WikiDer > GSR классы 372 и 393
| Великие южные железные дороги Классы 372 и 393 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
В Классы 372 и 393 Great Southern Railways были типы 2-6-0 ("могул") паровозы экспортируется в Ирландия от Великобритания в 1924 году. Они были разработаны Ричард Маунселл в 1914 г. для Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) быть членами SECR N класс из смешанное движение двигатели. Классы ГСР 372 и 393 входили в партию локомотивов классов N и U, выпускаемых под Правительство Великобритании контракт на Королевский Арсенал, Woolwich.
Введение и обслуживание с MGWR и GSR
В Мидленд Грейт Западная железная дорога купил 12 комплектов, которые затем были собраны на его Бродстоун работает в Дублине.[4] Первый поступил на вооружение под номером 49 MGWR, но затем компания стала частью нового Великие южные железные дороги Номер локомотива был изменен на 375, а остальные 11 комплектов были укомплектованы двигателями GSR.[5] Последний из партии, номер 383, был последним завершенным локомотивом в Бродстоне.[5] GSR обозначил их как класс 372 или класс K1.
GSR купил еще 15 комплектов.[5] В период с 1927 по 1930 год он собрал 14 из них на заводе. Inchicore Works бывшего Великая южная и западная железная дорога и оставил последнее на запчасти.[5] Первые восемь были классом 372, как и их предшественники, но последние шесть получили ведущие колеса большего размера и обозначены как класс 393 или класс K1a.[5] GSR имел номера 372 класса 372–391 и 393 класса 393–398.[6] Номер 392 остался вакантным.
Большая часть класса была занята на участке GSR Midland. Несколько других использовались на Дублин Кингсбридж к Cork Glanmire Road магистраль и на рейсах между Дублином и Waterford через Килкенни.
Обслуживание и снятие с CIÉ
Корас Иомпар Эйренн сменил GSR в 1945 году (и был национализирован в 1950 году), сохранив ту же систему классификации и нумерацию своих локомотивов. В 1954 году CIÉ отозвала четыре из 327 самолетов 1924 года, но зимой 1954–55 CIÉ отремонтировала еще семь самолетов этого класса для дальнейшей эксплуатации.[7]
В 1950-х годах CIÉ продолжала эксплуатировать грузовые поезда без непрерывный тормоз.[8] 21 декабря 1955 года номер 375 находился в ведении такого непригодного поезда, состоящего из 32 вагонов, груженных сахарной свеклой.[8] Поезд был на линии между Уотерфордом и Limerick Junction на южном участке CIÉ, когда он убежал, спускаясь по склону к Кагир.[8] Связист направил сбежавший поезд в разъезд, чтобы защитить почтовый поезд, стоявший на станции.[8] 375 пробил буферный упор в конце сайдинга и на виадук над Река Шур за станцией, снос первого пролета виадука.[8] Локомотив и 22 вагона погрузились в реку, погибли машинист и пожарный.[8] 375 был извлечен из реки, но не подлежал экономическому ремонту и списан.[8]
CIÉ отозвал Class 393 и оставшийся Class 372 к 1965 году.
Заметки
Список используемой литературы
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0282-7.
- Татфорд, Баррингтон (1945). Азбука ирландских локомотивов. Пятна: Ян Аллан.
- Свифт, Питер (2012). Маунселл Могулс. Ян Аллан. ISBN 9780711034006.
- Нок, О.С. (1983). Ирландский Steam. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715379615.