WikiDer > Gmeinder

Gmeinder
Gmeinder
ПромышленностьЖелезнодорожная техника и локомотивы
СудьбаПроданный бизнес по производству локомотивов становится двумя отдельными компаниями
ПреемникGmeinder Lokomotivenfabrik
Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik
Штаб-квартира
Мосбах
,
Германия
Интернет сайтGmeinder Lokomotivenfabrik [1]
Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik [2]

Gmeinder GmbH была немецкой локомотивно-инженерной компанией, базирующейся в Мосбах. Его продукция включала дизельные двигатели, малые тепловозы (маневры) и другие части железнодорожных локомотивов. Большая часть его бизнеса шла через немецкие железные дороги, хотя он также экспортировал в остальную Европу и остальной мир.

С 2004 года компания была разделена на два отдельных концерна: Gmeinder Lokomotivenfabrik который производит локомотивы и Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik которая производит компоненты, в частности, редукторы для железнодорожных мостов.

История[1]

В 1913 г. компания Steinmetz Gmeinder KG была основана в Мосбах Антоном Гмайндером и Августом Штайнметцем, шесть лет спустя название компании было изменено на «A. Gmeinder & Cie.». В том же году был изготовлен тепловоз с бензиновым двигателем. В 1925 году произошло еще одно изменение идентичности - организация стала Gmeinder & Co. GmbH с Антоном Гмайндером и Карлом и Германом Кельбле в качестве со-партнеров.

В 1964 г. при финансовой поддержке государства Баден-Вюртемберг Гмейдер построил небольшую серию узкоколейных тепловозов 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) серии манометров V 51 и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) калибра V 52 для Bundesbahn, чтобы заменить устаревшие паровые машины, которые все еще использовались.

Его локомотивный завод был одним из основных производителей малых и средних дизельных двигателей, а также небольших локомотивов. Несмотря на то что Deutsche Bundesbahn была основным заказчиком, многие из производимых ею промышленных локомотивов были проданы частным компаниям и экспортированы по всему миру.

В 1976 году произошло слияние с производителем грузовиков Carl Kaelble GmbH из г. Backnang. Благодаря крупному контракту производителя грузовиков с Ливия и в результате торгового эмбарго с этой страной она стала банкротом в 1996 году.

Из руин этой компании Гмайдер снова возродился как производитель локомотивов. Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH полностью отделилась от Kaeble. Kaeble стал производителем строительной техники и теперь является частью Terex корпорация.

В 2003 году продажа локомотивной секции Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH привела к существованию двух отдельных компаний под названием «Gmeider»: Gmeinder Lokomotivenfabrik и Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik

Gmeinder Lokomotivenfabrik

В марте 2008 г. на ст. Неккарбишофсхайм введен в эксплуатацию новый завод, на котором модернизируются или ремонтируются локомотивы, для пробных запусков используется железная дорога долины Кребсбах.

Текущая продукция включает в себя 2, 3 и 4 локомотива; как с гидравлической, так и с электрической трансмиссией. Модернизация, ремонт и диагностика локомотивов также проводятся для ряда локомотивов и двигателей, принадлежащих частным компаниям. Взрывозащищенные локомотивы и другая техника также производятся в сотрудничестве с клиентами.[2]

Смотрите также: Gmeinder § Современные локомотивы

Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik

Эта компания производит мостовые редукторы, которые используются в локомотивах, трамваях, метро и других рельсовых транспортных средствах.[3]

Локомотивы

Историческая серия

DB class 251 ранее DB Class V 51

Среди других:

Коллекция узкоколейных локомотивов Gmeinder находится на Wiesloch Feldbahn и Промышленный музей, примерно в 20 км к западу от первоначального завода.

Текущие локомотивы

В 2009 Gmeinder Lokomotivenfabrik Ассортимент продукции включал стандартные (1435 мм) колеи типа D 25 B двухосный маневровый маневренный транспорт (45 тонн, максимальная скорость 15 км / ч), трехосный локомотив D 60 C (от 60 до 67,5 тонн, максимальная скорость 60 км / ч), D 75 B´ Четырехосные локомотивы B´ мощностью от 571 до 1050 кВт, массой от 82 до 90 тонн, максимальной скоростью от 25 до 50 км / ч, D 110 B´B´ (1100 кВт, 1435 мм маневровые локомотивы и локомотивы на короткие расстояния, максимум 80 тонн) и колея 760 мм тип D 75 B´B´ SE, предназначенная для пассажирских и грузовых операций на Циллертальбан (50 тонн)[4]В 2011 году в модельный ряд был добавлен D 180 BB, тепловоз мощностью 1800 кВт и максимальной скоростью от 100 до 120 км / ч B'B '.[5]

Специальные локомотивы

  • Gmeinder US 500 (дизель-электрическая маневровая установка EN 500 с силовой установкой переменного тока)
  • Gmeinder AL1 (Двойная мощность: дизель-электрическая или аккумуляторно-электрическая силовая установка)
  • Gmeinder E / DE (Дизель-электрический / электровоз)

Восстановленные и отремонтированные локомотивы

Gmeinder DH 280.01 (преобразование из серии Deutsche Bahn V 169/219) (см. DB Класс V 169 )

Смотрите также

Прототипы British Rail Класс 140 и Класс 150 DMU использовали бортовые передачи Gmeinder, как и Британские железнодорожные классы 165 и 166 и British Rail, класс 158 все еще в эксплуатации по состоянию на 2009 год

Deutsche Bundesbahn class V 200 номер 053 был отремонтирован и переоборудован Gmeinder и теперь оснащен двигателями CAT D3508 (см.: DB Class V 200 # Германия)

Рекомендации

  1. ^ История Gmiender (сайт компании)
  2. ^ веб-страница продуктов и услуг компании (немецкий язык)
  3. ^ Продукция Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik[постоянная мертвая ссылка]
  4. ^ "Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH: Нойбау", www.glfg.de (на немецком языке), Gmeinder, заархивировано оригинал 15 декабря 2008 г., Стандартные локомотивы Gmeinder 2009 г.
  5. ^ "Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH: Нойбау", www.glfg.de (на немецком языке), Gmeinder, заархивировано оригинал 19 июля 2011 г., Стандартные локомотивы Gmeinder 2011

Литература

Рудольф Микель: Gmeinder-Lokomotiven EK-Verlag, Фрайбург 2004 ISBN 3-88255-865-2

внешняя ссылка