WikiDer > Джулио Альфьери

Giulio Alfieri
Джулио и двигатель SM около 1969 г.

Джулио Альфьери (10 июля 1924 г. - 20 марта 2002 г.) был итальянцем автомобиль инженер, связан с Maserati в Модена, Италия с 1953 года, где он играл центральную роль в разработке гоночных и серийных автомобилей в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах.

Альфиери родился в Парма. После окончания Политехнический университет Милана, он сначала работал над паровые турбины для судостроения Кантьери Навали из Тиррено, в Генуя, прежде чем присоединиться к автопроизводителю Innocenti в 1949 г.

Работал в сентябре 1953 г. Адольфо Орси, Альфиери присоединился к техническому персоналу Maserati рядом Gioacchino Colombo, Витторио Беллентани и два других.

Он был известен прежде всего Maserati 3500 Дизайн GT (1957 г.) и Maserati Birdcage (1961), оба использовали superleggera легкий корпус.

Альфиери работал над шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями, используемыми в Мазерати А6 (1955), Maserati 250F (1957), а также V8 гоночные двигатели, которые позже будут использоваться в качестве основы для V6 из Maserati Merak и Citroën SM (1969).

Альфиери также разработал прототип 4,0-литрового двигателя V8 мощностью 260 л.с. (190 кВт) для SM, который прошел испытания на протяжении 12000 километров и доказал, что возможности шасси могут легко обеспечить 50% -ное увеличение мощности. Затем двигатель был удален и сохранен, а остальная часть автомобиля была уничтожена Алехандро де Томазо. В SM Клуб Франции создал точную копию этого автомобиля с использованием реального двигателя оригинала и представил его на выставке 2010 года. Ретромобиль показать в Париж.[1]

Он также внес свой вклад в V12 прототипы двигателей, предназначенные для использования в Купер-Maserati за Формула один гоночные (1966).

Альфиери разработал конструкцию шасси для Момо Мираж, некоторые из которых затем были произведены Automobili Stanguellini до того, как проект был отменен.[2]:61, 62, 65

Поскольку в 1975 году Maserati была поглощена Алехандро де ТомазоАльфиери закончил более 20 лет работы в компании Modenese. Де Томазо пытался купить Maserati в 1968 году у семьи Орси. Это не удалось прежде всего из-за сопротивления Джулио Альфьери. После того, как де Томазо купил Maserati в августе 1975 года, он уволил Альфиери в день принятия бизнеса. Его сменил Аурелио Бертокки, сын давнего тест-пилота Maserati Геррино Бертокки.[3]

Позже Альфьери работал на Ламборджини с Убальдо Сгарзи на двигателях V8 и V12 (1975–1987).[4]

Он умер в Модена в 2002.

Галерея: Автомобили Альфьери

  • Maserati 250F

  • Maserati 3500 GT

  • Maserati Quattroporte I

  • Мазерати Бора

  • Мазерати Хамсин

  • Мотор Citroën SM

  • Lamborghini Countach S

Примечания

  1. ^ Соннери, Марк (27 сентября 2010 г.). "Citroën SM V8 1974 года: больше нет тайны". Автонеделя.
  2. ^ Гудфеллоу, Уинстон (июль 1999 г.). «Недолговечный маркиз - Момо Мираж». Автомобиль Ежеквартально. Vol. 39 нет. 2. С. 58–69.
  3. ^ Ланге, Ганс-Карл (1 января 1993 г.). Maserati. Der andere italienische Sportwagen [Maserati. Другой итальянский спорткар] (на немецком). Вена, Австрия: Пауль Жолнаи Верлаг. п. 53. ISBN 978-3552051027.
  4. ^ «Люди - Джулио Альфьери». grandprix.com.