972–1991) - соло - 19 лет
    • Бреда I (1940–1970) - соло - 30 лет
    • Бреда II (1949–1974) - соло - 25 лет
    • Breda III 5300 (1960–1985) - соло - 25 лет
    • PCC I (700) - из Бельгии (1952–1981) - соло - 29 лет
    • PCC II (B6) - из Бельгии (1960–1985) - соло - 25 лет
    • Ясеница - от Гоши или Журо Джаковича (1936–1980) - соло - 44 года
    • Duewag T4 - Hagen (1977–1986) - соло (двунаправленный) - 9 лет
    • Duewag GT6 - Hagen (1978–1987) - шарнирно-сочлененный (двунаправленный) - 9 лет
    • Гоша (1956–1968) - соло - 12 лет
    • MAN-Siemens Shuckert (1923–1960) - соло - 37 лет
    • AEG (1923–1971) - соло - 48 лет
    • Škoda / Kolben Ringhofer (1927–1967) - соло - 40 лет
    • BBC - Браун, Бовери и Си (1927–1964) - соло - 37 лет

Рекомендации

  1. ^ а б «БИЛАНС УСПЕХА (2018) - ГСП Белград». apr.gov.rs. Получено 25 августа 2019.
  2. ^ а б «БИЛАНС СТАЊА (2018) - GSP Belgrade». apr.gov.rs. Получено 25 августа 2019.
  3. ^ "Основни подаци о привредном друштву". apr.gov.rs (на сербском). Сербское агентство коммерческих регистров. Получено 28 февраля 2018.
  4. ^ "Zašto su gužve u GSP - nema vozača". b92.net (на сербском). Танжуг. 10 ноября 2018 г.. Получено 10 ноября 2018.
  5. ^ Официальный сайт компании общественного транспорта Белграда В архиве 2009-05-10 на Wayback Machine
  6. ^ BusPlus
  7. ^ http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=201637 Городской транспорт (г. Белград - Официальный сайт)
  8. ^ В., В. (25 февраля 2018 г.). "Четвртина буджета Beograda troši se na subvencije gradskom i prigradskom prevozu". Бета. Получено 20 октября 2018.
  9. ^ "НАЙВИШЕ ПАРА ЗА ГРАДСКИ ПРЕВОЗ Smanjen gradski budžet za 2017. ali ne i plate". blic.rs (на сербском). 28 декабря 2016 г.. Получено 20 октября 2018.
  10. ^ "На улице Белграда од данас 57 новых автобусов". b92.net (на сербском). Танжуг. 9 июн 2019. Получено 9 июн 2019.

внешняя ссылка