WikiDer > Джеррардс Кросс Туннель

Gerrards Cross Tunnel

Джеррардс Кросс Туннель
железнодорожный вокзал и туннель
Джеррардс Кросс станция и тоннель в 2009 году
Обзор
ЛинияChiltern Main Line
РасположениеДжеррардс Кросс, Бакингемшир, Англия
Координаты51 ° 35′18 ″ с.ш. 0 ° 33′11 ″ з.д. / 51,588343 ° с.ш.0,553007 ° з. / 51.588343; -0.553007Координаты: 51 ° 35′18 ″ с.ш. 0 ° 33′11 ″ з.д. / 51,588343 ° с.ш.0,553007 ° з. / 51.588343; -0.553007
Операция
Работа началась2003
Открыт2010
Технический
Длина310 кв.м.
Нет. из треки2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

Джеррардс Кросс Туннель длина 310 м[1] железнодорожный туннель в Джеррардс Кросс, Бакингемшир, на Chiltern Main Line. Цель туннеля состояла в том, чтобы позволить новому Tesco над железнодорожной линией будет построен супермаркет. Первоначально планы были встречены местными жителями с гневом, и совет отказал в разрешении на строительство, но это решение было отменено Джон Прескотт.

При строительстве тоннеля частично рухнул 30 июня 2005 г. Никто не пострадал в аварии, хотя поезд, направлявшийся в сторону туннеля, когда он рухнул, был вынужден произвести аварийную остановку. В ранних сообщениях предполагалось, что причиной была операция засыпки; то Руководитель по охране труда и технике безопасности еще[когда?] обнародовать свои выводы по юридическим причинам.[2]

Несмотря на инцидент, строительство туннеля продолжалось в 2007 году, и в строительстве туннеля участвовали разные подрядчики. Магазин открылся в ноябре 2010 года, через четырнадцать лет после сдачи объекта в эксплуатацию.

Задний план

Tesco, третий по величине ритейлер в мире по выручке и второй по величине по прибыли[3] Впервые магазин на сайте предложила в 1996 году.[4] Местный совет также возражал против строительства, и общественное расследование подтвердило это решение. Однако в июле 1998 г. Вице-премьер-министр Джон Прескотт отменил решение совета на основании рекомендаций независимого инспектора по планированию. Из-за нехватки места в этом районе Tesco предложила строительство над железнодорожной линией, что освободило бы большую площадь земли, подходящую для застройки.[4]

Работа сдана под проектировать и строить контракт с Jackson Civil Engineering, который объявил, что магазин будет спроектирован White Young Green, и специализированным поставщиком Reinforced Earth Company.[5] Работы на объекте начались в начале 2003 года.[6] В то время Jackson Civil Engineering входила в состав Peterhouse Group, которая впоследствии была куплена Babcock International Group в 2004 году, после того, как подразделение Jackson Civil Engineering было продано в результате выкупа менеджмента.[7][8] На Babcock по-прежнему распространялась гарантия материнской компании, которую Peterhouse Group заключила при подписании контракта на строительство туннеля.[9]

Используемый дизайн сборный бетон секции, каждая из которых составляла половину трехклапанная арка. Эти сегменты были соединены друг с другом в середине арки, а затем материал снова наложился поверх арки, что называется обратной засыпкой. Метод строительства не был уникальным. «В Великобритании восемь таких туннелей», - сказал Джеймс Форд из Чилтернские железные дороги, "и что-то вроде тысячи по всему миру".[4] На момент обрушения строительные работы на сегментах туннеля были закончены, и шла засыпка.[10] Был построен фундамент и возведен стальной каркас супермаркета.

Строительство туннеля, который должен был позволить построить новый супермаркет над железнодорожной линией за три месяца до обрушения. Пока совет заблокировал магазин, решение было отменено, и началось строительство.

Свернуть

Во время обрушения венец туннеля обрушился на себя, в результате чего на железнодорожные пути, которые видны на переднем плане, оказались навалены тонны грунта.

В 7.34[11] 30 июня 2005 г.,[12] 30 метров (33 ярда) из 320 метров (350 ярдов)[13] туннель рухнул. В то время через туннель не проходило поезда, хотя один поезд, направляющийся на запад, в Хай Уиком, пришлось сделать аварийную остановку. Поезд прошел Станция Denham Golf Club, последняя остановка перед Джеррардс-Кросс, прежде чем водитель был предупрежден по радио. Он повернул на поезд к гольф-клубу Денхэма, где всех пассажиров выпустили.[нужна цитата] Кроме того, поезд, следовавший в Лондон, стоял на платформе, идущей на восток, на Джеррардс-Кросс и ждал отправления. Машинист этого поезда как раз привел поезд в движение, когда увидел обрушение, остановил свой поезд с помощью аварийного тормоза и сообщил связистам по радио; они в свою очередь остановили другие поезда.[14] В результате инцидента пострадавших нет. Один свидетель рассказал новостному каналу, что парковал свою машину, когда услышал «звук, похожий на раскат грома - я подумал, что это землетрясение. Я видел, как туннель падает на рельсы».[15] Рег Уиттом, председатель Ассоциации путешественников Мэрилебон и Совета пассажиров железной дороги Чилтерна, сказал после инцидента, что если бы поезд проходил через туннель, когда он рухнул, произошла бы «всемогущая трагедия». Он добавил: «Если бы это было в час пик, сотни людей могли бы погибнуть».[4][16]

Сбои в обслуживании

Обслуживание было прервано на два месяца после обрушения, до 22 августа 2005 г., поэтому материалы могли быть удалены с объекта. Линия была закрыта и услуги по замене рельсовых автобусов были прооперированы.[17] Обрушившиеся 29 сегментов сборного железобетона были удалены вместе с 16 поврежденными сегментами.[10] Были проведены обширные проектные проверки, чтобы убедиться, что участки облицовки туннеля, которые не обрушились, были безопасными. 15 000 тонн материала было удалено с участка, пострадавшего от обрушения, и 12 000 тонн засыпки было удалено с неповрежденных участков.[18] Несмотря на открытие железнодорожной ветки, разрешение на продолжение работ, как было предложено изначально, не было. Network Rail и Чилтернские железные дороги сообщил, что необходимы дальнейшие проверки для подтверждения безопасности конструкции.[19]

«Туннель обрушился. Сегодня мы должны оценить, почему это произошло», - сказал Робин Гисби, руководитель операций Network Rail.[15] "Эксперты находятся там прямо сейчас, и они проработают туннель и решат, что было причиной задержки. Затем мы собираемся сделать это безопасным, затем мы собираемся решить, как мы собираемся прояснить у нас есть серьезная проблема. Там есть пара тысяч тонн материала, который нам нужно переместить. Нам нужно убрать бетонную конструкцию, которая рухнула. Нам, вероятно, нужно сделать все из этого по дороге. Хотя мы привезли материал по железной дороге, мы не думаем, что сможем вывести его по железной дороге, но мы не будем оценивать это до сегодняшнего дня и в течение ночи. Я думаю, что это будет в по крайней мере неделя работы, а возможно, и больше, прежде чем мы сможем восстановить железнодорожное сообщение на этом маршруте. Пассажирам рекомендуется путешествовать по альтернативным маршрутам, также заказаны автобусы. В настоящее время мы принимаем меры, чтобы свести к минимуму перебои ".[15]

Во время аварии Джеймс Форд добавил, что никаких дальнейших работ в туннеле не будет, если он не будет сертифицирован как безопасный. «Что касается того, планирует ли Tesco продолжить строительство над туннелем, мы просто не знаем», - сказал он. «Что мы действительно знаем, так это то, что не будет никаких дальнейших работ или чего-либо, что могло бы повлиять на это, если Network Rail и HSE не будут удовлетворены тем, что это безопасно. Network Rail проконсультируется с нами, если возникнет такая ситуация. Tesco тем не менее, может продолжить работу над теми частями проекта супермаркета, которые не связаны напрямую с туннелем ».[4]

изучение

Поезд был вынужден сделать аварийную остановку после проезда Гольф-клуб Denham - последняя станция перед туннелем

Первоначальные исследования причины обрушения были сосредоточены на засыпка операция. Сегменты туннеля обеспечивали значительную вертикальную оседку во время строительства, и было жизненно важно, чтобы материал был наложен равномерно с обеих сторон и по вершине арки. Однако вскоре после инцидента Гисби сказал, что «что-то» в обратной засыпке «не так». Однако исполнительный директор Jackson Civil Engineering сказал, что использованный процесс «соответствовал тому, что позволял проект. Был установлен строгий режим загрузки».[5] Инженеры-геотехники комментирующие после инцидента выразили удивление по поводу разницы в уровнях заполнения по обе стороны от арки, и были выражены сомнения в том, что засыпка была произведена в соответствии с заявлением о методе. «Обрушение, вероятно, произошло из-за слишком большой нагрузки на верхнюю часть арки и недостаточного заполнения по бокам», - сказал глава специализированной консалтинговой фирмы.[5]

"Блоки [по всей видимости] вышли из строя из-за образования петли в бетонной секции. Петля повернулась вниз, что соответствует тому, что верхняя часть арки движется вниз под чрезмерной нагрузкой и / или стороны арки движутся наружу при слишком малой нагрузке. Боковое ограничение. Эта проблема усугубилась бы, если бы существовала значительная разница в уровне заполнения с двух сторон. В части, которая все еще стоит, центральный шарнир изогнулся, что указывает на дисбаланс между вертикальной и горизонтальной нагрузками и неудача из-за расширения арки наружу ".[5] Он добавил, что проливной дождь, обрушившийся на Джеррардс-Кросс за несколько дней до обрушения, возможно, усугубил проблему. «Возможно, ливень увеличил вертикальную нагрузку на туннель. В то же время, если насыпь по бокам не стекает полностью свободно, это могло привести к снижению пассивного давления, создаваемого насыпью по бокам. "[5] Другой специалист по строительству сказал: «Вы можете вызвать сбой, если сразу перейдете от заполнения на полную глубину через одну секцию к полному отсутствию засыпки; то есть секция, которая полностью изогнута рядом с секцией, которая не изгибается».[5]

Управление здравоохранения и безопасности начало расследование обрушения в 2005 году. Из-за сложного характера[20] В ходе расследования он оставался открытым до 2015 года. Окончательный отчет был подготовлен, но еще не был обнародован в ожидании решения юридических вопросов.[2]

Последствия

Инцидент вызвал протесты местных жителей и городского совета. Местный Консервативный Депутат, Доминик Грив, сказал: «Если эта конкретная катастрофа побудит Tesco отказаться от этой схемы, все в Джеррардс Кросс будут абсолютно счастливы».[4] Питер Харди, лидер районного совета Саут-Бакс, добавил после оползня, что будут «дальнейшие годы разрухи ... Было бы лучше отказаться от проекта. Я не против Tesco как такового, но как совет, мы хотим, чтобы расследование обрушения туннеля было открытым и прозрачным. Мы хотим знать, почему такой чрезвычайно сложный инженерный процесс был сочтен необходимым для строительства относительно небольшого нового магазина Tesco. И мы хотим получить от Tesco что-то положительное ».[4]

Против магазина были протесты местных жителей. Один из протестующих сказал, что они «боролись за то, чтобы Tesco рассказала нам, почему именно обрушился туннель, и помешать им добиться дальнейшего разрешения на планирование для продолжения работ в магазине». Некоторые были менее настроены против магазина. "Люди здесь любят попробовать себя в Tesco", - сказал агент по недвижимости. "Я полагаю, что большинство из нас предпочли бы Маркс и Спенсер фуд-холл, но мы все равно будем делать покупки в Теско ".[4]

Изображение, показывающее, как магазин возводится вскоре после возобновления строительства. Tesco назначили новую команду для продолжения проектирования и строительства туннеля и магазина.

В 2006 году Tesco назначила новую команду для проектирования и строительства туннеля и магазина. Костаин были назначены главными подрядчик и Скотт Уилсон как ведущий дизайнер.[5] В свете коллапса к дизайну был применен гораздо более осторожный подход. Использовались сборные железобетонные арочные секции, но они просто действуют как опалубка для непрерывной арки из монолитного бетона толщиной 600 мм (2 фута) - гораздо более прочной конструкции. Чтобы еще больше снизить нагрузку на туннель, свайные стены были установлены по обе стороны от туннеля, а поверх арки использовался более легкий заполняющий материал, включая пенобетон.[10]

Магазин открылся в конце ноября 2010 г.[21] На 5 лет позже, чем планировалось изначально,[4] и 14 лет после начала проекта.[21] Менеджер магазина, Лиззи Филд, сказала: «Мы очень рады поддержать наше местное сообщество в то время, когда так много людей ищут работу, и существует такая большая конкуренция между соискателями. Качество соискателей было фантастическим, и моя новая команда и мне уже нравится работать вместе ».[22] Когда магазин открылся, Bucks Free Press Сообщается, что оппозиция «скандальному» магазину по-прежнему существует. Газета сообщила, что «некоторые жаловались на пыль, идущую с места, а также на задержки движения транспорта во время проведения дорожных работ».[22] Местный житель, который протестовал против проекта с момента его анонса, сказал: «Это было очень неприятно. Я не буду пользоваться магазином, и многие люди в Джеррардс-Кросс думают так же. Я думаю, что дорожная ситуация сложилась. будет ужасно ".[22]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Протяженность железнодорожных тоннелей, Г-П». www.railwaycodes.org.uk. Получено 30 марта 2020.
  2. ^ а б «Запрос о свободе информации, исх. № 201702198». whatdotheyknow.com. 15 февраля 2017 г.. Получено 25 апреля 2018.
  3. ^ «Мировые возможности розничной торговли 2010» (PDF). Deloitte. п. 14. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июня 2011 г.. Получено 18 августа 2010.
  4. ^ а б c d е ж г час я Гланси, Джонатан (25 августа 2005 г.). "В яму". Хранитель. Лондон. Получено 17 июн 2009.
  5. ^ а б c d е ж г Хансфорд, Марк (14 января 2009 г.), «Tesco наконец возобновляет работу на месте обрушения туннеля Джеррардс Кросс», Новый инженер-строитель, EMAP, получено 17 июн 2009 (требуется подписка)
  6. ^ Каин, Ребекка (29 ноября 2010 г.), Спорный магазин Gerrards Cross Tesco открылся сегодня, Bucks Free Press, получено 12 января 2011
  7. ^ Рис, Дамиан (23 марта 2004 г.), Бэбкок растет за 105 млн фунтов, купленных Peterhouse, Лондон: Независимый, получено 12 января 2011
  8. ^ Выкуп предприятия администрацией, Джексон, заархивировано из оригинал 4 сентября 2012 г., получено 12 января 2011
  9. ^ Годовой отчет и финансовая отчетность за 2009 год (PDF), Babcock International Group PLC, стр. 31, заархивировано из оригинал (PDF) 12 декабря 2010 г., получено 12 января 2011
  10. ^ а б c Винн, Александра (19 марта 2009 г.), «Крестовое назначение», Новый инженер-строитель, EMAP, получено 17 июн 2009 (требуется подписка)
  11. ^ "Джеррардс Кросс". RailwayPeople.com. 26 августа 2005 г.. Получено 14 октября 2010.
  12. ^ Брунетти, Ник (1 июля 2005 г.). «Железнодорожный туннель обрушился на Джеррардс-Кросс». Bucks Free Press. Получено 14 октября 2010.
  13. ^ Смит, Льюис (2 июля 2005 г.). «Обрушение железнодорожного туннеля обойдется Tesco в миллионы». Времена. Лондон. Получено 14 октября 2010.
  14. ^ Джонс, Хью (2010). История Chiltern Railways. Бримскомб: История Press. С. 12–13. ISBN 978-0-7524-5454-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  15. ^ а б c «Обрушение туннеля вызывает железнодорожный хаос». Новости BBC. 1 июля 2005 г.. Получено 14 октября 2010.
  16. ^ «Готовность к работе: как супермаркеты принимают решения о планировании» (PDF). Друзья Земли. п. 23. Получено 3 января 2011.
  17. ^ http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/beds/bucks/herts/4639671.stm
  18. ^ «Не раньше открытия Tesco на Джеррардс Кросс», Новый инженер-строитель, EMAP, 1 октября 2005 г., получено 17 июн 2009 (требуется подписка)
  19. ^ «Причиной обрушения железнодорожного туннеля Джеррардс-Кросс считается засыпка», Новый инженер-строитель, EMAP, 1 августа 2005 г., получено 17 июн 2009 (требуется подписка)
  20. ^ «Запрос свободы информации». whatdotheyknow.com. 18 октября 2010 г.. Получено 25 апреля 2018.
  21. ^ а б Абелл, Джек (3 декабря 2010 г.). «Tesco наконец-то открывает свои двери». Архивировано из оригинал 17 августа 2011 г.. Получено 13 декабря 2010.
  22. ^ а б c «Tesco, наконец, откроется после 14 лет споров». Bucks Free Press. Получено 8 ноября 2010.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Джеррардс Кросс Туннель в Wikimedia Commons