WikiDer > Закон об общем обследовании

General Survey Act

В Закон об общем обследовании был закон, принятый Конгрессом Соединенных Штатов в апреле 1824 года, который уполномочивал президента проводить обследования маршрутов транспортных дорог и каналов "национального значения с коммерческой или военной точки зрения или необходимых для перевозки государственной почты. . " В то время как такая инфраструктура национального масштаба обсуждалась и показывалась нежелательной в течение многих лет, ее принятие вскоре последовало за знаковым событием. Верховный суд США постановление Гиббонс против Огдена, который первым установил федеральную власть над межгосударственной торговлей, включая судоходство по реке. Президент США возложил ответственность за исследования на Инженерный корпус (USACE).[1]

Из федеральных средств на изыскания дорог и каналов республиканского значения Президент Джеймс Монро выделила треть суммы на обследование военной магистрали, соединяющей Детройт, Мичиган с Форт Дирборн в Чикаго, Иллинойс. Вскоре торговля и почта стали перемещаться намного быстрее по тому, что называлось Чикаго-роуд.[2]

В отдельном законодательном акте, принятом через месяц, который часто называют первым Закон о реках и гаваняхКонгресс также выделил 75 000 долларов на улучшение навигации по Огайо и Миссисипи реки, удалив отмели, коряги и другие препятствия.[1] Эта работа также была поручена Инженерному корпусу, единственному официально подготовленному корпусу инженеров в новой республике.[3][4]

Более поздние разработки

С принятием Закона об общем обзоре Конгресс уполномочил военных составлять планы усовершенствований транспорта, жизненно важных для военной защиты или коммерческого роста страны. Армейские инженеры помогали проектировать государственные и частные дороги, каналы и железные дороги, а солдаты расчищали леса и укладывали дорожное полотно;[5] работа велась под руководством исполнительная власть.

В то время как Закон изначально предполагал ассигнования в размере 30 000 долл. США, с 1824 по 1837 г., Корпусу было выделено в общей сложности 425 000 долл. США с небольшими ограничениями для проведения обследований и планирования. внутренние улучшения. Хотя закон прямо не разрешает это, большая часть деятельности поддерживала проекты речных и гаваней, которые Корпус планировал и выполнял, а также обследования дорог и каналов, а затем и железных дорог. Между 1824 и 1837 годами Корпус провел 120 изысканий и помог или построил 90 проектов.[6]

С годами выделялось больше ассигнований; и система дорог и каналов, развитая в других областях. Принятие законов и работа Корпуса над различными внутренними транспортными системами были жизненно важной основой для экономического развития и расширения страны на запад в 19 веке.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б Улучшение транспорта В архиве 2010-03-28 на Wayback Machine, USACE
  2. ^ Footpathes to Freeway, The Evolution of Michigan Roadmaps, Кэтлин Вессис, Библиотека Университета штата Мичиган, 17 мая 2007 г.
  3. ^ В первой половине XIX века Западная точка был основным (и какое-то время единственным) инженерным вузом в стране. Хотя Инженерный корпус является частью небольшой армии страны, он был предоставлен для выполнения пожеланий Конгресс и исполнительная власть как для гражданских, так и для военных работ, поскольку они были определены как взаимозависимые.
  4. ^ а б Армейский инженерный корпус, США, Водная энциклопедия - наука и проблемы
  5. ^ Мэри Бет Нортон, Кэрол Шериф, Дэвид В. Блайт, Дэвид М. Кацман, Говард Чудакофф, Народ и нация: история Соединенных Штатов до 1877 года, p329, Cengage Learning, 2008
  6. ^ Форест-Хилл, Дороги, рельсы и водные пути: инженеры армии и ранний транспорт(Норман, Оклахома: издательство Oklahoma University Press, 1957), на которое ссылается Стивен Миникуччи, Внутренние улучшения и Союз, 1790–1860 гг., Исследования американского политического развития (2004), 18: p.160-185, (2004), Cambridge University Press, Дои:10.1017 / S0898588X04000094