WikiDer > Президент GWR 103 - Википедия

GWR 103 President - Wikipedia

GWR 103 Президент и GWR 104 Альянс
Составной локомотив GWR de Glehn 104 Alliance (Howden, Boys 'Book of Locomotive, 1907) .jpg
104, Альянс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерG.J. Черчворд
СтроительSociété Alsacienne de Constructions Mécaniques Заводские номера 5601 и 5602
Дата постройки1905
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-2
 • МСЖД2′B1 n4v
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (965 мм)[1]
Водитель диам.6 футов 8 1⁄2 в (2045 мм)[1]
Конечный диам.4 футов 8 3⁄8 в (1432 мм)[1]
Тип топливаКаменный уголь
ЦилиндровЧетыре - составные:[2]
  • два HP за пределами
  • два LP внутри
Цилиндр высокого давления14 3⁄16 в ×25 3⁄16 дюйм (360 мм × 640 мм)[1]
Цилиндр низкого давления23 5⁄8 в ×25 3⁄16 дюймов (600 мм × 640 мм)[1]
Шестерня клапанаWalschaerts '
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Числа103 и 104
Официальное названиеПрезидент Альянс

Президент, номер 103, и Альянс, № 104 были локомотивы Великая Западная железная дорога. Джордж Джексон Черчворд, Главный инженер-механик из Великая Западная железная дорога, получила полномочия на покупку трех французских четырехцилиндровых составных локомотивов de Glehn-du Bousquet, чтобы оценить преимущества компаундирования. Первый локомотив, № 102 La France, был поставлен в 1903 году. Еще два локомотива №№. 103 и 104 были куплены в 1905 году. Они были похожи на класс 3001 Парижско-Орлеанской железной дороги и немного больше 102.[3] Как и в случае с нет. 102, они были построены Société Alsacienne de Constructions Mécaniques.[4] У них было два цилиндра низкого давления, помещенных между шпангоутами, и два цилиндра высокого давления снаружи. Цилиндры низкого давления приводили в движение передние ведущие колеса, а цилиндры высокого давления приводили в движение задние ведущие колеса.[2] Прямо перед куполом устанавливалась внешняя паровая труба, внешне похожая на верхнюю подачу. В 1907 г. на № 104 был установлен неперегреваемый котел Swindon № 1,[5] Президент она тоже подверглась повторному кипячению в феврале 1910 г. и получила перегретый котел в январе 1914 г.[6] В 1926 году три локомотива базировались в Оксфордском сарае.[7] На практике они не дали значительного улучшения ни производительности, ни экономии по сравнению с № 171. Альбион, Прототип 4-6-0 Черчворда, который был преобразован в 4-4-2 специально для сравнения с французскими локомотивами.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е le Fleming 1960, п. H5
  2. ^ а б le Fleming 1960, стр. H4, H5
  3. ^ Хареснейп и Суэйн 1993, п. 22
  4. ^ Морозильник, Кирилл (октябрь 1971 г.). "Ла Франс". Железнодорожный моделист. Vol. 22 нет. 252. Ситон, Девон: Peco Publications and Publicity Ltd. стр. 334.
  5. ^ Роджерс 1975, п. 133
  6. ^ Нок 1975, п. 75
  7. ^ «Поезда в долине». Музей Пендона. Архивировано из оригинал 26 июня 2008 г.. Получено 2008-11-12.
  8. ^ Фостер, Ричард (ноябрь 2007 г.). «Черчворд: Человек и его машины». Паровая железная дорога. Питерборо: EMAP Ltd (342): 66–72.

Библиография

  • Нок, О.С. (1975). Сцена перед объединением, № 1: Великий вестерн. Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0586-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роджерс, Х. (1975). G.J. Черчворд: локомотивная биография. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-385061-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хареснейп, Брайан; Суэйн, Алек (1993) [1976]. Локомотивы Черчворда. Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0697-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)