WikiDer > Гордон Ветт - Википедия

Gordon Vette - Wikipedia

Гордон Ветт
Гордон Ветте.jpg
Родившийся(1933-07-09)9 июля 1933 г.
Новая Зеландия
Умер9 августа 2015 г.(2015-08-09) (82 года)
Окленд, Новая Зеландия
НациональностьНовая Зеландия
Известен
Родственники
  • Марк Ветт (сын)
Награды
Авиационная карьера
Полное имяЭлвин Гордон Ветт
Знаменитые полетыРейс 103 авиакомпании Air New Zealand
Летная лицензияНовая Зеландия
Воздушные силыКоролевские ВВС Новой Зеландии
Значок Новозеландского ордена «За заслуги» WP.svg
Знак Ордена

Элвин Гордон Ветт (9 июля 1933 г. - 9 августа 2015 г.) - Новая Зеландия. капитан авиакомпании наиболее известен своим участием в Cessna 188 Pacific Rescue и его исследование причин Air New Zealand Крушение рейса TE-901. Он провел пять лет в Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и 55 лет в качестве коммерческого пилота.[1] Ветте изображали Рой Биллинг в минисериале 1988 года Эреб: Последствия, в котором рассказывается об исследовании Ветте причины Катастрофа на горе Эребус;[2] и по Роберт Лоджия в телефильме 1993 года Миссия милосердия: спасение рейса 771, в котором рассказывается об опыте Ветте пилотирования Рейс 103 авиакомпании Air New Zealand.[3][4][5]

Карьера

Ветт присоединилась к Air New Zealand (в то время известная как Tasman Empire Airways Limited - TEAL) как ученик инженерного дела в 1948 году в возрасте 15 лет. В то же время он начал летную подготовку в Окленде. Аэроклуб. Вскоре после этого Ветте проработала пять лет на службе в RNZAF в качестве летный инструктор, получает A1 и A военный и гражданский рейтинги летных инструкторов, соответственно.[6]

По возвращении в АНЗ в 1958 году Ветте исполнял обязанности первый офицер на Дуглас DC-6, одновременно работая над своим Лицензия штурмана и Лицензия пилота авиатранспорта. К 1960 году он командовал своим первым самолетом. Его также выбрали в качестве проверить пилота и капитан для Локхид L-188 Электра и Дуглас DC-3 (в 1964 г.) Дуглас DC-8 (в 1965 г.), а Макдоннелл Дуглас DC-10 (в 1972 г.), а также летным инструктором ДС-10.[6][1]

Ветт покинул Air New Zealand из-за неодобрения его комментариев по поводу катастрофы на горе Эребус.[7][6] Он ушел из Управление гражданской авиации Новой Зеландии в октябре 2003 г.[8]

Спасение Cessna 188

Дальнейшая информация: Cessna 188 Pacific Rescue и Миссия милосердия - спасение рейса 771

21 декабря 1978 г. Cessna 188 пилот Джей Прохнов по радио в Первое мая позвонить управления воздушным движением. Прохнов, ранее пилот ВМС США, потерял ориентацию во время полета из Паго-Паго к Остров Норфолк когда его Автоматический пеленгатор (АПД) неисправен. В то же время Гордон Ветт служил капитаном рейса 103 ANZ из Нади к Окленд (с его первый офицер Артур Дови и бортинженер Гордон Брукс), что сделало его самым близким к Прохнову человеком, которого удалось найти авиадиспетчерской службе. Ветте согласилась помочь в поисках потерянной «Сессны».[1]

В DC-10 Ветте не было никаких инструментов, предназначенных для поиск и спасение, поэтому два пилота были вынуждены проявить творческий подход. Капитан мог приблизительно оценить положение Прохнова относительно своего самолета, сравнивая их относительный курс при взгляде на солнце и солнечные углы возвышения. Затем Ветт начал триангулировать местонахождение Cessna, используя 200-мильный диапазон его УКВ радио.[9] Ветте также попытался слить 24 000 фунтов топлива из своего самолета в надежде, что Прохнов сможет его увидеть, но это оказалось безуспешным. Затем Прохнов и Ветте сравнили время, в которое каждый из них наблюдал за заходом солнца, и добавление этой новой информации, наконец, позволило вычислить положение «Цессны». После 23 часов полета и почти без топлива - использовав более низкую скорость, чтобы растянуть обычные 22 часа топлива Cessna[9]- Прохнов благополучно приземлился на острове Норфолк.[10][1]

В 1980 г. Гильдия пилотов и аэронавигаторов наградил Ветте Мемориальным трофеем Джонстона за выдающуюся аэронавигацию в знак признания его работы по спасению.[11] Художественный рассказ об этом событии был снят в телефильме в 1993 году. Миссия милосердия: спасение рейса 771, помечены Роберт Лоджия как Гордон Ветт и Скотт Бакула как Джей Перкинс (измененный из Прохнова).[3]

Исследование авиакатастрофы рейса 901 авиакомпании Air New Zealand

Дальнейшая информация: Рейс 901 авиакомпании Air New Zealand

К 1977 году Air New Zealand ввела ограниченную серию полетов DC-10 над Антарктида как увлекательная экскурсионная поездка для тех, кто мог себе это позволить. Каждым полетом руководил один из самых опытных пилотов Air New Zealand, а комментарии давали известные антарктические исследователи, такие как Сэр Эдмунд Хиллари или же Питер Малгрю. Джим Коллинз служил капитаном рейса TE-901, последнего запланированного рейса этой серии. Бортинженером был Гордон Брукс, который работал бортинженером Ветте на рейсе 103 авиакомпании Air New Zealand во время спасательной операции Cessna 188.[12]

Траектория полета запрограммирована в автопилоте Air New Zealand Flight 901, ведущем прямо к горе Эребус
Карта, показывающая траекторию полета рейса 901 Air New Zealand и место его падения на Mt. Эреб

Рейс TE-901 взлетел 29 ноября 1979 года. Когда самолет снизился до обзорной высоты, достигнув Антарктиды, система предупреждения о приближении к земле (GPWS) ушел, казалось бы, из ниоткуда. Едва экипаж успел среагировать, как TE-901 врезался в борт. Гора Эребус, убивая всех на борту.[13]

Начальный Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC) отчет об аварии, подготовленный главным инспектором по авиационным происшествиям Рон Чиппиндейл и выпущенный 30 мая 1980 г. первоначально обвинял в аварии ошибка пилота,[14] но Ветте оспорила это открытие. Он сам тренировал Коллинза и считал маловероятным, что он проявит такую ​​халатность. В интервью через несколько лет после аварии Ветт описал Коллинза как «одного из самых осторожных пилотов в мире».[7] Фактически, вскоре было обнаружено, что авиакомпания изменила маршрут рейса 901 после брифинга, не проинформировав Коллинза, поставив Mt. Эреб прямо на его пути.[1] Ветт предположил, что авария может быть вызвана любой комбинацией трех факторов: во-первых, маршрут был изменен с открытого пространства Мак-Мердо Саунд прямо над Mt. Эреб без ведома экипажа; во-вторых, что инерциальная навигационная система самолета показала бы, что они были на правильном пути во время крушения из-за этого изменения маршрута; и в-третьих, что оптическая иллюзия из белый сектор мог бы сделать чистое белое лицо горы. Эреб, похоже, представляет собой заснеженные равнины пролива Мак-Мердо, заставляя экипаж полагать, что они все еще следовали маршрутом, по которому следовали все остальные полеты. Не желая допустить, чтобы вина за аварию была несправедливо возложена на летный экипаж, Ветт проконсультировалась с экспертами и провела обширное исследование, чтобы узнать правду.[15]

Отчасти из-за общественного недовольства и отчасти из-за кампании по повторной экспертизе, проводимой самим Ветте, Королевская комиссия по расследованию была сформирована 7 июля 1980 года для изучения обнаруженных TAIC ошибок пилотов.[1][16] Исследование Ветте, наряду с другими доказательствами, было представлено Судья Высокого суда Питер Махон, который руководил комиссией. Ветте служила советником Махона во время разбирательства.[4] и его выводы оказались особенно влиятельными. Судья Махон даже полетел на вертолете к горе. Эреб в ходе своего расследования испытал на себе явление белого света в секторе.[15] Как он позже описал это, «меня самого взяли в полет в белых условиях, и я собственными глазами видел плоскую местность изо льда и снега, простирающуюся более чем на сорок миль, хотя на самом деле прямо перед нами был снег. хребет высотой в несколько сотен футов ».[17] Окончательный отчет Махона был опубликован 27 апреля 1981 г. и в значительной степени соответствовал гипотезе Ветте.[1] Махон считает, что Air New Zealand несет финансовую ответственность, охарактеризовав их попытки переложить вину на покойный летный экипаж как «очень явную часть попытки скрыть серию катастрофических административных ошибок».[16] Air New Zealand обжаловала это решение в Апелляционный суд Новой Зеландии, и, хотя финансовые санкции были в конечном итоге сняты, суд отказался отменить какие-либо фактические выводы Махона.[18]

Хотя правда о катастрофе рейса TE-901 в конечном итоге победила, его защитники понесли большие потери. Махон считал, что частичное опровержение его выводов означает, что его коллеги-судьи потеряли веру в его способности, и он ушел в отставку в 1982 году.[19] Карьера Ветте также пострадала, поскольку его крестовый поход за истину положил конец дружбе и вызвал конфликты с Air New Zealand, его работодателем в то время. В конечном итоге он был вынужден досрочно уйти из компании, в которой работал с 1948 года.[6]

В знак признания усилий Ветте Ассоциация пилотов авиалиний Новой Зеландии (NZALPA) присудил ему пожизненное почетное членство в 1984 году и первую премию памяти Джима Коллинза за выдающийся вклад в безопасность полетов в 1991 году.[6] В 1984 году Махон написал книгу о событиях Королевской комиссии по расследованию авиакатастрофы под названием Вердикт по Эребу.[20] Книгу адаптировали в Телесериал; Эреб: Последствия в 1988 г. Фрэнк Финлей в ролях Джастис Махон и Рой Биллинг как капитан Ветте.[2] Сериал выиграл пять Премия Новой Зеландии в области кино и телевидения, включая лучшую драматическую программу и лучший драматический сериал.[21]

Публикации

Ветте опубликовала две книги о катастрофе на горе Эребус: Удар Эребуса в 1983 г. и Удар Эребуса II с Джоном Макдональдом в 1999 году. Удар Эребуса II также пришла видеопленка о катастрофе и последовавших за ней событиях с интервью с судьей Махоном и другими участниками.[17]

Наследие

Выводы Ветте о крушении рейса TE-901 оказали большое влияние на продвижение безопасность полетов и предотвращение несчастных случаев в целом. В интервью на Удар Эребуса 2 видеокассету Питер Махон сказал: «Зарубежный эксперт по обучению и эксплуатации реактивных самолетов сказал, что этот отчет сделал мир более безопасным местом для полетов. Что ж, если это так, то это благодаря настойчивости Гордона Ветта и доказательств он произвел, который направил меня и советника Королевской комиссии на правильный путь ".[17] В частности, Ветте ввел понятия «человеческий фактор» и «несчастные случаи в организации» на язык анализа и предотвращения несчастных случаев.[6] Эти термины до сих пор используются как важные факторы безопасности авиакомпаний.[22][23] В Международная организация гражданской авиации (ИКАО) использовал отчет Ветте в качестве примера того, как сочетание организационных неудач могло вызвать аварию, назвав это «на 10 лет раньше своего времени» и добавив, что если бы его уроки были учтены, »Чернобыль, Бхопал, Clapham Junction, Кингс-Кросс и конечно Отчет Драйдена не существовало бы ".[24][17]

В дополнение к его концептуальному вкладу в предотвращение несчастных случаев Ветте также рекомендовал инструментальный улучшения. Он также был одним из первых, кто предложил добавить в GPWS перспективные возможности,[6] поскольку из-за отсутствия такой функции у экипажа рейса TE-901 оставалось всего шесть секунд, чтобы среагировать, прежде чем они врезались в Mt. Эреб.[25] Эти рекомендации стали фактором развития улучшенные системы предупреждения о близости земли (EGPWS) в 1990-е годы[26] и система оповещения и предупреждения о местности (TAWS) с тех пор с перспективными возможностями. Системы TAWS широко рекомендуются международными организациями по безопасности полетов, такими как Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а к 2007 году системы TAWS были установлены на 95% коммерческих самолетов по всему миру.[27]

Ветте получил высокую оценку и признание за свой вклад в авиация промышленность. 16 июля 1988 г. Университет Глазго наградил Vette почетный Доктор технических наук в знак признания этого,[17] называя его «выдающимся образцом для подражания» и «человеком несомненной честности, высококвалифицированным и одаренным пилотом, с пытливым, дедуктивным мозгом и высоким интеллектом».[28] 20 сентября 2007 г. Ветте была назначена офицером Новозеландский Орден Заслуг (ONZM) «За услуги авиации».[29] В марте 2009 г. Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) награжден Vette Президентской грамотой.[6]

дальнейшее чтение

  • "Гордон Ветт". Группа авиационных энтузиастов.
  • "Исследование капитана Ветта". Ассоциация пилотов авиалиний Новой Зеландии. 2009 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Гордон Ветт". Группа авиационных энтузиастов. 30 июля 2017 г.. Получено 30 июля 2017.
  2. ^ а б Эреб: Последствия (ТВ, мини-сериал, 1988–), получено 30 июля 2017
  3. ^ а б Миссия милосердия: Спасение рейса 771 (ТВ, 1993) Mercy Mission: The Rescue of Flight 771, получено 30 июля 2017
  4. ^ а б "Интервью Мишель Хьюитсон: Марк Ветт". NZ Herald. Получено 1 августа 2017.
  5. ^ "Некролог капитана Гордона ВЕТТЕ на NZHerald.co.nz". NZHerald.co.nz. Получено 1 августа 2017.
  6. ^ а б c d е ж грамм час "О Гордоне Ветте". История Эреба: потеря TE901. Ассоциация пилотов авиалиний Новой Зеландии (NZALPA). 2009 г.. Получено 30 июля 2017.
  7. ^ а б «Следователь вынужден уйти - Times». Раз. 27 ноября 2009 г.. Получено 31 июля 2017.
  8. ^ Фишер, Роджер (2003). "Управление гражданской авиации Новой Зеландии Профиль 2003" (PDF). Управление гражданской авиации Новой Зеландии. Правительство Новой Зеландии. Получено 30 июля 2017.
  9. ^ а б «Первомай в декабре». www.navworld.com. Получено 1 августа 2017.
  10. ^ Шифф, Барри (5 ноября 1998 г.). «Опытный пилот: помощь свыше». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 1 августа 2017.
  11. ^ Аллинсон, Роберт Эллиотт (2005). Спасение человеческих жизней: уроки управленческой этики. Нидерланды: Спрингер. стр.295. ISBN 978-1-4020-2980-6.
  12. ^ Парди, Шарлотта (2017). "Создание документальной драмы". Эреб: просроченная операция. Получено 30 июля 2017.
  13. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 ZK-NZP Mount Erebus". Aviation-safety.net. Получено 30 июля 2017.
  14. ^ Чиппиндейл, Рон (30 мая 1980 г.). «2. Анализ» (PDF). История Эреба: потеря TE901. Получено 30 июля 2017.
  15. ^ а б "Противоречие". История Эреба: потеря TE901. Ассоциация пилотов авиалиний Новой Зеландии (NZALPA). 2009 г.. Получено 30 июля 2017.
  16. ^ а б "Отчет Махона". История Эреба: потеря TE901. Ассоциация пилотов авиалиний Новой Зеландии (NZALPA). 2009 г.. Получено 30 июля 2017.
  17. ^ а б c d е «Эффекты комиссии и результаты». История Эреба: потеря TE901. Ассоциация пилотов авиалиний Новой Зеландии (NZALPA). 2009 г.. Получено 30 июля 2017.
  18. ^ "Тайный апелляционный совет № 12 от 1983 года: достопочтенный Томас Питер Томас Махон против Air New Zealand Limited и других представителей Апелляционного суда Новой Зеландии" (PDF). Британский и Ирландский институт правовой информации. 20 октября 1983 г.. Получено 30 июля 2017.
  19. ^ "Достопочтенный Питер Махон, королевский адвокат, 1924 - 1986". Юридическое общество Новой Зеландии. 10 сентября 1986 г.. Получено 30 июля 2017.
  20. ^ Питер., Махон (1984). Вердикт по Эребу. Окленд [Н.З.]: Коллинз. ISBN 0002172135. OCLC 12263048.
  21. ^ Эреб: Последствия, получено 30 июля 2017
  22. ^ Сумвальт, Роберт Л. (25 января 2011 г.). «Расследование и предотвращение организационных происшествий» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 30 июля 2017.
  23. ^ Бирн, Эван (6 июля 2012 г.). "FAA TV: NTSB Человеческий фактор". Федеральная авиационная администрация. Получено 30 июля 2017.
  24. ^ Барагванат, Дэвид (2009). «Важная и ключевая роль прокурора в обеспечении верховенства закона» (PDF). Юридический факультет Виктории. Веллингтонский университет Виктории. Получено 1 августа 2017.
  25. ^ «Сокращенная стенограмма диктофона в кабине экипажа Sundstrand, модель B, серийный номер 256: удалена с самолета ZK-NZP (рейс TE 901), который попал в аварию на острове Росс 28 ноября 1979 года». (PDF). История Эреба: потеря TE901. Ассоциация пилотов авиалиний Новой Зеландии (NZALPA). 31 мая 1980 г.. Получено 30 июля 2017.
  26. ^ Фернандо, капитан Г.А. (21 декабря 2014 г.). «И они назвали это ошибкой пилота». Остров. Получено 30 июля 2017.
  27. ^ «Прогнозы на 2009 год - безопасность в упадке». Flightglobal.com. 13 января 2009 г.. Получено 30 июля 2017.
  28. ^ Профессор Р. А. МакД. Гэлбрейт (1998). Церемония вручения дипломов Университета Глазго. Речь.
  29. ^ «Церемонии инвеститура - 18, 19 и 20 сентября 2007 г.». gg.govt.nz. Получено 30 июля 2017.

внешняя ссылка