WikiDer > Джордж Оуэн Джонсон

Джордж Оуэн Джонсон
Псевдоним (ы)	ИДТИ.
Родившийся	(1896-01-24)24 января 1896 г. Вудсток, Онтарио, Канада
Умер	28 марта 1980 г.(1980-03-28) (84 года) Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Верность	Канада
Служба/ответвляться	Королевская военно-воздушная служба Королевский летающий корпус королевские воздушные силы Канадские ВВС (1918-20) Канадские ВВС (1920-24) Королевские ВВС Канады
Годы службы	1913–1947
Классифицировать	Маршал авиации
Единица измерения	84-я эскадрилья RAF № 24 эскадрильи RAF Канадские ВВС (1918–20) № 1 эскадрилья
Команды проведены	CFB Borden CFB Виннипег CFB Трентон Командующий Королевскими ВВС Канады RCAF Western Air Command Восточное воздушное командование RCAF Штаб-квартира RCAF за рубежом
Битвы / войны	Первая Мировая Война Вторая Мировая Война Битва за Атлантику Европейский театр Второй мировой войны
Награды	Кавалер ордена Бани Военный крест Croix de Guerre Légion d'honneur Легион Заслуги Крест свободы короля Хокона VII (Норвегия)

Маршал авиации Джордж Оуэн Джонсон CB, MC (24 января 1896 г. - 28 марта 1980 г.) был канадцем. авиатор, Летающий Ас времен Первой мировой войны и старший командир в Королевские ВВС Канады в течение Вторая Мировая Война.

Военная карьера

Служба Первой мировой войны

Рожден в Вудсток, Онтарио В 1896 году Джордж Оуэн Джонсон сначала служил младшим офицером в Корпусе инструкторов школьных кадетов (CSCI) (ныне известный как Кадры инструкторов-кадетов (CIC)) с 1913 по 1916 год. Он был принят на Королевская военно-воздушная служба (RNAS) в Канаде, но передан Королевский летающий корпус перед отъездом за границу в мае 1917 года. 84-я эскадрилья RAF он стал асом, уничтожив один самолет, два общих самолета и три «вышли из-под контроля». Позже, служа с № 24 эскадрильи RAF, ему приписывают уничтожение одного самолета, уничтожения одного общего аэростата, двух «вышедших из-под контроля» и захвата одного общего самолета.^[1] в том числе Лейт. Курт Вюстхофф.^[2] Всего на его счету 11 побед. Он также трижды совершал аварийные приземления.^[3]

Он тренировался в учебной эскадрилье № 24 RFC и в Центральной летной школе эскадрильи «А» (ныне известной как Центральная летная школа), начиная с 7 июля 1917 года, закончил с 54 часами налета, из которых 38 часов 10 минут были соло, 27 сентября 1917 года после 85-дневного курса обучения.^[4]

Он служил летчиком-истребителем в Королевский авиационный завод S.E.5 самолет (по словам автора авиации Роберта Джексона, S.E.5 был: «проворным истребителем, который с тех пор был описан как« Спитфайр Первой мировой войны »»^[5])^[6] на Западном фронте - в 84-я эскадрилья RAF, 22 октября 1917 г. - 18 апреля 1918 г .; в № 24 эскадрильи RAF, 18 апреля - 19 июня 1918 г. Награжден орденом Военный крест (MC)^[7] и Croix de Guerre avec Etoile en Bronze.^[8]

Персонал 1-й эскадрильи [канадские ВВС 1918-1920}

Его цитата в MC частично гласила:

«Он уничтожил две враждебные машины, две другие вывели из-под контроля и всегда проявлял величайшее мужество и хладнокровие в самых сложных ситуациях».^[9]

Межвоенные годы

В июле 1919 года он вернулся в Канаду и был назначен командиром группы War Trophy, Канада, с июля 1919 по январь 1920 года. Работая с командой из примерно пятидесяти человек, он собирал вражеские самолеты для (в основном статической) демонстрации в Канаде. Некоторые из этих самолетов до сих пор выставлены в Канадских музеях, в том числе AEG G.IV,^[10] а Юнкерс Дж.,^[11] и Фоккер Д.VII.^[12][13]

Он был назначен лейтенант в Канадские ВВС (1920–24) в 1920 г. (его служебный номер был С4 - всего четыре).^[14]

Он был назначен суперинтендантом лагеря Борден (ныне известного как CFB Borden), ранее являвшаяся «базой военного времени для программы летной подготовки Королевских ВВС Канады». Она включала в себя механические мастерские, школы, гаражи, офисы, жилые помещения и столовые, центральное отопление, асфальтированные дороги, бассейн, поле для гольфа и теннисные корты. Самое главное, было восемнадцать ангаров, каждый из которых мог разместить десять самолетов ».^[15]

Но когда он прибыл в январе 1920 года, он обнаружил, что здания заброшены, за исключением смотрителя и его помощника. С экипажем из 9 человек он приступил к сборке самолетов Императорский дар.

«Их задача заключалась в том, чтобы подготовить базу для приема подарочного самолета, который затем направлялся морем из Великобритании. Первый прибыл по железной дороге в середине января, упакованный в ящики весом от двух до четырех тонн. Они, как сообщил Джонсон, были« сняты с корабля. автомобили с помощью дифференциала цепной передачи, опускаются на сани и втягиваются в ангар лошадьми.Это был очень медленный и утомительный процесс, требующий большого количества тяжелой работы, но постепенно было приобретено более качественное оборудование. Снежный снег был большим препятствием для каждое утро приходилось вручную прорезать проезжую часть в сугробах, чтобы сани могли попасть в ангар. В течение февраля сугробы были глубиной от восьми до десяти футов. Весенняя оттепель замедлила распаковку, пока люди, которые Чтобы освободить помещения и кухни в перерывах между отправками, смонтировал колесный прицеп, запряженный бригадами, для замены саней. Наем временного персонала позволил квалифицированным механикам сосредоточиться на сборке самолетов. Все они были повреждены во время транспортировки и требовали тщательного внимания n до того, как их можно было летать, но у Джонсона был первый, Авро 504, оборудовал салазками Curtiss и испытал его сам в начале марта. Джонсон испытал каждую из остальных машин в собранном виде, в том числе четыре Airco DH.9As которые затем были отправлены на запад для первого перелета через Канаду позже в том же году ".^[16][17]

Затем он был назначен на постоянную службу, Королевские ВВС Канадыв апреле 1924 года и был отправлен в штаб-квартиру RCAF в качестве помощника директора по авиационным штабам и кадрам. В 1925 году в его послужном списке отмечалось, что он был «аттестован в качестве экзаменатора сертификата и уполномочен проводить инспекции и проверки воздушных гаваней, самолетов [sic], Авиационные инженеры, частные и коммерческие летчики "^[18]

Затем он был назначен командиром авиабазы ​​Трентон (ныне известной как CFB Трентон) в течение двух лет (1934–36). Это совпало с завершением проекта по сокращению безработицы № 28 с предоставлением административного здания, ангара для гидросамолетов и перрона, ангара для наземных самолетов, барака, каюты десяти женатых летчиков, жилого квартала для командира станции, старшего квартал прапорщиков, дороги, тротуары, канализация, канализация, водоснабжение и подкачивающий насос, а также плацдарм. Во время его пребывания на этом посту "было также отмечено, что восемь человек персонала по оказанию помощи были наняты для очистки картофеля вручную, и командир базы указал на отходы не только рабочей силы, но и картофеля, связанные с этим методом. Он настоятельно призвал обеспечить механическую очистку картофеля. овощечистка, которую он ранее безуспешно реквизировал. Получив сочувствие начальника Генерального штаба, было уделено внимание скорейшему предоставлению механической ножницы », что свидетельствует о том, что вопросы закупок не новы в ВСВС.^[19] В его служебных записях он закончил "Ежегодные курсы стрельбы" в 1936 году.^[20]

Он учился в Имперском колледже обороны (1936–37) (ныне известный как Королевский колледж оборонных исследований), а в марте 1938 г. был назначен первым командиром RCAF Western Air Command, основанный в Ванкувер на Пляж Иерихона База гидросамолетов.^[21]

На протяжении всего этого периода он участвовал в расширении гражданской и военной авиации, использовании самолетов в исследовании и картографии Канады, изучении их использования в горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, борьбе с лесными пожарами, а также в создании национальной и международной службы авиапочты.^[22]

Он сказал о своей межвоенной службе, когда он «пытался делать кирпичи без соломы», имея в виду скудные государственные ассигнования и постоянную нехватку оборудования.^[23]

Служба Второй мировой войны

Он был назначен воздушным членом по организации и обучению (октябрь 1939 г.) и начал работу по созданию и выполнению План воздушной подготовки Британского Содружества. В этот период он был одним из первых и горячих сторонников создания Королевская канадская женская дивизия ВВС, хотя идея не реализовывалась до июля 1940 года.^[24][25]

Коммодор авиации Г.О. Джонсон (1940), Юсуф Карш, Библиотека и архивы Канады

Командир авиации Г. О. Джонсон представляет крылья в лагере Борден, 30 сентября 1940 г.

Затем он занимал должность заместителя начальника штаба авиации (ноябрь 1940 г.). В 1941 году он сыграл важную роль в разработке и заключении соглашения с RAF, которое привело к созданию канадских авиационных групп (в отличие от просто эскадрилий), что дало возможность офицерам RCAF иметь опыт командования за рубежом.^[26] В сентябре 1941 года он сделал общенациональную передачу на канадской радиовещательной корпорации, информируя канадцев о прогрессе и развитии BCATP и развитии Северо-западный промежуточный маршрут, цепочка аэродромов, с помощью которых поставлялись на Аляску и переправлялись самолеты в Россию.^[27] Он также сыграл важную роль в сохранении канадского командования Восточным воздушным командованием, подразделениями Королевских ВВС Канады, патрулирующими Западную Атлантику. Когда «адмирал Х.Р. Старк, начальник военно-морских операций (США) в Вашингтоне, написал канадскому начальнику штаба военно-воздушных сил, предлагая ему« передать такие военно-воздушные силы, которые будут выполнять обязанности морского сопровождения, под командование, только для этой цели, Главнокомандующий Атлантическим флотом США, это действие должно быть принято в соответствии с полномочиями и с учетом ограничений, содержащихся в ABC-22 ... ". Канадский военный комитет Кабинета министров считал, что, поскольку флот был обязан принять американское командование для работы с океанскими конвоями, RCAF также должны сделать это. Единственное возражение, которое будет рассмотрено, касалось оперативных соображений. Заместитель начальника штаба авиации, вице-маршал авиации Г.О. Джонсон, поэтому утверждал, что, поскольку RCAF теперь очень успешно работает в сотрудничестве с RN и RCN, а не под их контролем, нет необходимости устанавливать другие отношения с USN ».^[28]

Он был назначен исполняющим обязанности маршала авиации, будучи заместителем начальника штаба авиации во время Оттавской конференции, состоявшейся в мае и июне 1942 года, где он отвечал за организацию и планирование материалов для обсуждения. Результатом конференции стало расширение План воздушной подготовки Британского Содружества увидеть это до конца войны и присоединения американцев к этому плану.^{[29][30][31][32][33][27]}

Он был назначен AOC № 1 учебным командованием План воздушной подготовки Британского Содружества в июле 1942 г.^[34][35] 7 августа 1942 года в его послужной список были внесены поправки: он был награжден «Значок пилота польских ВВС».^[36]

Джонсон (слева) присоединился к капитану группы Макдональду в обслуживании двух из сотен индеек, исчезнувших во время трапезы 22 декабря 1942 года.

Затем он стал AOC Восточное воздушное командование RCAF в январе 1943 г.^[37] Это время широко считается поворотным моментом в Битва за Атлантику когда союзная тактика и технология объединились, чтобы переломить ситуацию против подводных лодок. Приняв командование от AVM Cuffe, Джонсон реструктурировал отношения с RCN и американскими войсками, интегрировал новые технологии в командование (VLR Liberators, акустические гидроакустические буи, самонаводящиеся торпеды, загадочные перехватчики, радиопеленгаторы, улучшенные радары) для достижения решающего эффекта. После конференции Атлантического конвоя весной 1943 года он взял на себя «общее оперативное управление» всеми союзными военно-воздушными силами в канадском секторе Западной Атлантики в рамках модели, считающейся предшественницей нынешней канадско-американской модели стратегического сотрудничества. Частично это было результатом работы Джонсона как DCAS RCAF и AOC EAC.^[38] «Создание канадского командования в северо-западной части Атлантического океана было значительным достижением в военной истории Канады. Это был первый случай, когда командующие военно-морскими и военно-воздушными силами Канады получили статус главнокомандующих на действующем театре военных действий ».^[39] В августе 1943 года F / O Howes совершил первый трансатлантический патрульный полет на VLR Liberator, закрывая «воздушный зазор».^[40] К концу 1944 года «битву за Атлантику» считали выигранной. Вскоре после окончания войны адмирал Карл Дениц отметил, что именно «вражеские воздушные силы» были «самой большой проблемой для командования подводных лодок». ^[41][42]

Он стал AOC-in-C RCAF за рубежом в апреле 1945 года, служил до июля 1946 года. Он был занят завершением планов по передислокации компонента RCAF «Силы тигра» с баз в Европе на Тихоокеанский театр военных действий через Канаду, где они должны были переоборудовать и подготовиться к новой миссии.^[43] и «для надзора за репатриацией личного состава RCAF и управления вкладом RCAF в тринадцать эскадрилий британских военно-воздушных сил оккупации (Германия)».^{[44][45][46][47]}

RCAF Overseas за время войны выросла до 48 эскадрилий. В то время как они внесли свой самый известный вклад в операции высокой интенсивности над Северо-Западной Европой, где канадские бомбардировочные эскадрильи не сформировали. Шесть групп, бомбардировочное командование и истребительные эскадрильи RCAF служили в канадских крыльях, 417-я эскадрилья управляла истребителями в Северной Африке и Средиземноморье, а три бомбардировочные эскадрильи действовали из Северной Африки. Две транспортные эскадрильи и эскадрилья морского патруля находились на театре военных действий в Юго-Восточной Азии, базировались в Бирме и Цейлоне. Еще 47 000 военнослужащих RCAF несли службу в эскадрильях RAF по всему миру.^[48]

Отмахиваясь от Tiger Force. В RAF Миддлтон Сент-Джордж, вице-маршал авиации RCAF Клиффорд Маккей «Черный Майк» Макьюен, командир 6-й группы (на переднем плане), вице-маршал авиации Артур «Бомбардировщик» Харрис (в центре) и маршал авиации RCAF Г.О. Джонсон, AOC-in -C RCAF Overseas (на заднем плане) прощается с первым из 141 канадских ланкастеров, отправляющихся в Канаду. ФОТО: Коллекция Музея бомбардировочного командования Канады

В своей речи на церемонии «Отмахиваясь» для Tiger Force Джонсон сказал: «Теперь вы входите в историю как первые британские эскадрильи, перелетевшие Атлантику в составе эскадрилий. Это показатель того, что в будущих войнах, если войны начнутся, канадские Военно-воздушные силы будут летать на войну эскадрильями ».^[49]

Он был награжден Командир бани (Военный).^[50] то Легион Заслуги (Командир) и Légion d'honneur (Командующий) в результате его службы во время Второй мировой войны. Он ушел в отставку с должности маршала авиации в 1947 году.^[51] «Потому что он не может быть выгодно трудоустроен в его нынешнем звании».^[52]

Его цитата CB частично гласила:^[53][54]

«Вице-маршал авиации Джонсон в качестве заместителя начальника штаба авиации отвечал за отличное планирование и строительство огромного количества станций, необходимых для успешной реализации плана подготовки ВВС Британского Содружества, а также за расширение планов внутренней войны».

Хью Халлидей, известный историк RCAF, процитировал Джонсона: «Следует четко понимать, что командиры, рекомендующие признание работы своих подчиненных, гораздо более высоко ценятся вышестоящими формированиями, чем те, которые этого не делают».^[55]

Личная жизнь

Джонсон женился на Джин Элеонора Маккей (1894-1968) в 1924 году, и у них было двое детей, Джин Маргарет (1930-1995) и Дорин Элеонора (1933-2008). Он женился на Саре Джейн (Бобби) Робертс Робертс (1896-1977) в 1969 году.^[56]

Прожив несколько лет после выхода на пенсию во Флориде, он вернулся в Канаду в 1960-х и прожил остаток своей жизни в Ванкувере, Британская Колумбия. Он всегда присутствовал на ежегодном завтраке «Рассветный патруль в День памяти», проводимом Ассоциацией офицеров ВВС Ванкувера.^[57]

Наследие

В его честь была школа, названная в его честь, на базе Королевских канадских ВВС и учебная школа в Саммерсайде. Остров Принца Эдуарда. Школа маршала авиации Джонсона открыла свои двери в 1949 году и служила начальной школой для детей личного состава канадских вооруженных сил от детского сада до класса VIII, пока база не была закрыта в 1989 году.^[58]

Некоторые памятные вещи и его медали хранятся в Национальный музей ВВС Канады.^[59]

По словам маршала авиации Роберт Леки:

"Во время многих назначений маршала авиации Джонсона на руководящих должностях в Королевских ВВС Канады, включая его обязанности на таких должностях, как заместитель начальника штаба ВВС и офицер авиации, главнокомандующий Восточным военно-воздушным командованием и Королевскими военно-воздушными силами Канады за границей, он всегда был считался блестящим лидером и источником вдохновения для тех, с кем он контактировал."^[60]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Музей Королевских ВВС, RFC Форма раненого
• Лондонская газета, 22 июня 1918 г., Военный крест.
• London Gazette, 29 марта 1927 г., Croix de Guerre с наградой Bronze Star.
• Лондонская газета 2 июня 1942 г., награда CB
• TheAerodrome.com Мемориальный комплекс времен Первой мировой войны
• Журнал пилотов Первой мировой войны Джонсона
• Королевские ВВС Канады награждены списком наград Первой мировой войны
• Королевские ВВС Канады награждены списком наград Второй мировой войны
• Первые 1000 номеров службы RCAF
• Его портрет в Канадском военном музее - Изображение не является общественным достоянием
• Командиры CAF / RCAF, карьера, страницы 15-17
• Другой вид правосудия: канадское военное право от Конфедерации до Сомали Опубликовано в 1999 году UBC Press. Автор Крис Мэдсен ISBN 0-7748-0719-9 (стр. 91).