WikiDer > Мост Золотые Уши

Golden Ears Bridge
Мост Золотые Уши
На мосту Золотых Ушей.jpg
Мост Золотые Уши из Лэнгли
Координаты49 ° 11′48 ″ с.ш. 122 ° 39′57 ″ з.д. / 49,1967 ° с.ш.122,665829 ° з.д. / 49.1967; -122.665829Координаты: 49 ° 11′48 ″ с.ш. 122 ° 39′57 ″ з.д. / 49,1967 ° с.ш.122,665829 ° з.д. / 49.1967; -122.665829
Несет6 полос Путь Золотых Ушей, пешеходы и велосипеды
КрестыРека Фрейзер
LocaleГородок Лэнгли
Maple Ridge
ПоддерживаетсяТрансЛинк
Характеристики
Дизайнэкстрадозированный мост
Общая длина976 кв.м.[1] (2410 м с подходами)
Самый длинный промежуток244 кв.м.[1]
История
ДизайнерБакленд и Тейлор
Начало строительства29 июня 2006 г.
Окончание строительстваИюнь 2009 г.
Стоимость строительства808 миллионов долларов
Открыт16 июня 2009 г. (Трафик)
Статистика
Ежедневный трафик30,000

В Мост Золотые Уши это шестиполосный экстрадозированный мост[2] в Метро Ванкувер, британская Колумбия. Он охватывает Река Фрейзер, подключение Лэнгли на южной стороне с Pitt Meadows и Maple Ridge на северной стороне. Мост был открыт для движения 16 июня 2009 года. Мост заменил предыдущее паромное сообщение в нескольких километрах вверх по течению и до июня 2041 года будет эксплуатироваться частным консорциумом Golden Crossing General Partnership.[3]

О мосту

Мост, принадлежащий ТрансЛинк, имеет просвет 40 м (130 футов) и общую длину 2410 м (7910 футов), включая подходы. Мост с экстрадозировкой включает три основных пролета, каждый длиной 244 м (801 фут), и два пролета береговой линии, каждый длиной 122 м (400 футов), при общей длине 976 м (3202 фута).[1] что делает его самым длинным мостом экстрадозирования в Северной Америке. В реке расположено восемь пилонов, 4 из которых имеют высоту 90 м (300 футов).

С каждой стороны моста предусмотрены пешеходно-велосипедные полосы. Он может похвастаться двумя скульптурами золотого металлического орла на вершине моста, которые были созданы немецкой компанией - после того, как первоначальный скульптурный дизайн американской фирмы был оставлен из-за структурной слабости.[4]

Проект был назван в рамках процесса сообщества и отражает хорошо известную нижнюю Fraser Valley ориентир, Золотые уши пики, которые венчают Mount Blanshard в Провинциальный парк Золотые уши. Мосту удалось назвать имя Джорджа Таберта, местного пастора.

Строительство

Мост Золотые уши в Лэнгли.

Мост построен совместным предприятием CH2M Hill и Бильфингер Бергер под названием Golden Crossing Constructors Joint Venture, с окончательной стоимостью 808 миллионов долларов.[5] В рамках проекта строительства, официально начатого в июне 2006 года, было проложено 14 километров новой дороги.[6] Путь Золотых Ушей имеет прямые связи с Lougheed Highway, Maple Meadows Way, 113B Avenue, 200th Street, 176th Street (Шоссе 15) и Трансканадское шоссе (Шоссе 1). Завершенный мост открылся в 2 часа ночи 16 июня 2009 года.

Проект был запланирован, чтобы позволить археологическим группам прочесать часть земли коренных народов, через которую проходил мост. Команда во главе с Университет Саймона Фрейзера профессор археологии, обнаружил черепки глиняной посуды, металлические орудия и возраст 3600 лет. Wapato, или же картофель, свидетельство того, что коренные народы в этом районе занимались земледелием.[4] Некоторые члены Побережье Салиш Каци Нация осудила то, как мост повлиял на то, что они описали как «могильник возрастом 3000 лет».[7]

Бильфингер Бергер обратился в федеральное правительство с просьбой привлечь иностранцев для работы на мосту, утверждая, что в Канаде не хватает квалифицированных строительных рабочих. В Британская Федерация Труда не согласился, утверждая, что Бильфингер Бергер просто не был готов платить рыночные ставки за квалифицированных рабочих и хотел эксплуатировать иностранцев.[8]

Финансирование

Под мостом Golden Ears Bridge в Лэнгли - показаны компоненты бетонных балок.

Фиксированная общая стоимость строительства моста Золотые уши составила 808 миллионов долларов (CAD), что намного превышает первоначальный бюджет в 600 миллионов долларов.[9] Проект финансировался как Государственно-частное партнерство (P3), через которую «ТрансЛинк» сдает мост обратно в аренду на срок 35 лет. P3 находился в ведении провинциальной правительственной организации. Партнерство BC. Этот аспект проекта был неоднозначным, и его привел член городского совета Ванкувера. Дэвид Кэдман проголосовать против проекта, когда он будет представлен на утверждение совету директоров компании TransLink.[9]

Бывший паром

После открытия моста ТрансЛинк прекратил работу Альбион Ферри 31 июля 2009 г.,[10] пассажир / транспортное средство перевозить который работал с 7 июня 1957 года. На пароме Albion Ferry было 59 штатных и 18 вспомогательных сотрудников, курсирующих между Мейпл-Ридж и Лэнгли. В 2003 году годовой оборот бесплатного парома составил 1,5 миллиона автомобилей и 4 миллиона пассажиров.[11] После открытия моста паромы перестали использоваться, и в 2011 году два парома были проданы за 400 000 долларов местной транспортной компании.[12]

График

2004

  • 6 августа г. - Получен экологический сертификат[13]
  • 15 сентября г. - ТрансЛинк и Каци первая нация подписал договор о льготах
  • Ноябрь - В Закон о транспортном управлении Большого Ванкувера была изменена, чтобы разрешить толлинг

2005

  • Январь - Выдан запрос предложений на проектирование, строительство, эксплуатацию, техническое обслуживание и реконструкцию.
  • 16 февраля г. - ТрансЛинк принял подзаконный акт, регулирующий толлинг[14]
  • 22 июня г. - ТрансЛинк и четыре муниципальных образования (Лэнгли, Maple Ridge, Pitt Meadows и Суррей) доработан мост Золотые уши Генеральное муниципальное соглашение[15]
  • 7 декабря г. - TransLink выбран Golden Crossing Group как сторонник проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания моста.[16]

2006

  • 29 июня г. - Строительство началось.[17]

2007

  • 5 июня г. - На мосту ведется строительство свайной опоры и опоры.

2008

  • 20 июня г. - Обнаружен родной участок возрастом 3600 лет со свидетельствами местного садоводства. Земляные работы должны быть завершены, а строительство возобновлено к середине июля.[18]

2009

  • 14 июня г. - Мост открыт только для пешеходов
  • 16 июня г. - Мост открыт для движения

2017

  • 1 сентября г. - Сборы сняты.[19]

использование

Во время первоначального бесплатного вводного периода в 2009 году трафик в среднем составлял 37 000 переходов в день. После вступления в силу дорожных сборов ежедневный трафик упал.[20] В январе 2010 года ежедневный трафик составил 21 000 рейсов. В апреле 2011 года ежедневный трафик увеличился до 23 000 рейсов.[21] Это число выросло, поскольку к сентябрю 2011 года мост обслуживал 30 000 рейсов каждый будний день. Текущие 10 миллионов рейсов в год намного превышают предыдущие паромные перевозки на маршруте из 1,5 миллионов транспортных средств и 4 миллионов пассажиров.[22]

Прошлые дорожные сборы

Новый мост использовал электронный толлинг система для отслеживания пересекающих транспортных средств для возмещения затрат на строительство. Плата за проезд не использовалась в Нижний Материк с 1960-х годов, когда их сняли со всех мостов. Это также был первый электронный платный мост в Западной Канаде.

У водителей была возможность открыть толлинговый счет. Сюда входит электронное устройство взимания платы или транспондер, устанавливаемый на лобовое стекло транспортного средства. Он обнаруживает использование моста, позволяя автоматически взимать плату за проезд на счет водителя, оптимизируя процесс взимания платы.

Транспортные средства без электронного устройства взимания платы имеют свои номерные знаки с помощью автоматизированной системы распознавания видео, и за них будет выставлен соответствующий счет. Водители таких транспортных средств также имеют возможность оплатить поездку заранее, открыв временный счет с помощью кредитной карты, и платить более низкую ставку дорожных сборов, чем если бы они не открывали такой счет.[23] Система распознавания видео обходится Translink дороже, потому что она требует, чтобы люди идентифицировали номера, которые система неправильно считывает, и из-за необходимости реагировать на неправильные считывания, в которых людям выставляют неправильные счета.[24]

В средствах массовой информации было множество историй о мошенничестве и о лицах, которым автоматизированная система предъявляла обвинения за переход через мост, хотя они никогда этого не делали, включая одну историю, в которой местному жителю было предъявлено обвинение за переход по мосту более 90 раз, хотя он никогда не делал этого. проехал по ней вообще.[25]15 июля 2016 года дорожные сборы на мосту «Золотые уши» были увеличены, чтобы покрыть рост индекса потребительских цен. Размер надбавки колеблется в пределах 5-15 центов, в зависимости от размера автомобиля и типа счета.

25 августа 2017 г. Премьер-министр Джон Хорган объявил, что все дорожные сборы на мосту Golden Ears будут сняты с 1 сентября 2017 года.[19]

Тарифы на проезд

Тарифы действуют до 31 августа 2017 года. После 1 сентября 2017 года сборы были отменены.

Тип ТСПлатное устройствоПредварительная регистрацияНезарегистрированный (с оплатой по мере использования)
Машина$3.15$3.70$4.40
Грузовик или автобус$6.25$6.85$7.45
большой грузовик$9.30$9.95$10.55
Мотоциклнет в наличии$1.50$2.90

Вышеуказанные ставки действительны по состоянию на январь 2013 года.[26] TransLink также экспериментировал с сокращением платы за проезд в периоды низкой активности, например, по вечерам, в выходные и праздничные дни. В апреле 2011 года они начали шестинедельный пробный проект, в результате которого дорожные сборы сократились на 30%.[27]

Департамент пассажирских перевозок, регулирующий такси услуги в Нижний Материк ввел постановление, согласно которому такси должны взимать с пассажиров дополнительную плату в размере 6,90 долларов за переход по мосту, что необходимо объяснить пассажиру перед запуском счетчика.[28]

Велосипеды, пешеходы, автомобили скорой помощи и автобусы TransLink освобождены от платы за проезд.[29]

Поступления от платы за проезд

ТрансЛинк признал, что в первые годы эксплуатации моста выручка была ниже прогнозируемой. Агентство указало, что они ожидают увеличения доходов, когда водители больше не смогут пользоваться ближайшим Мост Порт-Манн бесплатно, так как будет взиматься плата с 2013 года.[30]

ГодГодовой доходГодовые расходы
201029,6 млн. Долл. США52,0 млн. Долл. США
201133,8 млн. Долл. США71,7 млн. Долл. США
201238,9 млн. Долл. США78,9 млн. Долл. США
201339,5 млн. Долл. США80,0 млн. Долл. США

Из финансового и производственного отчета за 2013 год[31]

Поступления от платы за проезд будут расти, чтобы отслеживать инфляцию в течение 32-летнего периода окупаемости моста, который продлится до 2040 года; рост дорожных сборов в 2011 г. составил в среднем 3,5%.[32] Разница между доходом от дорожных сборов и расходами ТрансЛинк, которые компания обязана ежегодно оплачивать строителю моста, будет покрываться из общего операционного бюджета ТрансЛинк; в 2011 году этот дефицит оценивался в 33 миллиона долларов.[29]

В соответствии со своим контрактом TransLink согласился платить частному консорциуму, который построил, эксплуатирует и поддерживает мост, ежемесячную плату в размере 500 000 долларов США в месяц в 2009 году, которая выросла до 4 миллионов долларов США в месяц в 2011 году и достигнет максимума в 4,8 миллиона долларов США в месяц в 2015 - ежемесячная плата, которая будет оставаться неизменной до истечения контракта в 2041 году.[33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c http://www.civil.bilfinger.com/C125755F0037AA91/vwContentByKey/W28GTECG553WEBTEN
  2. ^ Пример использования Buckland & Taylor В архиве 4 июня 2011 г. Wayback Machine
  3. ^ ТрансЛинк (2011). «Годовой отчет ТрансЛинк 2010». п. 24. Архивировано из оригинал на 2012-01-22. Получено 15 марта, 2012.
  4. ^ а б Жан (26 мая 2011 г.). «Мост Золотые Уши - дань природе и наследию аборигенов». Внутри Ванкувера. Получено 2 января, 2012.
  5. ^ «Налогоплательщики отстранены от уплаты сбора за проезд». CBC News. 16 февраля 2011 г.. Получено 2 января, 2012.
  6. ^ Мост Золотые Уши в Structurae
  7. ^ Суверенитет лосося (13 февраля 2010 г.). «Побережье Салиша Каци, блокада нация моста Золотые уши». Защитники земельной сети. Архивировано из оригинал 24 апреля 2012 г.. Получено 2 января, 2012.
  8. ^ Том Сэндборн (1 сентября 2006 г.). «Канадские рабочие-металлисты лишены возможности работать на большом мосту, говорят профсоюзы и подрядчики». Тайи. Получено 2 января, 2012.
  9. ^ а б Чарли Смит (14 июня 2009 г.). «Мост Золотые Уши привлекает десятки тысяч, но какой ценой?». Грузия прямо. Архивировано из оригинал на 2012-01-06. Получено 2 января, 2012.
  10. ^ «Ферри Альбион совершает последнее плавание». CBC Новости. 31 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2011 г.
  11. ^ «Трафик по мосту Golden Ears Bridge разочаровывает». Trans-Talk. Тетраком Логистика. 17 февраля 2011 г.. Получено 2 января, 2012.
  12. ^ «Паромы Albion проданы покупателю BC». 30 декабря 2011 г. Архивировано с оригинал 26 января 2012 г.. Получено 17 ноября, 2016.
  13. ^ «Древний урожай». Суррейский лидер. 2008-06-20. Получено 2008-06-24.[мертвая ссылка]
  14. ^ а б Линдси, Бетани (25 августа 2017 г.). «Необходимо отменить дорожные сборы на мостах Порт-Манн и Золотые Уши». CBC Новости.
  15. ^ «Плата за проезд по мосту Золотые Уши - вещи, которые вы, возможно, захотите знать (или нет)». Translink.ca. 16 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 28 мая 2012 г.. Получено 2 января, 2012.
  16. ^ Дуг Уорд и Тиффани Кроуфорд (5 апреля 2011 г.). «Плата за сборы Golden Ears снижена на 30 процентов». Ванкувер Сан. canada.com. Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 2 января, 2012.
  17. ^ "Размышления о мосту" Золотые уши ". Блог Buzzer. Translink.ca. 4 ноября 2011 г.. Получено 2 января, 2012.
  18. ^ «Финансирование проекта». Управление транзита Большого Ванкувера (TransLink). Архивировано из оригинал на 2006-10-04. Получено 2006-08-06.
  19. ^ «Плата за проезд по мосту Золотые Уши растет, несмотря на опасения по поводу сканеров». CBC Новости. cbc.ca. 15 июля 2011 г.. Получено 2 января, 2012.
  20. ^ Бетани Линдси (14 октября 2010 г.). "Главный полицейский задержал подозреваемого в мошенничестве с платой за проезд по мосту Золотые Уши". CTV News BC. CTV.ca. Получено 2 января, 2012.
  21. ^ Транслинк. "Стоимость проезда по мосту Золотые Уши". Архивировано из оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 3 января 2013.
  22. ^ Мэтью Клэкстон (4 апреля 2011 г.). «Мост« Золотые уши »: экспериментальная оценка изменяемой платы за проезд в нерабочее время». Langley Advance. Postmedia. Архивировано из оригинал 8 сентября 2012 г.. Получено 2 января, 2012.
  23. ^ «Мост Золотые Уши и дополнительная плата за проезд в такси» (PDF). Управление пассажирских перевозок. 15 июля 2011 г.. Получено 2 января, 2012.
  24. ^ а б Питер Мейснер (15 июля 2011 г.). «Плата за проезд по мосту Золотые Уши сегодня повышается». Глобальные новости. Архивировано из оригинал 15 января 2013 г.. Получено 2 января, 2012.
  25. ^ Келли Синоски и Мария Рантанен (18 февраля 2011 г.). «Плата за проезд по мосту« Золотые уши »не достигает целей». Газета. Maple Ridge / Pitt Meadows Times. Архивировано из оригинал 17 июня 2012 г.. Получено 2 января, 2012.
  26. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-02-06. Получено 2015-02-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ "Возвращение к мосту Золотые Уши". Прямые товары. Blogspot. 16 февраля 2011 г.. Получено 2 января, 2012.
  28. ^ ДЖОНАТАН ФОУЛИ И ЛОРИ КАЛБЕРТ (23 января 2009 г.). «Проекты B.C. P3 не защищены от мирового финансового кризиса». Ванкувер Сан. Canada.com. Получено 2 января, 2012.

внешняя ссылка