WikiDer > Муфта Гейслингера

Geislinger coupling
Муфта Geislinger - это упругая на скручивание стальная пружинная муфта с высоким демпфированием и гидродинамическим демпфированием. Его основные преимущества - высокая надежность, большие интервалы между капитальными ремонтами и низкая стоимость жизненного цикла.

В Муфта Гейслингера цельнометаллический связь для вращающихся валов. Эластичен в кручение, позволяя ему впитывать крутильные колебания.[1]

В отличие от некоторых других типов муфт, оно не предназначено для компенсации большого радиального смещения между валами, но оно может компенсировать осевое смещение лучше, чем эластомерные муфты. Муфта может иметь небольшую способность компенсировать изменяющуюся центровку, но если это необходимо, обычно это достигается за счет использования дополнительной муфты в тандеме. Муфта также работает с одинаковой скоростью для входного и выходного валов, в отличие от гидротрансформатор.

Развитие

Дизайн был изобретен доктором инж. Леонард Гайслингер в 1958 году.[2] Его первое использование было для больших дизельные двигатели в локомотивы, но он также широко используется на кораблях.[2]

Муфты Geislinger сконструированы внутри прочных закрытых стальных корпусов. Внешний корпус и центральная ступица или «внутренняя звезда»[3] образуют входные и выходные приводные элементы. Внутри привод передается через ряд радиальных рессоры.[1] Стальные листовые рессоры доступны в нескольких конфигурациях, а их жесткость увеличивается линейно с увеличением рабочего объема. Эти листовые рессоры амортизируются демпфирующим кольцом, причем кончики самых длинных листов входят в шлицы на внутренней звездочке.

Предусмотрено гидравлическое демпфирование, так как листовые рессоры погружены в масло. Любое движение пластин пружины должно выдавливать масло через узкие зазоры вокруг них между пластинами и кожухом. Поскольку пружины имеют большую площадь поверхности, но между ними и их корпусом остается небольшой зазор, коэффициент демпфирования может быть высоким. Демпфирование можно регулировать полностью независимо от жесткости муфты на кручение. Масло, используемое для демпфирования, обычно подается из системы смазки двигателя через отверстие в отверстии. коленчатый вал.[1] Если его нет, можно использовать маслонаполненную муфту. Эта заливка масла также способствует смазке и продлевает срок службы.

Использует

Муфта в основном используется на выходе больших дизельные двигатели. Он изолирует вибрацию между двигателями, валами и ведомыми деталями. Главное преимущество - избежать резонанс проблемы, при которых системы имеют критическую скорость, которых следует избегать. Использование демпфированной муфты может сместить эту частоту до несущественной скорости, за пределы диапазона рабочих скоростей двигателя и пика демпфирующего резонанса. Способность муфты Гейслингера легко настраивать свое демпфирование здесь очень ценна для настройки на определенную частоту. Почти линейная жесткость на кручение позволяет легко рассчитывать крутильные колебания.

Преимущества

  • Высокое демпфирование. Соотношение между демпфирующим и упругим крутящими моментами может составлять от 0,2 до 0,7, что значительно выше, чем для эластомерной муфты.[4]
  • Широкий диапазон вариаций жесткости. Жесткость и демпфирование регулируются независимо друг от друга. Их также можно отрегулировать путем замены пружинных пакетов без необходимости замены всей муфты.
  • Никакого старения. В отличие от эластомер муфт, материалы не изменяются и не изнашиваются со временем. Жесткость и демпфирование остаются неизменными во время эксплуатации.
  • Высокие допустимые крутящие моменты (до 6500кНм) и высокое сопротивление вибрационным моментам
  • Не подвержен воздействию горячей и масляной среды
  • Муфта может продолжать работу даже со сломанными пластинами пружины.
  • Компактная конструкция

Недостатки

  • Муфта большая и относительно сложная. Он лучше всего подходит для приложений с высокой мощностью. В небольших приложениях более простой эластомерный передача или шлицевое соединение, а иногда и дешевле.

Демпфер Гейслингера

В демпфере Geislinger используются стальные листовые рессоры и моторное масло.

Родственное устройство - демпфер Гейслингера.[5] Это в целом одна и та же муфта, но как входной, так и выходной валы подключены к одной центральной ступице. Массивный внешний кожух соединен с ним через аналогичные пакеты листовых рессор, но может свободно перемещаться при кручении с демпфированием. Он используется как демпфер гармоник для контроля вибрации валов.

Стальные пружины настроены для оптимизации собственной частоты системы, а моторное масло используется для уменьшения крутильных колебаний. Geislinger использует специально разработанное программное обеспечение для выбора определенных параметров демпфера, которые наилучшим образом защищают коленчатый и распределительный вал двигателя, а также промежуточный и гребной валы от повреждений из-за критических вибрационных нагрузок. Демпфер Geislinger обеспечивает постоянную жесткость и очень высокое демпфирование в течение всего срока службы демпфера, независимо от температуры в машинном отделении.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Демпфер Гейслингера». Австрия: Geislinger GmbH. Архивировано из оригинал на 2011-12-11. Получено 2011-12-14.
  2. ^ а б «Юбилейный запуск Системы контроля мощности». Морской журнал. 29 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 29 января 2013 г.
  3. ^ Geislinger & Каталог, п. 3
  4. ^ «Каталог муфт» (PDF). Австрия: Geislinger GmbH. п. 4.
  5. ^ "Муфта Гейслингера". Австрия: Geislinger GmbH. Архивировано из оригинал на 2011-12-11. Получено 2011-12-14.