WikiDer > Джордж Холт Томас

George Holt Thomas

Джордж Холт Томас
Родившийся(1869-03-31)31 марта 1869 г.
Хэмптон-Хаус, Стоквелл, Лондон, Англия
Умер1 января 1929 г.(1929-01-01) (59 лет)
Симье, недалеко от Ниццы, Франция
Альма-матер
Род занятийиздатель газет, производитель самолетов
Активные годы1890–1920
ОрганизацияH.R. Baines and Co.
Авиастроительная компания
Член правленияБирмингемская стрелковая компания (на несколько дней в марте 1920 г.)
Супруг (а)Гертруда, урожденная Оливер
Родители)
Старый Билл
OldBill.jpg
Старый Билл
Авторы)Брюс Бэрнсфэтер
Дата запуска1914
Дата окончания1915
Издатель (ы)Холт Томас в Наблюдатель

Джордж Холт Томас (31 марта 1869 - 1 января 1929) пионер авиационной промышленности и газетный владелец. Холт Томас основал в 1911 году компанию, которая стала Компания по производству самолетов с ограниченной ответственностью или же Airco.

Сын и внук успешных художников, он сначала последовал за своим отцом в Графика и Ежедневная графика газетный бизнес в 1890 году, позже заработавший себе имя и состояние, основав Наблюдатель и Иллюстрированная Империя журналы. Что-то вроде проницательного дальновидного он обратился к авиации в 1906 году.

Фон

Джордж Холт Томас был седьмым сыном Уильям Лусон Томас (1830–1890) и его жена Энни, дочь Джон Уилсон Кармайкл. Родился в Хэмптон-Хаусе в Стоквелле на юге Лондона, получил частное образование и в Лондонской школе Королевского колледжа. Он покинул Королевский колледж в Оксфорде в 1890 году после двух лет обучения, не получив ученой степени. В 1894 году женился на Гертруде, дочери архитектора. Томас Оливер Ньюкасл-апон-Тайн, не было детей от брака.[1]

Газеты

После того, как он покинул университет в 1890 году, он присоединился к газетному бизнесу своего отца в качестве директора, затем стал его генеральным директором, а затем основал Наблюдатель с персонажем комикса «Старый Билл» и Иллюстрированная Империя так что зарабатывал себе имя и состояние.[1][2]

Авиация

В 1906 году он обратил внимание на авиацию, осознав ее исключительный потенциал. Он стал связан с братьями Фарман Дик, Анри и Морис Фарман родился в Париже от родителей-англичан, связанных с газетами. Через Фарманов он нанял французского пилота, Луи Полхан, чтобы побороться за приз в 10000 фунтов стерлингов, друг Холта Томаса Лорд Нортклифф Daily Mail предложила в 1906 году успешный перелет из Лондона в Манчестер, расстояние, намного превышающее все, что когда-либо летало. В апреле 1910 года премию получил Полхан.[3]

Компания по производству самолетов, Airco

Основав предприятие в 1911 году, Холт Томас основал Компания по производству самолетов с ограниченной ответственностью в 1912 году построить французский Самолеты Фарман и получил лицензии на создание французских двигателей Gnome и Le Rhone. Бипланы Фарман использовались в качестве учебно-тренировочных Королевский летающий корпус.[нужна цитата](Примечание. В состав AIRCO Group входили: Gnome & Le Rhone Engine Co— Питер Хукер Limited, Integral Propeller Co. & Мэй, Харден и Мэй Ltd.)[4]

de Havilland

Узнав, что Джеффри де Хэвилленд, затем на Королевский авиационный завод в Фарнборо, он пригласил де Хэвилленда присоединиться к Airco в качестве дизайнера.[нужна цитата] Его дизайны Airco, предварительно обозначенные его инициалами D.H.,[4] составляли около 30% всех учебно-тренировочных самолетов, истребителей и бомбардировщиков, использовавшихся Великобританией и США во время Первой мировой войны.[5]

Гражданская авиация

К ноябрю 1918 года и заключению перемирия Холт Томас смог заявить, что он является крупнейшей авиастроительной компанией в мире. Его компании в большом количестве строили самолеты с их двигателями и пропеллерами, а также дирижабли и летающие лодки. У него было новейшее металлообрабатывающее оборудование, лаборатория для испытаний материалов и аэродинамическая труба. В Hendon работало от 7000 до 8000 человек.[2] Его компании выпускали новый самолет каждые 45 минут.[6] Хендон стал «белым слоном»[2] которые он пытался продать производителям автомобилей.

Aircraft Transport and Travel Limited

С прицелом на конец войны Холт Томас сформировал Aircraft Transport & Travel Limited, иногда ошибочно называемый Aircraft Travel & Transport, который он зарегистрировал 5 октября 1916 года.[7] Он был обеспокоен тем, что до 1914 года к авиации не относились достаточно серьезно, и нельзя допустить, чтобы то же самое могло произойти с гражданской авиацией, которая разовьется после достижения мира. Он нарисовал словесные изображения магистральных маршрутов через Великобританию и Ирландию со связями по всей Европе, даже с США и Новой Зеландией через Индию и Австралию.[8][9]

Когда наступило перемирие[10] Холт Томас направил свои значительные возможности на сохранение своего авиационного бизнеса и привел в Сефтон Бранкер,[11] Фрэнсис Фестинг и Мервин О'Горман.[12][13][14] 25 августа 1919 года Aircraft Transport & Travel открыла первое в мире регулярное воздушное сообщение.

Надежды Холта Томаса на гражданскую авиацию не сразу оправдались.[15] Его группа компаний Airco казалась близкой к провалу, когда он продал их Группа BSAс Аренда Daimler Ограничено в феврале 1920 г.[16] Обнаружив, что финансовое положение группы Airco намного хуже, чем они предполагали, BSA немедленно передала большую часть бизнеса Холта Томаса в руки ликвидатора.[17] а холдинговая компания BSA понесла очень серьезные убытки, так как была вынуждена не выплачивать дивиденды в течение четырех последующих лет.[18] Холт Томас попал в совет директоров BSA всего через несколько дней.[19][20] Холт Томас оставался неутомимым сторонником гражданской авиации.[21][22]

Air Transport & Travel продолжала работать еще восемь месяцев под управлением Фрэнк Сирл компании Daimler Hire Limited в группе BSA. A T&T (Air Express) использовал новейшие DH.18 восьмиместный самолет, введенный в эксплуатацию с апреля 1920 г. по ноябрь 1920 г., прежде чем он тоже был ликвидирован.

Холт Томас смог помочь Джеффри де Хэвилленду приобрести активы, необходимые для создания собственный бизнес по производству самолетов.[1]

Публикации

Воздушный транспорт в 1920 г. и Будущее британской промышленности и профсоюзного движения 1925 г. и много писем в редакцию Времена.

Пенсия и смерть

В Королевская комиссия по наградам изобретателей чьи изобретения были использованы во время войны, в 1925 году он получил гораздо большую сумму, чем любой другой промышленник.

В своем загородном доме в Норт-Дин-Хаус, Хьюенден, Бакингемшир, он занялся разведением фризского молочного скота.[23][24]

Холт Томас умер в Симье недалеко от Ниццы, Франция, 1 января 1929 года на 60-м году жизни после операции в больнице.[2]

«Его доброта, обаяние и сдержанность, а также тихий энтузиазм будут всегда помнить. Никто из тех, кто встречал его в те первые дни, не может представить его как делового человека, но как энтузиаста авиации, заинтересованного в нашем прогрессе с национальной точки зрения. .. Этот пионер был великим англичанином, и многие пожалеют о его потере ».
Полковник Г. У. Доус, DSO, AFC The Times[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c Винсент Оранж, 'Томас, Джордж Холт (1870–1929)', Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 г.
  2. ^ а б c d Г-н Г. Холт Томас. Времена, Пятница, 4 января 1929 г .; стр. 14; Проблема 45092
  3. ^ Самолетная гонка. Еще один приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. Вручение М. Полхану. Времена, Понедельник, 2 мая 1910 г .; стр. 10; Проблема 39261
  4. ^ а б Рекламный дисплей Airco, стр. 3, Времена, 3 декабря 1918 г.
  5. ^ Интерес короля к полетам. Посещение завода и аэродрома. Времена, Пятница, 1 июня 1917 г .; стр. 9; Проблема 41493
  6. ^ а б Г-н Г. Холт Томас. Полковник Г. В. Дауэс. Времена, Суббота, 5 января 1929 г .; стр. 14; Проблема 45093
  7. ^ Мондей, Дэвид, изд., Полная иллюстрированная история мира's Самолет, Secaucus, Нью-Джерси: Chartwell Books, Inc., 1983, ISBN 0-89009-771-2, п. 15.
  8. ^ Деловые полеты. Перспективы авиапочты после войны. Служба Лондон - Париж. Времена, Четверг, 31 мая 1917 г .; стр. 3; Проблема 41492
  9. ^ "Аэрограммы" во Францию. Губернские города будут включены. Времена, Пятница, 2 мая 1919 г .; стр. 7; Проблема 42089
  10. ^ Деловые полеты. Права, скорость и нагрузка на воздух., Прогноз отчета. Времена, Понедельник, 25 ноября 1918 г .; стр. 4; Проблема 41956
  11. ^ Краткие новости Времена, Понедельник, 6 января 1919 г .; стр. 8; Проблема 41990
  12. ^ Полеты в мирное время. Прогноз генерала Сайкса, «Прокладывая путь» в Индию. Времена, Среда, 8 января 1919 г .; стр. 4; Проблема 41992
  13. ^ Воздушные сообщения и телеграммы. 700 слов на пенни в Париж., Прогноз г-на Холт-Томаса Времена, Пятница, 27 июня 1919 г .; стр. 9; Проблема 42137
  14. ^ Авиационный транспорт и путешествия, ООО Лондон-Париж Экспресс Эйр Сервис Времена, Четверг, 21 августа 1919 г .; стр. 15; Проблема 42184
  15. ^ Компания по производству самолетов (с ограниченной ответственностью). Ход выполнения обязательства. Утверждены предлагаемые полномочия по заимствованию. Времена, Среда, 9 октября 1918 г .; стр. 12; Проблема 41916
  16. ^ Авиационно-транспортный комбинат. Самолет И Б.С.А. Фирмы объединяются., Будущее коммерческого полета. Времена Понедельник, 1 марта 1920 г .; стр. 14; Проблема 42347
  17. ^ Peter Hooker, Ltd. Заявление ликвидатора. Времена, Среда, 4 августа 1920 г .; стр. 16; Проблема 42480
  18. ^ Дадли Докер: Жизнь и времена торгового воина Р. П. Т. Давенпорт-Хайнс 1984 Издательство Кембриджского университета
  19. ^ На кону будущее Airco. Отставка г-на Холта Томаса, необходимость государственной поддержки. (Новости) Времена Вторник, 23 марта 1920 г .; стр. 15; Проблема 42366
  20. ^ Авиация Бизнес-предложение. Просьба сэра С. Бранкера о гарантии. (Новости) Времена Среда, 24 марта 1920 года; стр. 16; Проблема 42367
  21. ^ Год коммерческого полета. I.-Парижская почта., Скорость полета и задержки на суше. Дж. Холт Томас Времена, Понедельник, 19 апреля 1920 г .; стр. 7; Проблема 42388
  22. ^ Год коммерческого полета. II.-Финансы., Самолет в ночное время. (Автор Г. Холт Томас). Времена, Среда, 21 апреля 1920 г .; стр. 21; Проблема 42390
  23. ^ Продажа племенного скота. «Рекордные» цены на керри. Времена, Пятница, 30 мая 1919 г .; стр. 7; Проблема 42113
  24. ^ Корова объемом 10 ½ галлона Времена, Суббота, 17 апреля 1920 г .; стр. 11; Краткие новости по выпуску 42387

внешняя ссылка