WikiDer > General Aircraft Hamilcar - Википедия

General Aircraft Hamilcar - Wikipedia

GAL.49 Гамилькар
Дженерал Самолет Гамилькар 2.jpg
Гамилькар Mark I в полете
РольПланер для перевозки цистерн и тяжелых грузов
ПроизводительGeneral Aircraft Ltd
Первый полет27 марта 1942
Вступление1942
Основные пользователиБританская армия, Армейский авиационный корпус, Полк планеристов
королевские воздушные силы
Произведено1942–1946
Количество построенных344[1]

В General Aircraft Limited GAL. 49 Гамилькар или же Гамилькар Марк I был крупным британцем военный планер произведенный во время Вторая мировая война, который был разработан для перевозки тяжелых грузов, таких как Тетрарх или же M22 Саранча легкий танк. Когда британцы воздушное судно образована в 1940 г. по приказу премьер-министр Уинстон Черчилль Было решено разработать большой планер, который мог бы перевозить тяжелую технику для поддержки воздушно-десантных войск. В январе 1941 года для разработки этого планера была выбрана компания General Aircraft Limited, получившая обозначение GAL. 49 «Гамилькар». Он был разработан для перевозки одного-двух легких танков. Универсальные переноски. Ряд проблем, в том числе колебания Военное министерство Из-за необходимого количества планеров и плохого управления GAL производство Hamilcar было задержано, и первый серийный планер был собран только в середине 1943 года. Эти проблемы были решены лишь частично, и производство планера продолжало идти медленно, чему мешали трудности с поиском подходящих мест для хранения и постройки Hamilcars после того, как их части были произведены. На момент окончания производства в 1946 году было построено 344 автомобиля Hamilcars.

Гамилькары использовались только три раза и только для поддержки британских воздушно-десантных войск. Впервые они участвовали в боевых действиях в июне 1944 года, когда около тридцати человек использовали для перевозки 17-фунтовая противотанковые ружья, транспортные средства и Тетрарх легких танков в Нормандию для поддержки британских воздушно-десантных войск во время Операция Тонга. В сентябре 1944 г. такое же количество Гамилькаров использовалось для перевозки противотанковых орудий, транспортных средств и припасов для ВДВ в составе Операция Market Garden. Их использовали третий и последний раз в марте 1945 г. Операция Varsity когда они перевозили легкие танки M22 Locust и другие припасы. Планеры оказались успешными во всех трех операциях, хотя их низкая скорость и большие размеры сделали их легкой мишенью для зенитного огня, в результате чего несколько планеров были повреждены или уничтожены. Был произведен силовой вариант Hamilcar, Гамилькар Марк X, в попытке расширить диапазон действия Hamilcar, чтобы он мог служить в Тихоокеанская война; тем не менее, конфликт в Тихом океане закончился до того, как проект увидел бой.

Разработка

Фон

Британский воздушное судно образована в июне 1940 г. по приказу премьер-министр, Уинстон Черчилль, в ответ на использование немцами воздушно-десантных войск во время Битва за Францию.[2] Когда разрабатывалась техника, которая будет использоваться воздушно-десантными войсками, официальные лица Военное министерство который планеры будет неотъемлемой частью такой силы; они будут использоваться для перевозки войск и тяжелого оборудования, которое к 1941 году было расширено за счет артиллерии и танков.[3] К началу 1941 года военное министерство выпустило четыре спецификации военных планеров для использования в воздушно-десантных войсках. Первый был Спецификация Министерства авиации X.10 / 40, который требовал восьмиместного планера, подобного немецкому DFS 230, который в конечном итоге стал General Aircraft Hotspur I; второй был спецификацией X.25 / 40 который стал Slingsby Hengist, пятнадцатиместный планер; третий был спецификацией X.26 / 40, 25-местный Скорость полета Horsa; и последнее, X.27 / 40 предназначался для планера, который мог нести легкий танк или другие тяжелые грузы.[4][5] Количество авиационных фирм, способных проектировать и производить планеры, было ограниченным, особенно потому, что некоторые из них уже взяли на себя обязательства по производству других винтовых самолетов для правительства; Таким образом, контракты на изготовление планеров распределялись между фирмами по усмотрению правительства, а не через какой-либо конкурентный процесс.[4] Slingsby был выбран для разработки X.25 / 40 потому что считалось, что он слишком мал, чтобы строить большие планеры, и Скорость полета в конечном итоге построит Horsa. Поскольку он уже разработал Hotspur, который впервые поднялся в воздух в ноябре 1940 года, и считалось, что он имеет достаточно развитые производственные мощности, способные производить планеры большего размера, General Aircraft Limited были выбраны для разработки X.27 / 40.[6]

Перед тем, как быть выбранным, компания уже разрабатывала дизайн планера, который будет нести один Легкий танк Mk VII 'Tetrarch'. Это был самолет с низкорасположенным крылом, спроектированный таким образом, чтобы водитель танка также выполнял функции пилота планера и управлял планером со своего места в баке, внося ряд внутренних изменений в бак.[7] Идея дизайна заключалась в том, чтобы сэкономить на специально обученных пилотах-планеристах и ​​позволить танку приводить в действие сразу после приземления планера; Сохранившиеся иллюстрации конструкции показывают танк, заключенный в фюзеляж планера, но с башней вне планера, возможно, так, чтобы он мог поражать цели при приземлении.[8] Однако как компания, так и военное министерство сочли эту конструкцию непрактичной, и в конце концов на совместном совещании между ними в январе 1941 года была выработана более традиционная конструкция. дерева, способного нести легкий танк Тетрарх и два Универсальные переноски с общим максимальным весом приблизительно 17 024 фунтов (7,722 т); сохранившаяся форма заявки от Министерства авиации в GAL подтверждает стоимость 50 000 фунтов стерлингов за планер.[8] К началу февраля 1941 года главный конструктор компании завершил базовый проект планера, получивший обозначение GAL. 49 с служебным названием «Гамилькар»; название произошло от Карфагенский Общее Гамилькар Барка.[8][9]

Такой большой планер никогда раньше не строился британской армией, и для проверки конструкции впервые был разработан прототип в половинном масштабе; назначенный GAL. 50 все еще требовалось Армстронг Уитворт Уитли средний бомбардировщик, который использовался как буксир, чтобы доставить его в воздух, впервые поднялся в воздух в сентябре 1941 года.[10] Однако полетел только один раз; Летчик-испытатель слишком низко приблизился к зоне приземления, попытался поднять закрылки для дополнительного планирования и вместо этого разбил прототип и разбил его.[11] Однако испытание было признано успешным, и первый полномасштабный прототип был закончен на заводе GAL в Ханворте, Мидлсекс, в марте 1942 года.[10] Гамилькар был доставлен в RAF Snaith в Йоркшире, поскольку аэродром GAL в Ханворте был слишком короток, чтобы планер мог взлететь; перемещение планера на безопасный военный аэродром также обеспечит его секретность. Его первый полет был совершен 27 марта 1942 года на буксире. Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщик.[10] Второй прототип был завершен в июне 1942 года, и дальнейшие испытания и разработки проходили на нескольких различных аэродромах, включая Экспериментальная база ВДВ в RAF Beaulieu; все летные испытания оказались успешными, и между прототипами и серийными моделями было мало различий.[12]

Проблемы производства

Количество Hamilcars, которое требовалось военному министерству, часто колебалось. В мае 1942 года военное министерство запросило у GAL 360 автомобилей Hamilcars для использования в двух крупных воздушно-десантных операциях, но это оказалось нереальным; Мало того, что производительность планера была слишком медленной, чтобы вместить такое большое количество, не было найдено такое же количество буксиров, необходимых для буксировки планеров.[1][13] В ноябре 1943 года военное министерство выпустило еще один отчет, в котором увеличило количество необходимых планеров до 800, что было еще более нереалистичным; К моменту окончания производства Hamilcar было построено 344 экземпляра. Компания GAL произвела начальную серию из 22 автомобилей Hamilcars, в которые вошли два прототипа и десять опытных самолетов, необходимых для оценочных испытаний. Последующее производство деталей было поручено ряду субподрядчиков, называемых «Hamilcar Production Group», в которую входили Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания, то Кооперативное оптовое общество и Автомобили переменного тока.[1] Производство планера планировалось начать в конце 1941 года, и к концу того же года должно было быть завершено около 40-50 самолетов; на самом деле это было чересчур оптимистично: запланированные 40-50 самолетов были завершены только к июню 1944 года.[14]

Вид сбоку на Hamilcar Mark I

Низкие темпы производства Hamilcar, по-видимому, являются результатом сочетания факторов. Существовал большой спрос на конкретные породы дерева, необходимые для изготовления планера, и трудности с поиском подходящих больших аэродромов с достаточно квалифицированным персоналом, где можно было бы построить и хранить планеры; также представляется, что отсутствие официального приоритета и плохое управление в GAL также препятствовали производству. В период с марта по август 1942 года GAL обещал построить и поставить восемнадцать автомобилей Hamilcars, но к сентябрю появился только один; Эти низкие темпы производства настолько обеспокоили Министерство авиастроения, что оно назначило «Промышленную комиссию» из трех старших промышленных экспертов для посещения GAL и подробного описания причин проблем.[14] Группа посетила GAL в начале сентября 1942 года и 24 сентября выпустила отчет, в котором говорилось, что корень проблемы в том, что GAL, похоже, взял на себя большую рабочую нагрузку, чем она могла справиться, что усугублялось плохими организационными и управленческими навыками.[14] Были также конфликты между GAL и Hamilcar Production Group, которые нанесли ущерб производству; Группа была сформирована Министерством 28 июля в попытке ускорить производство, но старшие менеджеры GAL были возмущены этим и не смогли полностью сотрудничать с Группой. Комиссия также определила «частичный метод заказа» Министерством авиастроения как причину дальнейших задержек. В конечном итоге несколько старших менеджеров и сотрудников GAL были заменены по рекомендации группы в попытке уменьшить внутренние конфликты и ускорить производство.[15]

Десять предсерийных планеров были в конечном итоге поставлены к концу 1942 года, а первый серийный планер был собран в период с марта по апрель 1943 года. Производство деталей и сборка планеров продолжались весь 1943 год, но производственные графики продолжали отставать. особенно когда ВВС армии США заинтересовался планером, требующим завершения значительного количества Операция Оверлорд, воздушные десанты в Нормандии и ряд других, которые будут использоваться в Дальний Восток. Это оказало дополнительное давление на GAL и Hamilcar Production Group, поскольку требования USAAF потребовали бы дальнейшего производства и новых летных испытаний, чтобы убедиться, что планер будет эффективно работать в тропическом климате.[16] В конце 1943 года USAAF потребовалось 140 автомобилей Hamilcars, которые будут использоваться для перевозки бульдозеров и другого строительного оборудования для строительства аэродромов, а в ноябре было решено, что к июню 1944 года им будет поставлено 50 автомобилей. Однако производство планеров продолжалось медленно. настолько обеспокоены USAAF, что они отменили свои требования в феврале 1944 года; это означало, что американский персонал, который помогал в производстве планеров, был отозван, а сроки производства были отложены. Это также означало, что только британские воздушно-десантные войска будут использовать «Гамилькар».[17] К январю 1944 года было построено и готово к эксплуатации только 27 автомобилей Hamilcars;[17] всего было произведено 53 экземпляра, остальные находились на хранении в ожидании частей, чтобы их достроить или установить.[18] Поиск персонала для установки планеров и аэродромов для их хранения оставался проблемой.[17] К июню, однако, восемьдесят планеров были изготовлены и смонтированы и были готовы к использованию в воздушно-десантных операциях, причем небольшое количество планеров можно было использовать во время боевых действий. Операция Тонга, британские десантные десанты в Нормандии.[19] Производство продолжалось на протяжении всего конфликта и, наконец, закончилось в 1946 году, всего было произведено 344 экземпляра.[20]

Дизайн

Hamilcar был построен в основном из дерева, в основном из березы и ели, с обшитой тканью фанерой, образующей обшивку, и армирующими балками из высококачественной стали в критических местах.[21] Он имел размах крыльев 110 футов (34 м), длину 68 футов (21 м) и высоту 20 футов (6,1 м) до вершины плавника с опущенным хвостом.[8][22][23] Он весил 18 400 фунтов (8 300 кг) в пустом состоянии и мог перевозить военный груз весом 17 600 фунтов (8 000 кг), чтобы получить общий вес 36 000 фунтов (16 000 кг).[24][25] Весь самолет был разбит на более мелкие секции для транспортировки.[23] Он был настолько большим и тяжелым, что требовался самый большой и самый мощный самолет, чтобы вытащить его с аэродрома и впоследствии отбуксировать; Использовались четырехмоторные бомбардировщики, чаще всего Хэндли Пейдж Галифакс.[25][26] И крыло, и кабина были установлены над фюзеляжем, чтобы обеспечить как можно больше места для грузового отсека и чтобы они не мешали загрузке транспортных средств; размер отсека составлял приблизительно 32 фута 31,5 дюйма (10,554 м), 7 футов 10,5 дюйма (2,400 м) дюйма в ширину и от 6 футов (1,8 м) до 7 футов 7 дюймов (2,31 м) дюймов в высоту.[8][27] Носовая часть планера была шарнирной и открывалась в сторону для облегчения загрузки машин и грузов, а экипаж из двух пилотов размещался тандемом в кабине на верхней части фюзеляжа, доступ к которой осуществлялся через внутренний трап, и в ней находилось пятнадцать человек. футов над землей;[22] в конечном итоге они были защищены пуленепробиваемым ветровым стеклом и броневой пластиной позади второго пилота. Также был добавлен интерком для связи между пилотами и находящимся под ними персоналом.[8][27] Первоначальной конструктивной особенностью, которая в конечном итоге была удалена перед серийным производством, была установка люка под фюзеляжем, который позволял вести стрельбу из положения лежа. Ручной пулемет Брен при приближении планера к зоне приземления.[8]

M22 Саранча легкий танк покидает планер Hamilcar. Спущенные амортизаторы опускали фюзеляж на землю и позволяли машинам выезжать без использования пандусов.

Соотношение между длиной и размахом крыльев было практически таким же, как у Авро Ланкастер бомбардировщик, который имел размах крыла 102 фута (31 м) и длину 69 футов 6 дюймов (21,18 м), в отличие от современных спортивных планеров, которые обладают особенно большим размахом крыльев для улучшения характеристик планирования.[28] Это было результатом решения, принятого военным министерством в начале 1940 года о том, как будут использоваться военные планеры; Идея заключалась в том, чтобы планер был выпущен на малой высоте вблизи зоны приземления и совершил крутой спуск, чтобы сократить время нахождения в воздухе и воздействие огня противника.[26][28] Планер также имел большие закрылки, которые способствовали крутому и быстрому спуску, а регулировка их угла во время посадки позволяла точно контролировать скорость снижения и точку приземления; они также позволили достичь более медленной скорости приземления. Они управлялись через небольшой баллон со сжатым воздухом, достаточно большой только для одной посадки; маленькая бутылка не только сэкономила вес, но и уменьшила вероятность попадания по ней вражеского огня, что привело к взрыву и повреждению планера.[29] Стандартная скорость захода на посадку для Hamilcar составляла 100 миль в час (160 км / ч), хотя для более коротких посадок ее можно было снизить до 80 миль в час (130 км / ч), а скорость сваливания составляла 64 мили в час (103 км / ч). h) с поднятыми закрылками или 52 мили в час (84 км / ч) с закрылками.[12] Hamilcar был оснащен шасси с хвостовым колесом и олеопневматическими амортизаторами, которые можно было сдуть, чтобы опустить нос фюзеляжа для погрузки или разгрузки.[27][30] Изначально для планера была разработана съемная ходовая часть, поскольку было обнаружено, что он перемещается на меньшее расстояние, когда приземляется только на салазки. Однако в конечном итоге его заменили на фиксированную ходовую часть - такую ​​же, которая была разработана для перегонных операций.[31] - поскольку пилоты обнаружили, что они предпочли приземлиться на колеса из-за дополнительного контроля, который они давали им, и способности избегать других планеров и потенциальных столкновений в зоне приземления.[12][32] Колесное шасси устанавливали только после того, как планер был загружен; Для подъема самолета на арматуру использовались два 15-тонных домкрата.[31]

Когда планер перевозил танки или другие транспортные средства, обычно их двигатели запускались в воздухе, обычно непосредственно перед отрывом планера от буксира; На планере были установлены специальные выхлопные каналы для отвода выхлопных газов.[30] Тетрарх и M22 Саранча легкие танки были настолько большими, что едва помещались внутри планера, и поэтому их экипажи оставались внутри танка на протяжении всего полета. После того, как планер приземлился, крепления, удерживающие автомобиль в неподвижном состоянии, освобождались водителем, тянущим шнур в пределах досягаемости, и водитель затем гнал бак вперед, что автоматически тянуло за трос, который приводил в действие открывание распашной двери.[25][33] Universal Carrier и другие транспортные средства полагались на одного из пилотов, управляющих дверной линией вручную. Это было достигнуто за счет того, что пилот скользил по фюзеляжу, а затем упал на землю. Затем они подойдут к каждой стойке шасси и отпустят там клапаны, которые вытеснят гидравлическую жидкость и позволят стойкам амортизаторов сдуться, а затем войдут в планер и приведут в действие линию открытия двери.[33] Если качающаяся дверь заклинивалась после приземления планера, танки могли пробить неоткрытую переднюю часть фюзеляжа и выехать прямо из планера, что имело место в обеих воздушно-десантных операциях, где Hamilcars перевозили танки.[33]

История эксплуатации

Когда детали для Гамилькара были завершены и планер был собран, его отправили в RAF North Luffenham в Rutland разместить на борту свой конкретный груз, а затем его доставили в RAF Tarrant Rushton, который был выбран в качестве учебно-оперативной базы Гамилькар в ноябре 1943 года. Буксировать планер пустым было невозможно, поэтому любые пустые планеры обычно несли универсальные носители или бетонные блоки в качестве балласта.[20] Тренировки с Hamilcar, по всей видимости, проходили в основном в RAF Tarrant Rushton и начались где-то между концом 1943 года и первыми месяцами 1944 года.[18] Обучение Гамилькара началось с двойного обучения, когда инструктор сопровождал пилотов в течение нескольких часов, а затем перешел к самостоятельным полетам. Большая часть этого обучения состояла из «круговоротов и ухабов», когда пилоты тренировались управлять планером, когда он взлетал с аэродрома на буксире, а затем приземлялся после того, как буксирный трос был отсоединен; также практиковалась внедорожная навигация.[34] Обычно во время обучения члены десантных подразделений находились внутри планеров в качестве груза, хотя есть свидетельства того, что экипажи танков действовали как груз только в течение одного или двух полетов, вероятно, из-за риска несчастных случаев, которые могли стоить жизни. специализированных войск и техники. Те полеты, которые выполняли экипажи танков, обычно состояли из приземления планеров на тщательно обозначенных аэродромах, а не на открытой местности, чтобы минимизировать связанные с этим риски, а также облегчить восстановление планера.[35] Несчастные случаи, похоже, не были обычным явлением. Во время тренировки эскадрильей «С» Полк планеристов, часть Армейский авиационный корпус, которая специализировалась на летающих автомобилях Hamilcars, было выполнено более 2800 подъемов, в среднем по 50 подъемов на команду. Только три инцидента привели к гибели или травмам, семь пилотов погибли во время тренировок.[36]

Операция Тонга

Основная статья: Операция Тонга

Операция Тонга возникла при планировании операции «Оверлорд», плане возможного вторжения во Францию ​​и открытия Второй фронт в Северо-Западная Европа. Планирование вторжения в Европу Союзники началось в мае 1943 г., когда Президент США Франклин Делано Рузвельт и Черчилль встретился в Вашингтонская конференция.[37] Два лидера союзников решили, что все доступные союзные силы на театре военных действий должны быть сосредоточены в Великобритании и что следует начать планирование вторжения в Северо-Западную Европу. Была установлена ​​предварительная контрольная дата май 1944 года, кодовое название Повелитель принято решение, и совместный англо-американский штаб по планированию, созданный при Генерал-лейтенант Фредерик Э. Морган, которому присвоено звание Начальник штаба к Верховный главнокомандующий союзников (КОССАК).[37] В конечном итоге согласованный план призвал британцев 6-я воздушно-десантная дивизия и американский 82-й и 101-я воздушно-десантная дивизия высадиться по обе стороны от площадок, чтобы обезопасить свои фланги и защитить десант от контратаки.[38] Британские воздушно-десантные силы должны были приземлиться на востоке, а американские воздушно-десантные силы - на западе. Байе для поддержки наступающей с плацдарма пехоты и танковых частей.[38] Операция началась в ночь на 5 июня с развертывания 6-й воздушно-десантной дивизии в восточной Нормандии. Перед ним стояла задача защищать восточный фланг морских высадок союзников, защищать стратегически важные районы к востоку от Кан, захватив несколько важных мостов через Кан-канал и Речные погружения, и уничтожение батареи береговой артиллерии.[39]

Планеры 6-й воздушно-десантной бригады Hamilcar прибывают в зону высадки "N" с танками тетрархов, 6 июня 1944 года.

Дивизия будет использовать для операции около 350 планеров, большинство из которых будут перевозить 6-я авиадесантная бригада.[19] В это число входили тридцать четыре Гамилькара; четыре будут приземляться в зоне приземления «N» с 03:00 до 04:30 для поддержки операций 3-я парашютная бригада и 5-я парашютная бригада, и нести четыре 17-фунтовая противотанковые орудия и их транспортные средства и экипажи.[40] Остальные тридцать должны приземлиться примерно в 21:00 в зоне приземления «W» в составе лифта подкрепления. Двадцать «Гамилькаров» должны были нести легкие танки «Тетрарх» и их экипажи, принадлежавшие 6-му воздушно-десантному бронетанковому разведывательному полку, еще четыре несли три прицепа «Рота» без экипажа, а еще три несли универсальные авианосцы с экипажами. Последние три несли два универсальных носителя, переоборудованных для размещения 3-дюймового миномета, один универсальный носитель, который нес раб аккумулятор, шестнадцать мотоциклов и джип.[41] Четыре Hamilcars, которые должны были приземлиться в поддержку 3-й и 5-й парашютных бригад, вылетели из Тарранта Раштона 6 июня в 02:10 и должны были приземлиться примерно в 03:30; однако только двое приземлились успешно. У одного из них сломался буксирный трос вскоре после взлета, хотя он смог благополучно приземлиться на аэродроме в Англии; другой достиг берега Нормандии, но буксирный трос был отключен слишком рано, и он приземлился на значительном расстоянии от зоны приземления. Когда рассвело, его обнаружили немецкие войска и атаковали; четыре члена экипажа и пассажиров погибли, один взят в плен, но остальным удалось спастись.[42][43]

Остальные Hamilcars взлетели между 18:40 и 19:35 вместе с остальными планерами, которые должны были транспортировать 6-ю воздушно-десантную бригаду, и начали свой путь к зоне приземления. Один «Гамилькар», перевозивший легкий танк «Тетрарх», был потерян над Ла-Маншем, когда танк вырвался из кандалов и врезался в носовую часть планера, на котором он находился, в результате чего оба упали в море в полете.[44] Остальные планеры благополучно прибыли в зону приземления примерно в 21:00, пролетев друг за другом как можно ближе; В нескольких отчетах упоминается, что вид приземляющихся Гамилькаров и других планеров был большим подъёмом боевого духа союзных войск, которые их видели.[45] Однако не все их приземления обошлись без происшествий. Два Гамилькара столкнулись друг с другом в зоне приземления, уничтожив себя и своих тетрархов; третий «Гамилькар» на разгрузке ударил другого тетрарха и перевернул танк вверх дном, что сделало его непригодным для использования, хотя экипаж избежал травм.[44][46] Другой «Гамилькар» протаранил несколько деревянных шестов, которые были вбиты немцами в землю, чтобы повредить планеры, в результате чего одно из его крыльев было полностью оторвано при приземлении.[47] Тем не менее, было мало жертв, и фактическое сопротивление немцев планерам при их посадке было минимальным.[48] Из тех планеров, которые пережили путешествие и совершили успешную посадку, многие позже понесли тяжелые повреждения от немецкой артиллерии и минометного огня, а также от передвижения бронетехники союзников через зоны приземления.[49] Хотя примерно сорок планеров были позже отремонтированы и отправлены обратно в Великобританию, ни один из них не был гамилкаром, поскольку их размер не позволял попытаться восстановить их.[50]

Операция Market Garden

Основная статья: Операция Market Garden

После поражения в Нормандии с июня по август 1944 года остатки немецких войск отступили через Низкие страны и восточная Франция к границе с Германией.[51] На севере в первую неделю сентября англо-канадский 21-я группа армий (Фельдмаршал Бернард Монтгомери) продвигался по линии, идущей от Антверпен к северной границе Бельгии с ее Британская вторая армия (Генерал-лейтенант сэр Майлз Демпси) в то время как Первая канадская армия (Генерал-лейтенант Гарри Крерар) приступил к своей задаче по отвоеванию портов Dieppe, Гавр и Булонь-сюр-Мер.[52] К югу, США 12-я группа армий (Генерал-лейтенант Омар Брэдли) приближался к границе с Германией, и ему было приказано наступать на Аахен разрыв с Первая армия США (Генерал-лейтенант Кортни Ходжес) в поддержку продвижения Монтгомери на Рур, а его Третья армия США (Генерал-лейтенант Джордж С. Паттон) двинулся на восток в сторону Саар.[53] В 6-я группа армий США (Общий Джейкоб Л. Деверс) наступал на Германию после Операция Драгун, вторжение в южную Францию.[54] Монтгомери разработал амбициозный план под названием Operation Market Garden, который должен был состояться в середине сентября; он был призван обойти Зигфрид Лайн зацепившись за его северный конец и тем самым позволив союзникам силой пересечь Рейн и поймать немецкую 15-я армия между Арнемом и берегами Эйсселмер.[55] Рынок, воздушный элемент плана, должен был задействовать четыре из шести подразделения из Первая союзная воздушно-десантная армия. Соединенные штаты 101-я воздушно-десантная дивизия (Генерал майор Максвелл Д. Тейлор) упадет в двух местах к северу от XXX корпуса, чтобы занять мосты к северо-западу от Эйндховен в Сын и Veghel. В 82-я воздушно-десантная дивизия (Главный бригадир Джеймс М. Гэвин) упадет к северо-востоку от них, чтобы взять мосты в Могила и Неймеген и британский 1-я воздушно-десантная дивизия (Генерал майор Рой Уркхарт) и Польская 1-я отдельная парашютная бригада упадет в крайнем северном конце маршрута, чтобы выйти на автомобильный мост в Арнем и железнодорожный мост в Oosterbeek.[56]

Вид с воздуха на Гамилькар на земле в Арнем во время операции Market Garden - планер посадил транспортное средство, следы которого можно увидеть, покидая самолет перед открытой носовой дверью

Отсутствие достаточного количества транспортных самолетов означало, что 1-я воздушно-десантная дивизия будет сброшена тремя отдельными лифтами в течение трех дней подряд. 1-я парашютная бригада и большая часть 1-й воздушно-десантной бригады приземлится 17 сентября, 4-я парашютная бригада и остальная часть 1-й парашютно-десантной бригады приземлится 18 сентября, а 19 сентября высадится 1-я польская независимая парашютная бригада вместе с припасами для весь дивизион.[57] Во время операции дивизия будет использовать около 650 планеров, из которых 39 будут Hamilcars.[58] Похоже, что Hamilcars, которые использовались 6-й воздушно-десантной дивизией и впоследствии оставлены в июне, были заменены, поскольку в записях говорится, что к сентябрю было доступно 64 планера.[57] Тринадцать «Гамилькаров» будут запущены 17 сентября и приземлятся в зоне посадки «Z». Восемь планеров будут нести 17-фунтовые противотанковые пушки, их тягачи и экипажи, а остальные пять будут нести десять универсальных авианосцев, по два на штуку; Авианосцы должны были действовать как транспорт для воздушно-десантных войск. 18 сентября пятнадцать «Гамилькаров» приземлятся в зоне приземления «Х»; восемь будут нести 17-фунтовые противотанковые орудия, их буксируемые машины и экипажи, а остальные четыре будут нести восемь универсальных авианосцев, которые снова будут служить транспортными средствами для воздушно-десантных войск. с боеприпасами и магазинами, а также ряд саперы от Инженерные войска; это были экспериментальные грузы, так как считалось, что Hamilcar может быть более эффективным способом транспортировки припасов, чем Horsa из-за его большего размера.[59] 19 сентября десять автомобилей Hamilcars должны были перевезти американских инженеров из 878-го авиационного инженерного батальона Америки и их оборудование, в том числе бульдозеры, краны и грейдеры; они должны были построить передовой аэродром в зоне приземления "W" после того, как планеры были убраны.[60]

Все пятнадцать автомобилей Hamilcars, участвовавших в первом подъеме 17 сентября, благополучно вышли из зоны приземления, но при заходе на посадку возникли проблемы. Два планера приземлились на мягком грунте, что заставило их быстро замедлить движение; это, в сочетании с тем, что большая часть их оборудования находилась перед планерами, привело к тому, что они перевернулись на спину. Трое пилотов погибли, четвертый был тяжело ранен и позже попал в плен, несколько пассажиров были ранены; 17-фунтовые противотанковые орудия на планерах были повреждены и не подлежали ремонту. Остальные «Гамилькары» приземлились успешно, хотя один пролетел над зоной приземления и врезался в железнодорожную насыпь; это повредило два универсальных авианосца, которые несли планер, хотя позже оба были спасены.[61] Подъем 18 сентября был отложен на несколько часов из-за плохих погодных условий, и параплан не взлетел примерно до 11:00. По пути к зонам посадки один «Гамилькар» был вынужден оторваться от аэродрома и приземлиться на аэродроме в Англии после того, как у его буксирующего самолета возникла проблема с двигателем, а еще один остановился в Ла-Манше, когда у его буксира также возникли проблемы с двигателем; у обоих были 17-фунтовые противотанковые орудия. Остальные Hamilcars столкнулись с сильным зенитным огнем при приземлении, несколько из которых были ранены. В результате один «Гамилькар» приземлился недалеко от зоны приземления после попадания в крыло, а другой был вынужден совершить вынужденную посадку вдали от зоны приземления после попадания; магазины, пилоты и пассажиры были захвачены немецкими войсками вскоре после приземления планера. Остальные «Гамилькары» успешно приземлились.[62] Третий подъем 19 сентября не состоялся из-за погодных условий и из-за того, что несколько зон приземления 1-й воздушно-десантной дивизии были захвачены. Наконец 21 сентября погода прояснилась, но из-за ухудшения положения 1-й воздушно-десантной дивизии было решено, что 878-й авиационный инженерный батальон не будет доставлен. Таким образом, только один «Гамилькар» сопровождал 1-ю Польскую независимую парашютно-десантную бригаду, когда она отправилась на десант возле города Дриэль; Это был тот самый «Гамилькар», который был вынужден приземлиться в Англии 19 сентября, когда у его буксира возникла неисправность двигателя. Однако буксирный трос между планером и буксиром порвался над Бельгией, и он был вынужден приземлиться вблизи Гент.[63]

Операция Varsity

Основная статья: Операция Varsity

К марту 1945 года союзные армии продвинулись в Германию и достигли Река Рейн. Рейн был серьезным естественным препятствием для наступления союзников.[64] но в случае нарушения союзники смогут получить доступ к Северо-Германская равнина и в конечном итоге продвинуться дальше Берлин и другие крупные города Северной Германии. Следуя «подходу широкого фронта», изложенному Общий Дуайт Д. Эйзенхауэр, то Верховный главнокомандующий союзными экспедиционными силамибыло решено попытаться прорвать Рейн на нескольких участках.[65] Монтгомери, командующий 21-й британской группой армий, разработал план, позволяющий войскам под его командованием прорваться через Рейн, который он назвал операцией «Грабеж» и который впоследствии был санкционирован Эйзенхауэром. Грабеж предполагал Вторую армию и 9-я армия США (генерал-лейтенант Уильям Симпсон) форсирование Рейна по трем направлениям; в Rees, Везель и в районе к югу от Липпе Канал. Чтобы обеспечить успех, Монтгомери настоял на том, чтобы десантные атаки были поддержаны воздушной высадкой, которая получила кодовое название Operation Varsity.[66] Первоначально планировалось, что университетская армия будет иметь в виду три воздушно-десантные дивизии, и все три должны были быть выброшены за линию фронта Германии для поддержки 21-й группы армий, когда она проводила свои десантные штурмы для прорыва через Рейн. Однако на самых ранних стадиях планирования планировщикам стало очевидно, что 13-я воздушно-десантная дивизия не смог бы участвовать в операции, поскольку в районе было достаточно боевых транспортных самолетов, чтобы эффективно перебрасывать две дивизии.[67] Поэтому план операции был изменен с учетом размещения двух оставшихся воздушно-десантных дивизий, британской 6-й воздушно-десантной дивизии и американской. 17-я воздушно-десантная дивизия. Две воздушно-десантные дивизии будут отброшены за немецкими линиями с целью высадиться вокруг Wesel и разрушить оборону противника, чтобы помочь продвижению 2-й армии к Везелю.[68]

А Универсальный перевозчик выгружен с планера Hamilcar во время операции Varsity

6-я воздушно-десантная дивизия должна была быть сброшена одним лифтом, в отличие от операции Market Garden, и должна была захватить возвышенность к северу от города Берген, захватить город Хамминкельн и несколько мостов через реку Эйссел, а затем удержать северную часть оперативный район до тех пор, пока его не освободят сухопутные войска союзников.[69] Подразделение будет использовать 440 планеров для операции, в том числе большое количество новых Horsa Mark II и 48 Hamilcars.[70] Нагрузки, предназначенные для Hamilcars, были аналогичны тем, которые использовались во время операции Market Garden, с шестнадцатью планерами, перевозившими 17-фунтовые противотанковые орудия, а также их машины и экипажи. Двенадцать были приписаны к 716-й воздушно-десантной легкой композитной роте Корпус службы королевской армии, и были загружены двенадцатью универсальными транспортными средствами, трейлерами и магазинами боеприпасов и оборудования.[71] Компания должна была использовать универсальные авианосцы и трейлеры, а также транспорт, который должен был быть предоставлен 6-й воздушно-десантной бригадой, для сбора, контроля и выдачи припасов, сбрасываемых воздушно-десантными войсками во время боевых действий.[72] Восемь Hamilcars должны были перевозить легкие танки M22 Locust, принадлежавшие 6-му воздушно-десантному бронетанковому полку, а еще четыре должны были нести корзины поставок. Еще двое должны были нести по одному бульдозеру Royal Engineers D4 каждый, и, наконец, 3-я парашютная бригада и 5-я парашютная бригада получили по три Hamilcars каждая; Каждый из них будет нести универсальный носитель для использования в качестве транспорта штабом бригад.[71]

Все планеры успешно взлетели в 07:20 24 марта, но семь были потеряны на пути к зонам приземления, большинство было вынуждено оторваться и приземлиться на территории союзников из-за того, что у их буксиров вышли из строя двигатели; однако один «Гамилькар», на борту которого находился M22 Locust, разбился в воздухе при приближении к Рейну, возможно, из-за разрушения конструкции, и все находившиеся на борту погибли.[73] Еще три планера были уничтожены немецким зенитным огнем при приближении к зонам приземления, поскольку их низкая скорость делала их легкой целью. Остальные тридцать восемь человек успешно приземлились между 10:46 и 11:00, хотя некоторые из них пострадали от зенитного огня. Особенно сильно пострадали автомобили Hamilcars, на которых находился персонал и припасы RASC; восемь человек приземлились успешно, но только три из них были достаточно неповрежденными, чтобы их можно было восстановить.[73] Из восьми «Гамилькаров», перевозивших «Саранчу» M22 6-го воздушно-десантного бронетанкового разведывательного полка, семь достигли зоны приземления неповрежденными, но у них возникли проблемы при приземлении из-за зенитного огня и дыма, закрывающего территорию. Четверо приземлились благополучно, но трое других попали под сильный огонь немецкой зенитной артиллерии и разбились при приземлении; один танк выжил с поврежденным пулеметом, другой врезался в дом, что вывело из строя его беспроводную радиостанцию ​​и основное вооружение, а третий вырвался из планера при приземлении и перевернулся на башню, что сделало его бесполезным .[74] После того, как операция подошла к концу, несколько неповрежденных автомобилей Hamilcars были разобраны, а их части отправлены в Англию для помощи в строительстве новых планеров.[75]

Послевоенный

Операция Varsity была последним случаем, когда Hamilcar использовалась в бою, но модель все же оставалась в строю в течение ряда лет после окончания Второй мировой войны; они были особенно полезны для перевозки больших и тяжелых грузов.[76] 31 декабря 1945 года было зарегистрировано, что 64 автомобиля «Гамилькар» находились в ВВС Великобритании Таррант Раштон, где они использовались для обычных тренировок. Однако в январе 1946 года был начат процесс утилизации «лишних» автомобилей Hamilcars, 44 из которых были отправлены на утилизацию, а 20 остались. Оставшаяся часть продолжала использоваться для обычных летных учений до июля, когда еще шесть были утилизированы из-за «разрушения клея», а к февралю 1947 года в эксплуатации осталось только двенадцать. Эти последние несколько автомобилей Hamilcar, по-видимому, оставались на вооружении до 1950 года, некоторые из них использовались ВВС Великобритании на авиашоу и публичных демонстрациях, и в конечном итоге к середине 1950-х годов были выведены из эксплуатации как устаревшие.[77]

Варианты

Hamilcar Mark X, преобразованный из Mark I

Было запланировано несколько вариантов Hamilcar Mark I, но фактически был произведен только один. В Гамилькар Марк X, также известный как GAL. 58, был разработан в соответствии со спецификацией X 4/44 в попытке позволить Hamilcars использоваться в тропическом климате Тихого океана, где высокие температуры и большая высота многих аэродромов снижали эффективность самолетов с поршневыми двигателями. Это означало, что бомбардировщики Halifax не могли буксировать Hamilcars без резко уменьшенного количества топлива, что, в свою очередь, сузило дальность действия Hamilcar.[13][78] Было предложено два первоначальных решения для исправления этой проблемы; первая заключалась в том, чтобы превратить Гамилькар в ракетный взлет (RATO) самолет. Два стальных цилиндра, заполненных двадцатью четырьмя трехдюймовыми ракетами, были прикреплены к каждой стороне планера, чтобы обеспечить ему среднюю тягу в 20 000 фунтов при взлете; они будут выброшены за борт, как только планер поднимется в воздух. Первые испытания, проведенные в январе 1943 года, оказались успешными, но по неизвестным причинам больше не проводились.[78] Вторым решением была двойная буксировка, когда два самолета Halifax, один из которых был лишен всего ненужного оборудования, прикрепили буксирные тросы к Hamilcar и затем взлетели с аэродрома; после взлета обычный Halifax отсоединит буксирный трос и приземлится, а модифицированный Halifax отбуксирует планер к месту назначения. Однако эта идея не пошла дальше первоначальных испытаний в Англии, так как считалась операцией с высоким риском и высокой вероятностью возникновения серьезной аварии.[79] Таким образом, было решено выбрать силовую версию Hamilcar, Mark X, поскольку она предлагала возможность дальних операций с воздуха и возможность извлекать планер после того, как он был использован. Решение о начале разработки Mark X было принято в ноябре 1943 года, когда союзники начали рассматривать возможность проведения воздушно-десантных операций против самой Японии; однако по какой-то причине к разработке серийных моделей отнеслись расслабленно, и первая была выпущена только в начале 1945 года.[80]

Первый прототип был преобразован из Hamilcar Mark I. Два Бристоль Меркьюри К крыльям планера были добавлены радиально-поршневые двигатели мощностью 965 л.с., а крылья и фюзеляж были усилены, чтобы выдерживать вес двигателей.[81] Дополнительные органы управления были добавлены в кабину и дублированы в двух местах пилотов, хотя из-за ограниченного пространства планер мог запускаться только с заднего сиденья, а топливные баки были добавлены к крыльям, с возможностью переноса третьего в кабине фюзеляж. Эти дополнения увеличили вес планера до 47 000 фунтов (21 000 кг), но другие его размеры остались неизменными, включая грузоподъемность фюзеляжа.[81] Первый полет Mark X своим ходом состоялся в феврале 1945 года, и первый полет и дальнейшие испытания показали, что планер работал так, как ожидалось. С установленными двигателями Mark X мог буксироваться полностью загруженным Halifax и достигать рабочего радиуса примерно 900 миль (1400 км). Однако, если сам планер был полностью загружен и взлетел своим ходом, выяснилось, что он не может поддерживать высоту даже на полной мощности; в результате было принято решение уменьшить количество груза, которое он мог перевозить своим ходом, что, в свою очередь, уменьшило его вес до 32 500 фунтов (14 700 кг).[82] Два Hamilcar Mark Is были преобразованы для первоначальных испытаний, и когда они оказались удовлетворительными, были преобразованы еще восемь Mark Is и десять Mark X были построены с нуля; любые дальнейшие заказы были отменены, когда конфликт закончился в августе 1945 года, хотя дальнейшие испытания были проведены в Соединенных Штатах.[13][83] Был предложен еще один вариант Hamilcar, но он так и не пошел в производство и, похоже, не пошел дальше стадии проектирования. Это было предложение повязать Локхид П-38 Молния истребителя на вершину Гамилькара, поскольку истребитель будет обеспечивать достаточную мощность, чтобы держать оба самолета в полете, и освобождает пилотов планеров от задачи управления планером, пока он не отлетит на посадку.[84][85]

В то время как планер без двигателя нуждался в балласте, чтобы летать пустым, Hamilcar X был менее чувствителен к проблемам с центром тяжести. Характеристики Hamilcar X на его собственном ходу не отличались от характеристик при буксировке, несмотря на небольшую нагрузку. При весе 32 500 фунтов он мог взлететь на 1385 ярдов. Его максимальная скорость составляла 145 миль в час (233 км / ч), но он мог двигаться со скоростью 120 миль в час (190 км / ч). С 400 галлонами топлива он мог проехать 705 миль (1135 км) в неподвижном воздухе или 1675 миль (2696 км) с 860 галлонами на борту, заменяя грузоподъемность.[86]

Операторы

 объединенное Королевство

Выжившие

А Тетрарх танк и часть фюзеляжа планера Hamilcar, Танковый музей Бовингтона (2010)

Значительная часть фюзеляжа Hamilcar TK777 хранится в Армейский музей авиации в Средний Валлоп в Хэмпшире, Англия.[87] Плохо сохранившаяся часть фюзеляжа TK718 является частью коллекции Танковый музей Бовингтона, где он отображается с танком Тетрарх.[88]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1945-1946[89]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: Полезная нагрузка 7 т (7000 кг)
  • Длина: 68 футов (21 м)
  • Размах крыльев: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
  • Высота: 20 футов 3 дюйма (6,17 м)
  • Площадь крыла: 1657,5 квадратных футов (153,99 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 34 модифицированный[90]
  • Пустой вес: 18400 фунтов (8346 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 36000 фунтов (16329 кг)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 кН) скорость полета воздушного судна
  • Скорость сваливания: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 187 миль / ч (301 км / ч, 162 кН)
  • Нагрузка на крыло: 22,37 фунта / кв. Фут (109,2 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Флинт 2006, стр. 43.
  2. ^ Отуэй 1990, стр. 21.
  3. ^ Флинт 2006, стр. 15.
  4. ^ а б Флинт 2006, стр. 35.
  5. ^ Отуэй 1990, стр. 23.
  6. ^ Флинт 2006, стр. 35–36.
  7. ^ Флинт 20006, стр. 37.
  8. ^ а б c d е ж грамм Флинт 2006, стр. 38.
  9. ^ Ллойд 1982, стр. 63.
  10. ^ а б c Флинт 2006, стр. 40.
  11. ^ Ллойд 1982, стр. 64.
  12. ^ а б c Флинт 2006, стр. 41.
  13. ^ а б c Недели, стр. 128.
  14. ^ а б c Флинт 2006, стр. 44.
  15. ^ Флинт 2006, стр. 45.
  16. ^ Флинт 2006, стр. 46.
  17. ^ а б c Флинт 2006, стр. 47.
  18. ^ а б Флинт 2006, стр. 80.
  19. ^ а б Отуэй 1990, стр. 176.
  20. ^ а б Флинт 2006, стр. 48.
  21. ^ Отуэй 1990, стр. 396.
  22. ^ а б Данк 1977, стр. 47.
  23. ^ а б Полет 14 декабря 1944 г., стр. 636.
  24. ^ Флинт 2006, стр. 38–39.
  25. ^ а б c Недели, стр. 127.
  26. ^ а б Отуэй 1990, стр. 393.
  27. ^ а б c Мондей 1994, стр. 109.
  28. ^ а б Флинт 2006, стр. 39.
  29. ^ Флинт 2006, стр. 39–40.
  30. ^ а б Ллойд 1982, стр. 65.
  31. ^ а б Полет 14 декабря 1944 г. С. 635–6.
  32. ^ Отуэй 1990, стр. 394.
  33. ^ а б c Флинт 2006, стр. 42.
  34. ^ Флинт 2006, стр. 85.
  35. ^ Флинт 2006, стр. 85–86.
  36. ^ Флинт 2006, стр. 86.
  37. ^ а б Отуэй 1990, стр. 156.
  38. ^ а б Бэкингем, стр. 27.
  39. ^ Harclerode, стр. 307.
  40. ^ Флинт 2006, стр. 104.
  41. ^ Флинт 2006, стр. 106–107.
  42. ^ Флинт 2006, стр. 104–105.
  43. ^ Ллойд 1982, стр. 89.
  44. ^ а б Бэкингем, стр. 227.
  45. ^ Флинт 2006, стр. 111.
  46. ^ Флинт 2006, стр. 115.
  47. ^ Ллойд 1982, стр. 96.
  48. ^ Отуэй 1990, стр. 182.
  49. ^ Отуэй 1990, стр. 197.
  50. ^ Флинт 2006, стр. 131.
  51. ^ Эллис 2004, стр. 1.
  52. ^ Эллис 2004, стр. 6.
  53. ^ Эллис 2004, стр. 7–8.
  54. ^ Эллис 2004, стр. 70–71.
  55. ^ Хибберт 2003, стр. 29–30.
  56. ^ Беннет, стр. 29.
  57. ^ а б Флинт 2006, стр. 136.
  58. ^ Отуэй 1990, стр. 267–268.
  59. ^ Отуэй 1990, стр. 290.
  60. ^ Флинт 2006, стр. 136–137.
  61. ^ Флинт 2006, стр. 137.
  62. ^ Флинт 2006, стр. 137–138.
  63. ^ Флинт 2006, стр. 138.
  64. ^ Силинджер, Мэтью Дж. (2007). «Операция Varsity: Последнее воздушное развертывание во Второй мировой войне». Армейские исторические исследования. Архивировано из оригинал 29 октября 2009 г.. Получено 1 мая 2008.
  65. ^ Сондерс, стр. 41.
  66. ^ Девлин, 1979, стр. 258–259.
  67. ^ Глина, стр. 440.
  68. ^ Отуэй 1990, стр. 299.
  69. ^ Отуэй 1990, стр. 300.
  70. ^ Флинт 2006, стр. 152.
  71. ^ а б Флинт 2006, стр. 153.
  72. ^ Отуэй 1990, стр. 317.
  73. ^ а б Флинт 2006, стр. 160.
  74. ^ Флинт 2006, стр. 155–156.
  75. ^ Флинт 2006, стр. 161.
  76. ^ Флинт 2006, стр. 193.
  77. ^ Флинт 2006, стр. 194–195.
  78. ^ а б Флинт 2006, стр. 50.
  79. ^ Флинт 2006, стр. 51.
  80. ^ Флинт 2006, стр. 51–52.
  81. ^ а б Флинт 2006, стр. 52.
  82. ^ Флинт 2006, стр. 52–53.
  83. ^ Флинт 2006, стр. 53.
  84. ^ Флинт 2006, стр. 53–54.
  85. ^ Линч, стр. 204.
  86. ^ Полет 1945, стр. 533.
  87. ^ «Коллекция - Полк планеристов». Музей армейской летной коллекции. Музей армейской авиации. Архивировано из оригинал 26 февраля 2009 г.. Получено 26 января 2009.
  88. ^ "Планер General Aircraft Hamilcar (E1992.209)". Собрание Бовингтонского Танкового музея. Танковый музей Бовингтона. Получено 26 января 2009.
  89. ^ Бриджмен, стр. 109.
  90. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Источники

  • Беннетт, Дэвид (2008). Великолепная катастрофа. Ньюбери: Издательство Каземат. ISBN 978-1-932033-85-4.
  • Бриджмен, Леонард, изд. (1946). Самолеты всего мира Джейн 1945–1946. Лондон: Samson Low, Marston & Co. OCLC 852153027.
  • Данк, Милтон (1977). Банда планеров: история очевидцев планерного боя времен Второй мировой войны. Кассель. ISBN 978-0-304-30014-3.
  • Девлин, Джерард М. (1979). Десантник - Сага о парашютно-планерных войсках во время Второй мировой войны. Книги Робсона. ISBN 978-0-312-59652-1.
  • Эллис, майор Л.Ф.; с Уорхерстом, подполковник А. Э. (2004) [1st. паб. HMSO 1968]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Победа на Западе: поражение Германии. История Второй мировой войны Военная серия Соединенного Королевства. II (Отв. Naval & Military Press, изд. Uckfield). ISBN 978-1-84574-059-7.
  • Флинт, Кит (2006). Десантная бронетехника: тетрарх, саранча, Гамилькар и 6-й воздушно-десантный бронетанковый полк, 1938–1950 гг.. Гелион. ISBN 978-1-874622-37-6.
  • Хибберт, Кристофер (2003) [1962]. Арнем (Феникс, лондонское изд.). Gloucs: Windrush Press. ISBN 978-1-84212-727-8.
  • Ллойд, Алан (1982). Планеры: история британских боевых планеров и людей, которые на них летали. Лондон: корги. ISBN 978-0-552-12167-5.
  • Линч, Тим (2008). Тихое небо: планеры на войне 1939–1945. Барнсли: Военная ручка и меч. ISBN 978-0-7503-0633-1.
  • Мондей, Дэвид (1994). Британские самолеты Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс. ISBN 978-1-85152-668-0.
  • Отуэй, подполковник Т.Б.Х. (1990). Вторая мировая война 1939–1945 Армия - Воздушно-десантные войска. Лондон: Имперский военный музей. ISBN 978-0-901627-57-5.
  • Недели, Джон (1976). Бортовое оборудование: история развития. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7117-6.
  • "Гамилькар Планер". Полет. Лондон: IPC Transport Press. XLVI (1877): 634–638, 646. 14 декабря 1944 г. ISSN 0015-3710.

внешняя ссылка