WikiDer > Авиация общего назначения

General aviation

Самолеты авиации общего назначения на Хеб аэропорт, Чехия

Авиация общего назначения (GA) представляет все Гражданская авиация "эксплуатация воздушных судов, кроме коммерческий воздушный транспорт или авиационные работы ".[1]

Определение

Cessna 172, наиболее производимые самолеты в истории
Cirrus SR22, самый производимый самолет АОН 21 века.
Cessna CitationJet / M2, часть Семья Цитата из бизнес-джеты
Планер (Ролладен-Шнайдер LS4)
Робинзон R22, легкий поршневой двигатель вертолет
Параплан в полете
Воздушный шар в полете

В Международная организация гражданской авиации (ICAO) определяет операции гражданской авиации по трем категориям: авиация общего назначения (GA), авиационные работы (AW) и коммерческий воздушный транспорт (CAT).[1][2] Таким образом, авиация общего назначения представляет собой 'частный транспорт'и развлекательная составляющая авиации.[2] Он также включает в себя мероприятия в окрестностях самолетостроение, летная подготовка, аэроклубы, и применение с воздуха, а также формы благотворительный и гуманитарный транспорт. Частные полеты выполняются на самых разных самолетах: свет и сверхлегкий самолет, спортивный самолет, деловой самолет (подобно частные самолеты), планеры и вертолеты.[2] Полеты могут выполняться как под визуальный полет (VFR) и полет по приборам (IFR) и может использовать контролируемое воздушное пространство с разрешения.

Авиационные работы по определению ИКАО отделяют от авиации общего назначения. Эти виды деятельности включают сельское хозяйство, строительство, фотосъемку, геодезию, наблюдение и патрулирование, поисково-спасательные работы и рекламу с воздуха. Однако ИКАО рассмотрела вопрос об официальном расширении определения авиации общего назначения с целью включения авиационных работ для отражения общего использования и для статистических целей.[3][1][2]

В Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов (IAOPA) включает следующие определения деятельности авиации общего назначения:[2]

  • Корпоративная авиация: полеты для собственных нужд компании
  • Операции с долевым владением: воздушные суда, эксплуатируемые специализированной компанией от имени двух или более совладельцев.
  • Деловая авиация (или путешествия): самолеты для деловых целей.
  • Личные / частные поездки: путешествия по личным причинам / личный транспорт
  • Воздушный туризм: самостоятельный въездной / выездной туризм
  • Рекреационные полеты: активный / бессильный полет для отдыха
  • Воздушный спорт: высший пилотаж, воздушные гонки, соревнования, ралли и т. Д.

Большая часть мирового воздушного движения попадает в категорию авиации общего назначения, и большинство мировых аэропортов обслуживают исключительно ГА.[4]

География

Европа

Основная статья: Авиация общего назначения в Европе

В 2003 г. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) была создана в качестве центрального регулирующего органа ЕС, взяв на себя ответственность за законодательное регулирование летной годности и окружающей среды от национальных властей.[5]

объединенное Королевство

Основная статья: Авиация общего назначения в Соединенном Королевстве

Из 21000 гражданских самолетов, зарегистрированных в Великобритании,[6] 96 процентов из них задействованы в операциях GA, и ежегодно парк самолетов GA составляет от 1,25 до 1,35 миллиона часов налета. Есть 28000 Лицензия частного пилота держателей, и 10 000 сертифицированные пилоты-планеры. Некоторые из 19 000 пилотов, имеющих профессиональные лицензии, также участвуют в деятельности GA. GA работает из более чем 1800 аэропортов и посадочных площадок или аэродромы, начиная от больших региональные аэропорты обрабатывать полосы.

GA регулируется Управление гражданской авиации (CAA). Основное внимание уделяется стандартам летная годность и лицензирование пилота, и цель состоит в том, чтобы продвигать высокие стандарты безопасности.

Северная Америка

Авиация общего назначения особенно популярна в Северной Америке, где более 6300 аэропортов доступны для общественного пользования пилотами самолетов авиации общего назначения (около 5200 аэропортов в НАС., и более 1000 в Канада[7]). Для сравнения: регулярные рейсы выполняются примерно из 560 аэропортов США.[8] По данным США Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) авиация общего назначения обеспечивает более одного процента всех американских ВВП, что составляет 1,3 миллиона рабочих мест в профессиональные услуги и производство.[9]

Регулирование

В большинстве стран есть органы, контролирующие все Гражданская авиация, включая авиацию общего назначения, придерживаясь стандартизированных кодов Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Примеры включают Федеральная авиационная администрация (FAA) в Соединенные Штаты, то Управление гражданской авиации (CAA) в объединенное Королевство, Управление гражданской авиации Зимбабве (CAAZ) в Зимбабве, то Люфтфарт-Бундесамт (LBA) в Германия, то Bundesamt für Zivilluftfahrt в Швейцария, Транспорт Канады в Канада, то Управление безопасности гражданской авиации (CASA) в Австралии, Главное управление гражданской авиации (DGCA) в Индия и Организация гражданской авиации Ирана в Иран.

Безопасность

Авиация статистика аварийности обязательно оценки. По данным США Национальный совет по безопасности на транспортев авиации общего назначения в США (за исключением чартерных рейсов) в 2005 году произошло 1,31 несчастного случая со смертельным исходом на каждые 100 000 часов полета по сравнению с 0,016 летными происшествиями на регулярных рейсах авиакомпаний.[10] В Канаде на долю развлекательных полетов приходилось 0,7 несчастных случая со смертельным исходом на каждую 1000 самолетов, в то время как на воздушное такси приходилось 1,1 несчастного случая со смертельным исходом на каждые 100 000 часов.[11] Более опытные пилоты GA кажутся, как правило, более безопасными, хотя взаимосвязь между часами полета, частотой происшествий и частотой происшествий сложна и часто бывает трудной для оценки.[12][13][14]

Небольшое количество авиационных происшествий в Соединенных Штатах связано с столкновениями с рейсами авиации общего назначения, в частности TWA, рейс 553, Рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines, Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines, PSA, рейс 182 и Рейс 498 Aeromexico.

Смотрите также

Ассоциации

Рекомендации

  1. ^ а б c «1. Определения» (PDF). Приложение 6, Эксплуатация воздушных судов. Часть I, Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. (9-е изд.). Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Июль 2010. С. 1, 3 и 5. ISBN 9789292315368. Получено 17 марта 2019.
  2. ^ а б c d е «Что такое авиация общего назначения; определение». Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов (IAOPA). Получено 16 марта 2019.
  3. ^ «Веб-сайт ИКАО» (PDF). Получено 17 июн 2020.
  4. ^ iaopa.org, "Что такое GA?" В архиве 20 декабря 2016 г. Wayback Machine. Проверено 17 ноября 2012 г.
  5. ^ "5" (PDF). Стратегический обзор авиации общего назначения в Великобритании. CAA. Июль 2006 г., стр. 52–53, пп. 5,18–5,24. Получено 19 декабря 2016.
  6. ^ "Самолет, зарегистрированный в Великобритании, январь 2010 г." (PDF). CAA. Получено 19 декабря 2016.
  7. ^ Nav Canada: Дополнение к полетам в Канаде - данные о терминалах в Канаде и Северной Атлантике и данные по маршруту Nav Canada, 2010.
  8. ^ Книга фактов администратора FAA (PDF). Министерство транспорта США. Март 2010. с. 16.
  9. ^ Веб-сайт авиации общего назначения AOPA USA В архиве 14 февраля 2015 г. Wayback Machine.
  10. ^ «ДТП по летным категориям» (PDF). Ntsb.gov. Получено 19 декабря 2016.
  11. ^ «Руководство по программе безопасности полетов для Управления гражданской авиации». Tc.gc.ca. 31 декабря 2015 г.. Получено 19 декабря 2016.
  12. ^ Кнехт, WR (2012). DOT / FAA / AM-12/15 «Прогнозирование частоты авиационных происшествий общего назначения по общему количеству летных часов пилота» (Технический отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации.
  13. ^ Кнехт, WR (2015). «Еще раз о« смертельной зоне »: серийные нелинейности позволяют прогнозировать количество авиационных происшествий общего назначения на основе общего количества летных часов пилота». Анализ и предотвращение несчастных случаев, 60, 50–56.
  14. ^ Кнехт, WR (2015). DOT / FAA / AM-15/3 «Прогнозирование количества авиационных происшествий на основе общего количества летных часов пилота авиации общего назначения» (Технический отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации.

внешняя ссылка