WikiDer > Гигантские подставки для защиты от циклонов

Giant Cyclone Safety Coasters

Гигантские подставки для защиты от циклонов были модельной линейкой американских горок, которые были разработаны и проданы Гарри Травер и его компания Traver Engineering в 1920-е гг. Несмотря на свое название, у них была опасная репутация, и многие историки считают их одними из самых устрашающих американских горок, когда-либо построенных.[1]

Характеристики и дизайн

Патент на конструкцию подстаканника Traver Cyclone. Обратите внимание на волнистую дорожку, изображенную в нижней части схемы.

Роберт Картмелл описал подставки Traver как воплощение «безрассудного духа 1920-х годов».[2] Они были построены с полностью стальными каркасами с клееными деревянными и стальными гусеницами. Древесина ламинировалась толщиной от 6 до 9 досок, в зависимости от подставки. Стальные рамы были изготовлены в Питтсбург, Пенсильвания а затем отправлены по железной дороге на строительные площадки. Строительные площадки обычно располагались на ровной поверхности и во многих случаях располагались у пляжей или пирсов.[3] Основное исключение, The Palisades Cyclone, в результате столкнулось с повышенными проблемами обслуживания.[4][5] Многослойная древесина также имела проблемы с влажностью во многих местах.[6]

Геометрия Giant Cyclone Safety Coasters была экстремальной по сравнению с другими американскими горками того времени. Подставки имели очень крутые повороты, спирали и восьмерки.[3] Эти элементы черпали вдохновение из скачков и спиралей прежних времен. Приор и церковь американские горки как Бобы. Кривые на Giant Cyclone Safety Coasters часто имели более крутые углы, некоторые из которых приближались к 85 градусам.[7] Помимо множества изгибов, еще одним общим элементом подставок Traver со стальным каркасом были волнистые «джазовые дорожки», что означало, что у Traver Cyclones почти не было прямого пути на всем своем пути.[3]

Маркетинг

Преимущества конструкции со стальным каркасом были одним из главных аргументов в пользу предложения компании Traver Engineering. Более быстрое (и, следовательно, менее дорогостоящее) время установки было одним из преимуществ цельностальных рам. Устойчивость к огню и гниению была еще одним преимуществом по сравнению с деревом, рекламируемым для подстаканников Giant Cyclone Safety Coasters. Однако, несмотря на рекламу низких затрат на техническое обслуживание, эти подставки были довольно требовательны к обслуживающей бригаде.[3] То немногое дерева, которое было там, испытывало проблемы с влажностью,[6] и подставки не были полностью неуязвимы для огня. Например, циклон Palisades Park Cyclone был поврежден, когда деревянная дорожка на каботажном судне частично сгорела.[3][5]

Примеры и сопутствующие подставки

Предшественники и прототипы

Модельный ряд Джазовые железные дороги (построен в Rocky Glen Park и в других местах) был продан Traver как первые американские горки, в которых использовалась полностью стальная рама. Его участки быстро волнообразной дорожки также были инновационной особенностью, которая использовалась в более поздних циклонах Traver Cyclones.[3]

Следующим шагом на пути к гигантским подставкам для защиты от циклонов стал Полувековой циклон на Выставка, посвященная 150-летию в Филадельфия[3] (и несколько других более поздних мест[8]). В инсталляциях этого каботажного судна использовалась конструкция стального каркаса, представленная в Jazz Railway, но начали добавляться крайние элементы, которые были характерны для «Ужасающих троек» и «Гигантских циклонных подставок для безопасности» в целом. Основным отличием был масштаб. Sesquicentennial Cyclone был больше, чем Jazz Railways, но меньше, чем "Terrifying Triplets".[3]

Ужасающие тройни

Ужасающие тройни - прозвище, данное трем американским горкам, которые были открыты или построены Травером в 1927 году.[1] В Кристальный пляж Циклон был первым открывшимся подстаканником, за которым последовал Revere Beach Молния а затем Палисады Циклон.[3] Каждая каботажная лодка имела характерную структуру стального каркаса с деревянно-клееной стальной гусеницей, которая была типичной для каботажных судов, разработанных Травером. Поездки были сравнительно короткими по продолжительности, но печально известны отсутствием прямой трассы. В их поездах было пять четырехместных вагонов, которые отличались от десяти двухместных вагонов Sesquicentennial Cyclone.[3] Считается, что эти более тяжелые автомобили усугубили проблемы с обслуживанием Terrifying Triplets.[6]

Другие гигантские циклоны

Наименее известной гигантской подставкой для безопасности циклонов была Почтовый индекс в Парк развлечений Oaks в Портланд, штат Орегон.[3] Zip был компактной версией "Terrifying Triplets".[2] Каботажное судно открылось в том же году (1927), что и другие циклоны Травера, но длина трассы была сокращена из-за нехватки места в парке; он также использовал более короткие поезда.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б Сэнди, Адам (2006). "Гарри Г. Травер". Окончательные американские горки. История американских горок: дизайнеры поездок. Ultimate Rollercoaster LLC. Получено 6 июня, 2017.
  2. ^ а б Картмелл, Роберт (1987). Невероятная машина крика: История американских горок. Парк Фэрвью, Огайо, и Боулинг Грин, Огайо: Amusement Park Books, Inc. и Popular Press государственного университета Боулинг Грин. ISBN 0879723416.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Мунк, Ричард (1982). Гарри Г. Травер: Легенды ужаса. Ментор, Огайо: Amusement Park Books, Inc. ISBN 0935408029.
  4. ^ Самуэльсон, Дейл; Егойантис, Венди (2001). Американский парк развлечений. Издательская компания МБИ. ISBN 0760309817.
  5. ^ а б Гарджуло, Винс (2006). Парк развлечений Палисейдс: век приятных воспоминаний. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса. ISBN 0813522242.
  6. ^ а б c Хефлин, Джо (осень 1983). «Траверские циклоны: повторное исследование». Coaster World. Vol. 4 шт. 3. С. 8–13.
  7. ^ Урбанович, Стивен Дж. (2002). Спутник любителя американских горок: путеводитель по лучшим горкам мира для любителей острых ощущений. Нью-Йорк: Citadel Press. ISBN 0806523093.
  8. ^ Марден, Дуэйн. "Циклон (Выставка, посвященная столетию)". База данных американских горок. Получено 8 июня, 2017.