WikiDer > Станция Гардинер
Гардинер | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Северная Тихоокеанская железная дорога станция | |||||||||||
 Открытка вокзала, с городом Гардинер и Рузвельта Арка на заднем фоне | |||||||||||
| Координаты | 45 ° 01′54 ″ с.ш. 110 ° 42′46 ″ з.д. / 45.031635 ° с.ш.110.712709 ° з.д.Координаты: 45 ° 01′54 ″ с.ш. 110 ° 42′46 ″ з.д. / 45.031635 ° с.ш.110.712709 ° з.д. | ||||||||||
| Принадлежит | Северная Тихоокеанская железная дорога | ||||||||||
| Линия (и) | Филиал Йеллоустонского парка | ||||||||||
| Платформы | 1 боковая платформа | ||||||||||
| Треки | 1 (на воздушный шар) | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Тип структуры | В классе | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 1903 | ||||||||||
| Закрыто | 1954 | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Станция Гардинер был железнодорожная станция в Гардинер, Монтана, обслуживая Северная Тихоокеанская железная дорога. Гардинер находился на южной оконечности ветки от Ливингстон и находится на северной границе Йеллоустонский Национальный Парк. Пассажиры будут доставлены в / из парка через дилижанс. Станция была спроектирована Роберт Ример в деревенский стиль. В конце концов, пассажирские перевозки из Гардинера сократились, и в 1954 году вокзал снесли.
Описание сайта
Станция спроектирована архитектором Роберт Ример в 1903 году, который также разработал Old Faithful Inn в Йеллоустоне. Обе эти конструкции были спроектированы в деревенский стиль, и этот стиль был установлен как прецедент для других зданий национального парка.[1] Стены были бревенчатые, фундамент заложен камнем. Красный и черный северная часть Тихого океана Инь Янь Символ использовался по всему зданию, в том числе на полу и дверях станций.[2] Снаружи станции была изогнутая платформа с железнодорожным полотном с одной стороны и местом для вагонов с одной стороны. Также был создан пруд между станцией и Рузвельта Арка.[1]
История
Ветвь Йеллоустонского парка была впервые завершена в 1883 г. Северная Тихоокеанская железная дорога. Линия закончилась в Киноварь, В 3 милях (4,8 км) к северу от Гардинера. Линия позиционировалась как первая железнодорожная ветка к Национальный парк.[3]:4 Линия не была завершена до Гардинера из-за разногласий между железной дорогой и владельцем земельный претензия в Гардинере.[4] В июне 1902 года линия была продлена до Гардинера.[5] Киноварь была заброшена и стала город-призрак после операций переведен в Гардинер.[6]
Первоначальный путь к Гардинеру не был построен с возможностью поворота, и поездам приходилось возвращаться в Киноварь, чтобы повернуть вспять. Президент Теодор Рузвельт посетил город по железной дороге в 1903 году, но дорога и депо еще не работали в полную силу.[3]:18 Рядом Рузвельта Арка был свой краеугольный камень размещенный Рузвельтом 24 апреля 1903 года.[4] Новый поворотный путь вместе с постоянным депо открылись позже, в 1903 году.[5] На протяжении большей части жизни станции по одному поезду в каждом направлении ходили в / из Ливингстона, 51 миля (82 км) к северу. В пиковые летние месяцы через Пуллман спальный вагон услуга была доступна от Чикаго и Сиэтл через North Coast Limited.[7] Пик «более 17 000» пассажиров в год приходился на железнодорожную ветку в 1925 году.[4]
С введением автомобиль и автобус, железнодорожное сообщение с Гардинером значительно сократилось. В 1915 году северная часть Тихого океана (плюс другие железные дороги у других ворот) доставила 44 477 человек по сравнению с 7 418 на машине. Это значительно сократилось до 26 845 пассажиров из 194 771 посетителя в 1930 году.[8] Последнее регулярное пассажирское сообщение выполнялось в 1948 году. чартерные поезда работал до 1955 года, и последней службой Гардинеру была стая девушки-скауты.[4][3]:22 Депо было снесено в 1954 году и заменено совместным зданием, обслуживающим городской департамент водоснабжения, публичную библиотеку и департамент шерифа. Гардинерская средняя школа также был построен на территории бывшей железной дороги.[5] Считалось, что новая библиотека, выполненная в стиле старой станции, была предложена в рамках «Gardiner Gateway Project» 2015 года, хотя текущий статус проекта неизвестен.[9] Трасса между Ливингстоном и Гардинером была оставлена преемником из северной части Тихого океана. Burlington Northern в 1981 г.[10]
Рекомендации
- ^ а б Калпин, Марси Шиверс (22 мая 2002 г.). «Форма заявки на участие в Национальном реестре исторических мест: исторический район Северного подъезда». Йеллоустонский Национальный Парк: Служба национальных парков. Получено 27 апреля, 2020.
- ^ Куинн, Рут (весна 2014 г.). «Станция северной части Тихого океана, Гардинер, Монтана (спроектирована и построена в 1903 году; снесена в 1954 году)». Йеллоустонская архитектура Роберта К. Римера (PDF). Йеллоустонская наука (Отчет). 12 (2). п. 29. Получено 27 апреля, 2020.
- ^ а б c Исторические железные дороги: живое наследие (PDF). 22. Служба национальных парков. 1999 г.
- ^ а б c d Барил, Лиза (апрель 2015 г.). «Гардинер, Монтана - конец линии». Пионер Монтаны. Получено 27 апреля, 2020.
- ^ а б c Госс, Роберт В. (2014). «Гардинер, Монтана - Северные ворота Йеллоустоуна». Служба истории Йеллоустонского парка Гейзер Боб. Получено 27 апреля, 2020.
- ^ «Сохранение культурных ресурсов». Справочник по ресурсам и проблемам Йеллоустоуна (PDF) (Отчет). Служба национальных парков. 2016. с. 31 год. Получено 27 апреля, 2020.
- ^ Риз, Крейг (20 марта 2002 г.). «Операции филиала парка». Историческая ассоциация железных дорог Северной части Тихого океана. Получено 27 апреля, 2020.
- ^ Уоллес, Дэвид Рейнс (2001). «Йеллоустон на железной дороге и автобусе». Йеллоустон: естественная и человеческая история. Издательство правительства США. п. 48. ISBN 9780912627694.
- ^ Райхард, Шон (2 июня 2015 г.). «Проект Gardiner Gateway, оживляющий сообщество шлюзов». Йеллоустонский инсайдер. Получено 27 апреля, 2020.
- ^ Айзенберг, Алан (1 мая 2007 г.). «Железная дорога BNSF: текущие, заброшенные и проданные линии» (PDF). Получено 27 апреля, 2020.