WikiDer > Джордж Уэйл

George Whale
Для адвоката см. Джордж Уэйл (вольнодумец).
Джордж Уэйл
Родившийся7 декабря 1842 г.
Бокинг, Эссекс, Англия
Умер7 марта 1910 г. (1910-03-08) (67 лет)
Hove, Сассекс, Англия
НациональностьБританский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаМашиностроение

Джордж Уэйл (7 декабря 1842 г. - 7 марта 1910 г.) был английским инженером-локомотивом, родившимся в г. Бокинг, Эссекси получил образование в Льюишам, Лондон. Он работал на Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR).[1]

Карьера

Альф Кук печать Предшественник Учебный класс двигатель №513

В 1858 году он вступил в LNWR's Wolverton Works под Джеймс Эдвард МакКоннелл, а когда в 1862 г. правление ЛНВР решило сконцентрировать строительство и ремонт локомотивов на Crewe Works под Джон РэмсботтомКит был одним из примерно 400 рабочих, переведенных из Вулвертона в Крю.[2] В 1865 году он поступил в чертежную контору Crewe Works, а в 1867 году присоединился к производственному отделу LNWR под руководством Дж. Ригга. В 1898 году на него возложили ответственность за работу всех локомотивов LNWR.

Фрэнсис Уильям Уэбб, LNWR Суперинтендант локомотива, уведомил Совет LNWR за двенадцать месяцев о выходе на пенсию в ноябре 1902 года.[3][4] 22 апреля 1903 года Совет объявил, что Кит был выбран на место Уэбба, который должен был уйти в отставку в конце июля 1903 года.[5][4] Здоровье Уэбба ухудшалось, и вскоре Кит приступил к выполнению некоторых своих обязанностей и 25 мая начал подписывать официальные документы; к 30 мая Уэбб был слишком болен, чтобы работать.[6]

Уэбба составные локомотивы обычно считались неудачными, и Whale начал программу преобразования одних из них в локомотивы простого расширения и замены других.[7] В 1904 году он представил 4-4-0. Предшественник учебный класс, совершенно новый дизайн, производство которого началось в течение девяти месяцев с момента назначения Кита; к июню 1906 года их насчитывалось 110 единиц.[8] В Прекурсоры смогли сохранить время при обработке больших грузов, чем их предшественники.[9] За ними последовали 4-6-0. Эксперимент учебный класс, и эти два легли в основу нескольких последующих классов локомотивов LNWR.

Локомотивы

Кит представил четыре новых класса локомотивов; Пятый дизайн был заказан Китом, но доставлен только после его выхода на пенсию.

Учебный классКолесная формулаГоды построеныКоличество построенныхПримечания
Предшественник4-4-01904–07130[10][11]
Эксперимент4-6-01905–10105[12][13]
Резервуар-прекурсор4-4-2Т1906–0950[14][15]
19in Товары4-6-01906–09170[16][17]
Класс G0-8-0191060Заказал Кит; поставлено Боуэном Куком.[18][19][20]

В Предшественник класс был разработан Си Джей Боуэн Кук в Георгий Пятый и Королева мэри классы, в то время как Эксперимент класс был разработан Боуэном Куком в принц Уэльский учебный класс.[21]

Уэбб построил 282 грузовых локомотива колесной формулы 0-8-0. Все, кроме первого, были составами двух типов: 111 с двумя цилиндрами высокого давления вне рамок и одним цилиндром низкого давления между рамками, которые были известны как Класс А с 1911 г .; и было 170 с двумя внешними цилиндрами высокого давления и двумя внутренними цилиндрами низкого давления, которые позже были известны как Класс B. Производство закончилось в августе 1904 года, через год после того, как Кит сменил Уэбба.[22]

Кит начал перестраивать Webb 0-8-0 в августе 1904 года, и эти изменения приняли несколько форм. Первыми, кто появился, были преобразованы из класса B, который, по мнению Whale, имел чрезмерный передний свес: принципиальным изменением было добавление грузовика-пони, что сделало его 2-8-0; они оставались четырехцилиндровыми, и в период с августа 1904 по октябрь 1908 года было переоборудовано 36 локомотивов. 26 из них сохранили свои оригинальные котлы и позже были обозначены Класс E;[23] десять из них, переоборудованные с мая 1906 г., были оснащены котлами большего размера (того типа, который использовался на Эксперимент класс) и позже были обозначены Класс F.[24] Двое из них, первоначально преобразованные в класс E, позже получили более крупный котел и перешли в класс F.[24]

Следующие модификации были из класса A и были перестроены как простые, сохраняя колесную формулу 0-8-0: два внутренних цилиндра были установлены вместо исходного центрального цилиндра, а внешние цилиндры были удалены. С ноября 1904 г. по март 1906 г. было переоборудовано 15 локомотивов с использованием цилиндров 19 1⁄2 диаметр в дюймах (500 мм); они сохранили свои оригинальные котлы и позже были обозначены Класс C.[24] С марта 1906 г. по март 1909 г. было переоборудовано 62 локомотива, им также передали 19 1⁄2-дюймовые (500 мм) цилиндры, но были оснащены более крупными (Эксперимент класс) котлы и позже были обозначены Класс D.[25] В декабре 1906 г. оригинал Webb 0-8-0, нет. 2524 (который никогда не был комплексом) также получил большой котел и присоединился к Классу D.[25] С марта 1909 года по сентябрь 1912 года в последних 34 модификациях класса A снова сохранились оригинальные котлы, но новые цилиндры были из 18 1⁄2 диаметр в дюймах (470 мм); позже они были назначены Класс C1.[26]

С ноября 1906 года началась перестройка класса B на простые 0-8-0. Внешние цилиндры высокого давления были удалены, в то время как бывшие внутренние цилиндры низкого давления были сохранены. Большой (Эксперимент класса) были установлены котлы, впоследствии получившие обозначение Класс G. Преобразование в класс G продолжалось до июня 1917 г., когда было восстановлено 32; с января по сентябрь 1910 г. было построено еще 60 автомобилей этой конструкции.[20]

Пенсия и смерть

Об отставке Кита было объявлено в конце 1908 года, а 1 марта 1909 года Си Джей Боуэн Кук стал главным инженером-механиком.[27] Кит умер в Hove, Сассекс 7 марта 1910 г., 67 лет.[7] Боуэн Кук назвал два из своих 4-4-0 Королева мэри учебный класс паровозов после предшественников: нет. 238 Ф.В. Уэбб и нет. 896 Джордж Уэйл оба поступили на вооружение в октябре 1910 года.[28][29] Последний был перестроен в Георгий Пятый учебный класс в январе 1914 г. стал LMS нет. 5332 в ноябре 1926 г. 25332 в 1934 году (который никогда не применялся) и был отозван 29 февраля 1936 года.[29][30]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Боуэн Кук, Кит и Бимс". Steamindex.com. Получено 17 июн 2012.
  2. ^ Чаксфилд 2007, п. 19.
  3. ^ Чаксфилд 2007С. 128, 130.
  4. ^ а б Нок 1968, п. 150.
  5. ^ Чаксфилд 2007, п. 130.
  6. ^ Чаксфилд 2007, стр. 130–1.
  7. ^ а б Маршалл 1978, п. 234.
  8. ^ Нок 1960С. 98–99.
  9. ^ Нок 1960, п. 100.
  10. ^ Бакстер 1979, стр. 260–4.
  11. ^ Кассерли и Джонстон 1974С. 62–64.
  12. ^ Бакстер 1979, стр. 265–8.
  13. ^ Кассерли и Джонстон 1974С. 65–66.
  14. ^ Бакстер 1979, стр. 264–5.
  15. ^ Кассерли и Джонстон 1974, п. 77.
  16. ^ Бакстер 1979С. 268–271.
  17. ^ Кассерли и Джонстон 1974С. 90–91.
  18. ^ Бакстер 1979С. 292–294.
  19. ^ Кассерли и Джонстон 1974, п. 95.
  20. ^ а б Григорий 1950С. 12–13.
  21. ^ Нок 1966.
  22. ^ Грегори 1950, стр. 3–4, 6–7, 9.
  23. ^ Грегори 1950С. 9–10.
  24. ^ а б c Грегори 1950, п. 10.
  25. ^ а б Грегори 1950, п. 11.
  26. ^ Грегори 1950, п. 12.
  27. ^ Нок 1968, п. 201.
  28. ^ Нок 1989, п. 159.
  29. ^ а б Гудман 2002, п. 118.
  30. ^ Кассерли и Джонстон 1974, п. 65.

Рекомендации

  • Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825-1923, том 2B: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн: Издательство Морланда. ISBN 0-903485-84-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Casserley, H.C.; Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы в Группе 3: Лондон Мидленд и Шотландия. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0554-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чаксфилд, Джон Э. (2007). Ф.В. Уэбб: в нужном месте в нужное время. Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-657-3. OL141.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гудман, Джон (2002). Имена локомотивов L & NWR / Продолжение названий локомотивов LMS. Локомотивы ЛМС. Питерборо: RCTS. ISBN 0-901115-90-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грегори, Дж. Р. (август 1950 г.). L.N.W.R. Восемь парных двигателей. RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7489-3. LCCN 77085011.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (Апрель 1960 г.). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Ян Аллан. 967/588/450/460.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1966). Семейство предшественников LNWR (предшественники, эксперименты, Жорж, Принцы). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4002-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1968). Северо-западный. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0016-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1989). Великие локомотивы ЛМС. Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-020-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
Предшествует
Фрэнсис Уильям Уэбб		 Главный инженер-механик из Лондон и Северо-Западная железная дорога
1903 – 1909		Преемник
Чарльз Боуэн-Кук