WikiDer > Немецкие военно-морские законы

German Naval Laws

В Военно-морские законы (Немецкий: Flottengesetze, «Законы о флоте») были пятью отдельными законами, принятыми Германская Империяв 1898, 1900, 1906, 1908 и 1912 годах. Эти действия, отстаиваемые Кайзер Вильгельм II и его Государственный секретарь военно-морского флота, Гросс-адмирал Альфред фон Тирпиц, обязал Германию создать военно-морской флот, способный конкурировать с Королевский флот из объединенное Королевство.

Немецкие желания и стратегические дебаты

Фотография 1896 года кайзера Вильгельма II с семьей, его сыновья в матросская форма

Кайзер давно хотел, чтобы крупные военно-морские силы убедили Германию в том, что он называл "место под солнцем". Большой немецкий флот мог бы помочь в Немецкие попытки завоевать колонии, а также продвижение экономических и коммерческих интересов страны во всем мире. Он был полон решимости превратить свою страну в колониальную державу в Африке и Тихом океане.[1] Он также был очень милитаристским человеком и хотел увеличить численность немецких вооруженных сил; в частности, он хотел создать флот, который мог бы соответствовать британскому королевскому флоту.[2] Как он написал в своей автобиографии:[3]

У меня была особая страсть к флоту. В немалой степени это произошло из моей английской крови. Когда я был маленьким ... Я восхищался гордыми британскими кораблями. Во мне пробудилось желание когда-нибудь построить собственные корабли, подобные этим, и когда я вырос и стал обладать прекрасным флотом, как англичане.

— Кайзер Вильгельм II, Моя ранняя жизнь

Хотя Вильгельм любил военно-морскую мощь, он изначально не был уверен, какую форму примет германский флот: сила, состоящая в основном из небольших судов, таких как крейсеры, или более крупные суда, такие как линкоры. Первоначально он склонялся к крейсерам, потому что они могли путешествовать во все уголки земного шара и показывать немецкий флаг, где бы они ни находились, в то время как линкоры были большими и громоздкими, и поэтому им нужно было оставаться Балтийский или Северное море. Секретарь Императорское военно-морское управление Германии, Адмирал Фридрих фон Холлманн, также отдавал предпочтение крейсерам, потому что они были дешевле и больше соответствовали немецкой морской стратегии, которая тогда делала упор на береговую оборону. Однако адмирал Альфред фон Тирпиц, ведущий сторонник линкоров для немецкого флота, утверждал, что, поскольку у Германии не было много колоний или заграничных угольных станций, крейсерская война не имела смысла. Скорее, было важно сосредоточить большой флот линкоров в непосредственной близости от сильнейшей морской державы, поскольку это был единственный способ, с помощью которого Германия могла конкурировать с Британией (ведущей военно-морской и колониальной державой в мире) и, таким образом, достичь мировой власти. Тирпиц далее утверждал, что простое существование большого флота линкоров косвенно защитит немецкие колонии и торговлю во всем мире, несмотря на ограниченную дальность действия линкоров. Победа лагеря линкора в этих стратегических дебатах была закреплена, когда Тирпиц сменил Холлмана на посту государственного секретаря военно-морского флота.[4]

15 июня 1897 года Тирпиц открыл меморандум это должно было изменить европейскую историю. В этом документе он утверждал, что для того, чтобы победить сильнейшую военно-морскую державу, необходим флот линкоров. Затем он перешел к противоположному мнению: если линкоры необходимы, врагом Германии должна быть самая сильная военно-морская держава - Великобритания.[5] Планы Тирпица были основаны на "теория риска"- даже если бы немецкий флот был меньше, чем флот Великобритании, он должен был иметь возможность нанести ущерб Королевскому флоту, который был бы достаточно серьезным, чтобы поставить под угрозу господство Великобритании на море. Потери были бы настолько велики, что другая держава, возможно, Немецкий союзник или британский противник мог бы тогда налететь и уничтожить остатки британского флота.Чтобы избежать такой дорогостоящей морской конфронтации с Германией, британская дипломатия стала бы более уступчивой по отношению к немецким колониальным и экономическим желаниям.[6] Тирпиц считал, что такая масштабная программа судостроения может работать только в том случае, если ее особенности будут закреплены в законе; это заставило бы флот заранее построить фиксированное количество кораблей, гарантировать, что флот постоянно наращивался, и избежать необходимости торговаться за деньги, чтобы построить каждый корабль в Рейхстаг.[7] Таким образом, была подготовлена ​​почва для набора законов, которые ускорили преобразование Англо-германские отношения.

Военно-морские законы

Альфред фон Тирпиц, архитектор расширения немецкого флота

На рубеже 20-го века Великобритания придерживалась принципа "Двухступенчатый стандарт": Королевский флот должен был быть равен силе следующих двух военно-морских держав вместе взятых.[8] Стандарт, давно принятый неофициально, был официально признан Закон о морской обороне 1889 г., и обозначил французские и российские военно-морские силы как наиболее вероятных противников Британии в открытом море.[9] Однако немецкие военно-морские законы, отстаиваемые Тирпицем, начали угрожать этому стандарту.

Первый военно-морской закон, внесенный в Рейхстаг в конце 1897 года, определял состав флота по классам судов и количеству судов, которые должны были быть построены к 1904 году, а также устанавливал предел затрат.[10] Он санкционировал фиксированное количество линкоров, которое не будет изменено ежегодным парламентским голосованием, предложив построить 16 линкоров в следующие три года. Этот закон был принят Рейхстагом 26 марта 1898 года, несмотря на сопротивление Консервативной партии и партии. Социал-демократическая партия, которые были против тратить огромные деньги на морскую войну. Его последствия были не сразу очевидны, поскольку семи линкоров, которые он требовал, было недостаточно для борьбы ни с британским, ни с французским флотом.[11]

Настоящая угроза Германии для Королевского флота началась со Второго военно-морского закона. В течение Вторая англо-бурская война (1899–1902) немцы очень сочувствовали Буров, которых они считали родственными в расовом и культурном отношении людьми. В январе 1900 года патрульные британские крейсера задержали три немецких почтовых парохода у берегов Африки, чтобы обыскать их, заподозрив в них матчасть к бурам. Хотя британцы быстро извинились, немцы были возмущены, и адмирал фон Тирпиц воспользовался гневом, чтобы представить новый военно-морской закон, который прошел через Рейхстаг с очень небольшим сопротивлением 14 июня того же года. Этот закон увеличил численность флота вдвое с 19 до 38 линкоров; два флагманских корабля, четыре боевые эскадрильи по восемь линкоров в каждой и четыре резервных линкора должны были быть построены в течение семнадцати лет, с 1901 по 1917 год. Этот закон ясно давал понять, что не только германский флот должен быть мощным боевым флотом вместо береговой обороны силы (в процессе превращения Германии во вторую по силе военно-морскую державу в мире), но основным противником этого увеличенного флота должно было стать Соединенное Королевство.[12]

В следующие 12 лет Рейхстаг принял еще три Морских закона - в 1906, 1908 и 1912 годах; в каждом случае Тирпиц воспользовался ощущением кризиса и тревоги в Германии, чтобы гарантировать успех законодательства. В июне 1906 года Третий военно-морской закон, предписывающий строительство шести больших крейсеров, вступил в силу после того, как Германия не смогла преодолеть Антанта сердечная на Альхесирасская конференция. Четвертый военно-морской закон от апреля 1908 года сократил возраст замены линкоров с 25 до 20 лет и вызвал чувство, что Король Эдуард VII и Великобритания пытались окружить Германию. Пятый военно-морской закон, вызванный отступлением немцев в Агадирский кризис 1911 года, прошел в июне 1912 года и добавил в программу строительства еще три линкора.[13]

Британский ответ

На протяжении 1890-х годов Великобритания в больших масштабах строила свои собственные линкоры и была больше занята Франция и Россия чем Германия, которую она рассматривала скорее как союзника, чем как врага. Однако Второй военно-морской закон, связанный с быстрым расширением германского флота, начал серьезно беспокоить островное государство. Германская военно-морская экспансия угрожала британскому контролю над морями, что было жизненно важно не только для поддержания британская империя, но и для безопасности Британские острова сами, поскольку военно-морское превосходство долгое время защищало Британию от вторжения.[14] Так как Лорд Селборн, то первый лорд адмиралтейства, сообщил премьер-министр Лорд солсбери и остальные Британский кабинет 15 ноября 1901 г .:[15]

Военно-морская политика Германии определена и настойчива. Император, похоже, полон решимости использовать силу Германии во всем мире для продвижения немецкой торговли, владений и интересов. Из этого следует, что военно-морская сила Германии должна быть усилена так, чтобы ее можно было выгоднее сравнивать с нашими. Результатом этой политики станет то, что Германия займет командное положение, если мы когда-нибудь окажемся в состоянии войны с Францией и Россией ... Военно-морские офицеры, которые видели большую часть немецкого флота в последнее время, все согласны с тем, что это настолько хорошо, насколько это возможно. .

В октябрьском 1902 году в кабинете министров Селборн подробно остановился на германской военно-морской угрозе Великобритании:[16]

Чем больше исследуется состав нового немецкого флота, тем яснее становится, что он рассчитан на возможный конфликт с британским флотом. Он не может быть предназначен для того, чтобы играть ведущую роль в будущей войне между Германией, Францией и Россией. Вопрос о такой войне может быть решен только сухопутными армиями, а огромные военно-морские расходы, на которые пошла Германия, подразумевают преднамеренное уменьшение военной мощи, которую Германия могла бы в противном случае достичь по отношению к Франции и России.

В результате британцы начали менять свою внешнюю и военно-морскую политику, чтобы противостоять германской угрозе. С 1902 г. Англо-германская гонка военно-морских вооружений разработан как Адмиралтейство выступал за стандарт двух мощностей плюс еще шесть линкоров сверх паритета с французами и русскими.[17] Дипломатически британцы навсегда отказались Великолепная изоляция заключив Англо-японский союз в 1902 году, затем, два года спустя, подписал Антанта сердечная со своими давними соперниками - французами. С подписанием Англо-русская Антанта в 1907 году страх Германии перед окружением стал реальностью.[18]

Под Сэр Джон Фишер, который служил Первый морской лорд С 1904 по 1910 год Королевский флот пережил период революционных изменений.[19] С осени 1902 года Фишер считал Германию главным военно-морским противником Великобритании и поэтому перераспределил флот таким образом, чтобы самые большие и самые мощные корабли были расположены для сражения с немцами. В Домашний флот был переименован в Канал Флот и приказал оставаться в непосредственной близости от Английский канал, в то время как бывший Флот Ла-Манша, базирующийся в Гибралтар, был переименован в Атлантический флот. Четыре линкора переведены из Средиземноморский флот и пять из Китая увеличили флот Ла-Манша до 17 линкоров, в то время как восемь линкоров Атлантического флота могли двигаться на север к Британским островам или на восток в Средиземное море.[20]

Сила флота в соответствии с военно-морскими законами 1898–1912 гг.

1898 Морское право

Подписан 10 апреля 1898 г.[21]

Суда в полном составе

  • 1 флагман флота,
  • 2 боевые эскадрильи по 8 линкоров в каждой,
  • 2 дивизии по 4 береговых броненосца в каждой,
  • 6 больших крейсеров и 16 легких крейсеров в качестве разведчиков для домашнего флота,
  • 3 больших крейсера и 10 легких крейсеров для дипломатической службы.

материальный резерв

  • 2 линкора,
  • 3 больших крейсера,
  • 4 легких крейсера.

график замены

  • Линкоры и прибрежные броненосцы через 25 лет,
  • большой крейсер через 20 лет,
  • легкие крейсеры через 15 лет.

Всего (будет достигнуто к 1903 г.[22])

  • 19 линкоров (12 существующих; 7 дополнительных судов будут построены),
  • 8 прибрежных броненосцев (8 существующих),
  • 12 больших крейсеров (10 существующих, 2 дополнительных судна будут построены),
  • 30 легких крейсеров (23 существующих, 7 дополнительных судов будут построены).

1900 Военно-морское право

Подписан 14 июня 1900 г.[23]

Боевой флот

  • 2 флагмана флота,
  • 4 эскадрильи по 8 линкоров в каждой,
  • 8 больших крейсеров,
  • 24 легких крейсера.

иностранный флот

  • 3 больших крейсера,
  • 10 легких крейсеров.

материальный резерв

  • 4 линкора,
  • 3 больших крейсера,
  • 4 легких крейсера.

график замены

  • линкоры через 25 лет,
  • крейсеры через 20 лет.

Всего (будет достигнуто к 1920 г.[24])

  • 38 линкоров (планируется построить еще 11 судов),
  • 14 больших крейсеров (будут построены 2 дополнительных судна),
  • 38 малых крейсеров (планируется построить 8 судов),
  • 96 торпедных катеров в 16 дивизионах по 6 катеров.[25]

Поправка 1906 г.

Утверждено 19 мая 1906 г .; численность не изменилась, за исключением 5 сверхбольших крейсеров для иностранного флота плюс 1 сверхбольшой крейсер в материальном резерве и 48 дополнительных торпедных катеров.[26]

Поправка 1908 г.

Утверждено 27 марта 1908 г .; утвержденная численность флота осталась неизменной, но срок замены линкоров снизился до 20 лет (что ускорило строительство современных судов) и потребовалось установить новые большие крейсеры. линейные крейсеры.

Поправка 1912 г.

Утверждено 21 мая 1912 г.[27]

Боевой флот

  • 1 флагман флота,
  • 5 эскадрилий (3 активные, 2 в резерве) по 8 линкоров в каждой,
  • 10 больших крейсеров (8 активных, 2 резервных),
  • 30 легких крейсеров (18 действующих, 12 резервных).

иностранный флот

  • 8 больших крейсеров,
  • 10 легких крейсеров.

флотилии

  • 3 командира флотилии,
  • 108 торпедных катеров,
  • 54 подводные лодки.

материальный резерв

  • 36 торпедных катеров,
  • 18 подводных лодок,
  • Командир 1 флотилии.

Всего

  • 41 линкор (планируется построить еще 3 корабля),
  • 18 больших крейсеров,
  • 40 малых крейсеров (будут построены 2 дополнительных судна),
  • 4 командира флотилии,
  • 144 торпедных катера,
  • 72 подводных лодки (12-летнего замещающего возраста).

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Тематические статьи: Причины Первой мировой войны». FirstWorldWar.com. 27 марта 2004 г.. Получено 1 августа 2009.
  2. ^ «Кто есть кто: кайзер Вильгельм II». FirstWorldWar.com. 15 мая 2004 г.. Получено 1 августа 2009.
  3. ^ «Великая война и формирование 20 века: кайзер Вильгельм II». Получено 1 августа 2009.
  4. ^ Альфред фон Тирпиц и немецкая правая политика, 1914–1930 гг., Рафаэль Шек, стр. 2–5, Humanities Press, ISBN 0-391-04043-X
  5. ^ Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны, Роберт К. Мэсси, стр. 179–80, Random House, ISBN 0-394-52833-6
  6. ^ Шек, стр. 5.
  7. ^ Шек, стр. 3.
  8. ^ Британская экономическая блокада Германии: 1914–1919, Эрик У. Осборн, стр. 12, Франк Касс, ISBN 0-7146-5474-4
  9. ^ Морская война, 1815–1914, Лоуренс Сондхаус, стр. 161, Рутледж, ISBN 0-415-21478-5
  10. ^ Шек, стр.4.
  11. ^ Мэсси, стр. 179–80.
  12. ^ Мэсси, стр. 180–81.
  13. ^ Мэсси, стр. 183.
  14. ^ Введение в глобальную политику, Ричард В. Мансбах и Кирстен Л. Рафферти, стр. 104, Рутледж, ISBN 0-203-94611-1
  15. ^ Мэсси, стр. 184.
  16. ^ Мэсси, стр. 184–85.
  17. ^ Оборона и дипломатия: Великобритания и великие державы, 1815–1914, К.Дж. Бартлетт, стр. 99, Издательство Манчестерского университета, ISBN 0-7190-3519-8
  18. ^ Военно-морская история Первой мировой войны, Пол Г. Халперн, стр. 4–5, Routledge, ISBN 1-85728-295-7
  19. ^ "Адмирал флота сэр Джон Фишер, первый барон Фишер из Килверстоуна 1841–1920 гг.". Королевский флот. Получено 27 декабря 2009.
  20. ^ Мэсси, стр. 462–463.
  21. ^ Полный текст закона 1898 г.(на немецком).
  22. ^ Роберт Гардинер, изд., Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг. (Лондон: Conway Maritime Press, 1979), стр. 241.
  23. ^ Полный текст Закона 1900 г.(на немецком языке, включая список кораблей).
  24. ^ Роберт Гарденер, изд., Боевые корабли всего мира Конвея 1960–1905 гг. (Лондон: Conway Maritime Press, 1979), стр. 241.
  25. ^ Роберт Гардинер, изд., Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921 (Лондон: Conway Maritime Press, 1985), стр. 164.
  26. ^ Р. Гардинер, ред., Конвей 1906–1921, п. 134.
  27. ^ Р. Гардинер, ред., Конвей 1906–1921, п. 135.