WikiDer > Ганц CSMG
| Ганц CSMG (GCSM, ICS) | |
|---|---|
 Автобусный вагон ЦСМГ-2 № 1410 г. Линия 24 Будапешта в 2014 году | |
 Интерьер автобуса CSMG 2011 г. | |
| В сервисе | 1965 – настоящее время (54–55 лет) |
| Производитель | рама, тележки и кузов: Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár Будапешт,  Венгриясистема тяги: Ганц Вильямосаги Дьяр Будапешт, Венгрия |
| Заменены | FVV CSM Бенгали, Ганц УФ |
| Построено | CSMG-0: 1964–1965 CSMG-1: 1967–1970 CSMG-2: 1970–1976 CSMG-3: 1977–1978 |
| Поступил в сервис | 1965 (55 лет назад) |
| Восстановленный | 1970–1975, 1991–1994 (1 CSMG в KCSV-5), 1996–1999 (20 CSMG в KCSV-7) |
| Слом | 2009 |
| Количество построенных | CSMG-0: 2 CSMG-1: 35 CSMG-2: 87 CSMG-3: 30 общий: 154 |
| Номер сохранен | минимум 1 (КЧСВ-5) |
| Номер отменен | минимум 2 (Прототипы CSMG) |
| Формирование | MC,[а] MC + MC |
| Номера флота | CSMG-0: 3730, 3731 CSMG-1: 1301–1335 CSMG-2: 1336–1390, 1420–1451 (1371–1390→1400–1419) CSMG-3: 1452–1481 |
| Емкость | Автомобили CSMG: 201 пассажир,[b] 30 мест (13хх автомобилей) 196 пассажиров, 38 мест (14хх автомобилей) КЧСВ-5: 201 пассажир, 30 мест КЧСВ-7: 192 пассажира, 36 мест |
| Оператор (ы) | Февароши Вильямосвасут (FVV), Будапешт, Венгрия(1965–1967) Budapesti Közlekedési Vállalat (БКВ), Будапешт, Венгрия(1968 – настоящее время) |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Длина автомобиля | кузов автомобиля: 26000 мм (85 футов 4 дюйма) между стяжками: 26900 мм (88 футов 3 дюйма) |
| Ширина | 2300 мм (7 футов 7 дюймов) |
| Высота | Автомобили CSMG: 3100 мм (10 футов 2 дюйма) Вагоны КЧСВ: 3500 мм (11 футов 6 дюймов) |
| Высота этажа | 850 мм (2 фута 9 дюймов) |
| Вход | шаг |
| Двери | складные двери, По 5 с каждой стороны, 2+2+2+2+2 Прототипы CSMG-0 до 1974 г .: складные двери, 4 с каждой стороны, 2+2+2+2 |
| Шарнирно-сочлененные секции | два Прототипы CSMG-0 до 1974 г .: один |
| Диаметр колеса | 670 мм (2 фута 2 дюйма) |
| Колесная база | 1800 мм (5 футов 11 дюймов) |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Масса | Автомобили CSMG: 33600 кг (37,0 коротких тонн) Вагоны КЧСВ: 34000 кг (37 коротких тонн) |
| Система тяги | 4 × Ганц ТК 44 |
| Выходная мощность | Автомобили CSMG: 4 × 66 л.с. (49 кВт) (= 264 л.с. (197 кВт)) Вагоны КЧСВ: 4 × 61 л.с. (46 кВт) (= 244 л.с. (182 кВт)) |
| Вспомогательное оборудование | 24 В постоянного тока |
| Источник питания | 24 В постоянного тока |
| Отопление поездов | электрическое отопление (изначально только на CSMG-1) |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока от воздушная линия |
| Текущий метод сбора | пантограф |
| Классификация МСЖД | Bo'2'2'Bo'tr[c] Прототипы CSMG-0 до 1974 г .: Bo'2'Bo'tr |
| Тележки | поворот |
| Тормозная система (ы) | электрический |
| Система (ы) безопасности | запатентованная система определения поломки трамвая |
| Система сцепления | механический: Типа Алеманна трихтеркупплунг электрические: фирменные разъемы постоянного тока |
| Многократная работа | только с таким же типом |
| Тип фары | лампы накаливания |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В Ганц CSMG (Венгерский:[ˈꞬɒnz ˈt͡ʃeːɛmɡeː]), известный в официальных FVV / BKV записи как GCSM,[d] или иногда известный как ICS,[e] это серия трамваи который был изготовлен Венгерский компании Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár («Завод локомотивов, вагонов и машин Ganz-MÁVAG») и Ганц Вильямосаги Дьяр («Электрозавод Ганца»). В CSMG Трамвайные вагоны имеют три основных варианта, все восьмиосные. железнодорожные моторные вагоны с Bo'2'2'Bo'tr осевое расположение, последний вариант может работать как электрические несколько единиц. Машины производились в Будапешт в период с 1964 по 1978 год, всего было изготовлено 152 штатных единицы и два прототипа.
Официальный CSMG назначение разрешает CSuklós Mоторкочи, грамманз («Автобус с шарнирно-сочлененной рамой, Ganz»), это было изменено на GCSM в FVV и BKV записи, а полуофициальные ICS решает япари CSuklós («Промышленный сочлененный»), потому что это был первый в Венгрии дизайн сочлененного трамвая, который был произведен на обычной производственной компании, а не в собственной мастерской транзитной компании. Последний производственный вариант этой серии способен управлять другим устройством такого типа с помощью патентованных 50-проводных кабелей, хотя ток тяги не распределяется между устройствами. Трамваи также способны распознавать поломку трамвая с помощью запатентованной системы, внедренной вдоль дороги. муфты. Два прототипы, иногда называемый CSMG-0, были произведены до начала массового производства, эти автомобили изначально имели одно шарнирное соединение вместо двух, но позже они были расширены. Варианты производства CSMG-1, CSMG-2 и CSMG-3 были унифицированы на протяжении многих лет, и теперь их называют CSMG-E. Один поврежденный автомобиль был перестроен с экспериментальными характеристиками, и его тип обозначается как КЧСВ-5.[f] Частично на основе опыта эксплуатации этого автомобиля в 1990-х годах 20 CSMG автомобили были отремонтированы, их тип обозначается как КЧСВ-7. В CSMG предназначался для замены более низкой емкости Ганц УФ[грамм] и устаревшие, собственные FVV CSM[час] Бенгали трамваи.
CSMG трамваи до сих пор находятся в активной эксплуатации в Будапеште, тогда как, за исключением двух прототипов, первая утилизация произошла только в 2009 году, когда единственный КЧСВ-5 автомобиль был выведен из эксплуатации в связи с трудностями обслуживания. Первый трамвай поступил на пассажирские перевозки в 1965 году, таким образом, серия находится в непрерывной эксплуатации уже 54–55 лет. Сериал также отличается тем, что одна из машин занимает Диана, принцесса Уэльская на прогулке по живописным городским Строка 2 на Дунайбанк. CSMG трамваи прозвали ICS или же ipari csuklós ("промышленный сочлененный"), Ганц Чуклош («Ганц сочлененный»), или при работе в нескольких парах агрегатов, Góliát ("Голиаф").
Дизайн и изготовление
Серия CSMG принадлежала Ганцу, и, таким образом, это была первая попытка венгерского машиностроения начать производство сочлененных рельсовых транспортных средств как устаревших. CSM Бенгали трамваи производства FVVсобственная мастерская Арпада Фюзези и собственная небольшая мощность Ганца УФ Эта серия оказалась неадекватной для растущих потребностей трамвайной сети Будапешта. Таким образом, два прототипа CSMG, иногда называемые CSMG-0, были изготовлены между 1964 и 1965 годами. Они имели только одно шарнирное соединение, но позже были расширены другой частью корпуса, чтобы напоминать серийные варианты, так как они находились в обслуживании пассажиров несколько лет. Однако после первого производственного цикла CSMG функции были сокращены, в результате чего трамвайные вагоны стали менее комфортными, но после многих лет ремонта и переоборудования почти все вагоны CSMG пришли к общему набору спецификаций, называемому CSMG-E (Csuklós Motorkocsi, Ganz - Egységesített, «Автобус с сочлененной рамой, Ганц - унифицированный»).
В итоге было произведено 3 основных варианта трамвайных вагонов CSMG, эти варианты показаны в следующей таблице.
| Вариант | Годы производства | Производственные номера | Номера флота | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| CSMG-1 (CsMG.1) | 1967–1970 | 35 | 1301–1335 | |
| CSMG-2 (CsMG.2) | 1970–1976 | 87 | 1336–1390, 1420–1451 (1371–1390→1400–1419) | |
| CSMG-3 (CsMG.3) | 1977–1978 | 30 | 1452–1481 |
В период с 1991 по 1994 год автомобиль CSMG, поврежденный в 1980-х годах, был перестроен и модернизирован Ганцем и получил обозначение KCSV-5 (Korszerűsített Csuklós Villamos, 5-ös típus, «Модернизированный сочлененный трамвай тип 5»). Основываясь на опыте с этим автомобилем, в период с 1996 по 1999 год было отремонтировано 30 автомобилей CSMG, которые получили обозначение KCSV-7 (Korszerűsített Csuklós Villamos, 7-es típus, «Модернизированный сочлененный трамвай тип 7»). Их не следует путать с последним типом сочлененного трамвая Ganz, аналогичным обозначенным КЧСВ-6.
Связанные с CSMG прототипы, отремонтированные и другие связанные транспортные средства показаны в следующей таблице.
| Средство передвижения | Тип | Prod. годы | Prod. число | Флот число | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| CSMG прототип (CSMG-0) | артик. автобус, прототип | 1964–1965 | 2 | 3730, 3731 | |
| CSMG-E (Csuklós Motorkocsi, Ganz - Egységesített, «Автобус с сочлененной рамой, Ганц - унифицированный») | артик. автобус | нет данных | нет данных | нет данных | отремонтированные вагоны CSMG |
| КЧСВ-5 (Korszerűsített Csuklós Villamos, 5-ös típus, «Модернизированный сочлененный трамвай тип 5») | артик. автобус, прототип | 1991–1994 | 1 | 1303 | восстановлен из поврежденного Автомобиль CSMG |
| КЧСВ-7 (Korszerűsített Csuklós Villamos, 7-es típus, «Модернизированный сочлененный трамвай тип 7») | артик. автобус | 1996–1999 | 30 | нет данных | отремонтированные вагоны CSMG |
| CSMG oktatókocsi («Учебная машина ЦСМГ») | артик. автобус | нет данных | нет данных | нет данных | используются как учебные вагоны для трамвая водители, наклонили красный полосы на вершине ливрея |
Смотрите также
Ссылки и примечания
- ^ MC означает автобус
- ^ из расчета 5 пассажиров / м²
- ^ Приложение "tr" к классификации осей UIC официально обозначает трамвай.
- ^ GCSM: [ˈꞬeːt͡ʃeːɛm]
- ^ ICS: [ˈIːt͡ʃeː]
- ^ KCSV: [ˈKaːt͡ʃeːveː]
- ^ УФ: [Uːveː]
- ^ FVV CSM: [ˈƐfveːveː ˈt͡ʃeːɛm]
Трамваи, вагоны метро и другой городской рельсовый транспорт произведенный Компании Ganz в Будапешт, Венгрия | |
|---|---|
| Обычный трамвай автобусы | |
| Трамвай прицепы | |
| Сочлененный трамвайные автобусы | |
| Автобусы и поезда метро | |
| Другой городской рельсовый транспорт | |
Типы транспортных средств, которые являются результатом собственных модификаций или ремонта компаниями общественного транспорта, показаны на курсив. (1)Технология транспортных средств MFAV более тесно связана с трамваями (поскольку MFAV основан на конструкции CSMG), но официально они служат в роли метро. | |