WikiDer > Канал Гранд-Джанкшн

[ v т е ] Канал Гранд-Джанкшн
Легенда
направление потока вниз по потоку   Браунстон Терн 91  A45  Секция Гранд Юнион Лестер Замки Браунстона 1-6 Браунстонский туннель  A361  Norton Junction Бакби замки 7-9 Бакби замки 10-11 Уилтон Локс 12-13 22  A5  24  A45  26  A5  Гранд Юнион Нортгемптон Филиал Gayton Junction 48A  A43  Blisworth Tunnel Музей водных путей Сток-Брюэрн Музейный Сухой Док | Сток Топ Лок 15 Сток Замки 16-18 54  A508  Сток Замки 19-20 Река Тове Старый Стратфорд-Арм Замок Косгроув № 21 Река Великий Уз | Акведук Вулвертона Новый акведук Брэдвелла 79  A422  81  A509  93A  A421  96  A5  Замок Фенни Стратфорд № 22 99A  A4146  Сток-Хэммонд Замок № 23 Замки Соулбери № 24-26 Замок Лейтон № 27 Роща Замок № 28 Церковный замок № 29 | Река Узель Замок Slapton No 30 Замок Хортона № 31 Замки Ivinghoe No 32-33 Шлюз Сибрук № 34-36 125 Разводной мост Сибрук 126 Замки Марсворта № 37-38 Aylesbury Arm | Marsworth Junction Замки Марсуорта No 39-45 Bulbourne Junction Рука Вендовера Замок Cowroast No 46 Замки Дадсвелла № 47-48 Замки Нортчерч № 49-52 Замки Беркхамстед № 53-55 Боковые замки No 56-57 Шлюз канализации No 58 Замок Борна № 59 Винквелл Топ Лок № 60 147 Winkwell Swing Bridge Замок дна Winkwell No 61 Boxmoor Top Lock № 62 River Bulbourne | Замок Boxmoor No 63 150  A4146  Нижний замок Boxmoor No 64 151  A414  Апсли Топ Лок № 65 Замки Апсли № 66-67 Замки Nash Mill No 68-69 Замок Кингз Лэнгли № 69А Дом Парк Мельница Замок № 70  M25  Хоум Парк Ферма Замок № 71 Замки Hunton Bridge No 72-73  A41   M25  связь Замок леди Капель No 74 Замки парка Кассиобери № 75-76 Железный мостовой замок No 77 Замок Кассиобридж № 78 169  A412  Река Гаде Замок Общего болота № 79 Лот Медовый Замок № 80 Река Колн Речные шахматы Шлюз Батчворта № 81 Замок Стокерса No 82 Замок Springwell № 83 Замок Медного Завода No 84 Замок Блэк Джека No 85 Уайдуотер Шлюз № 86 Denham Deep Lock № 87 River Misbourne 183  A40  Аксбриджский замок № 88 Река Колн 185  A4007  Замок Коули № 89 Cowley Peachey Junction Река Фрая | A408 200  A312  Bulls Bridge Junction Рука Паддингтона Замки Норвуд No 90-91 205 Три моста - Железная дорога, канал, дорога Замки Hanwell No 92-97 Река Брент Замок Остерли № 98  M4  Замок Clitheroe No 99 208  A4  Замок Brentford Gauging Lock № 100 Замок Темзы № 101 Река Темза (Tideway)

В Канал Гранд-Джанкшн это канал в Англия из Браунстон в Нортгемптоншир к река Темза в Брентфорд, с рядом ответвлений. Магистраль была построена между 1793 и 1805 годами, чтобы улучшить маршрут от Мидлендс до Лондона, минуя верховья река Темза возле Оксфорд, сокращая таким образом путешествие.

В 1927 году канал был куплен Компания Regent's Canal и с 1 января 1929 г. образовала южную половину Главная линия Гранд-Юнион из Лондона в Бирмингем. В настоящее время канал активно используется туристами.

Исамбард Кингдом Брунельпоследним крупным начинанием было заключение договора Три моста, Лондон, на канале. Работы начались в 1856 году и были завершены в 1859 году.^[1] Три моста расположены внахлест, позволяя проложить маршруты Гранд-Джанкшн-канала, Железная дорога Грейт Вестерн и Брентфорд, и Переулок ветряных мельниц пересечь.^[2]

История

Необходимость

К 1790 году в Мидлендсе существовала или строилась обширная сеть каналов. Однако единственный путь в Лондон пролегал через Оксфордский канал к реке Темзе в Оксфорде, а затем вниз по реке в столицу. Река, особенно ее верховья, была в плохом состоянии для судоходства по сравнению с современными каналами. Река страдала от мелководья и нехватки воды, что приводило к задержкам на шлюзах, и частые конфликты с владельцами мельниц из-за водоснабжения.

В 1791–1792 годах два исследования маршрута из Брентфорда на Темзе в Браунстон на Оксфордском канале были выполнены сначала Джеймсом Барнсом, а затем Уильям Джессоп. Были и другие предложения об альтернативном прямом маршруте в Лондон, и были выставлены два счета. Парламент, но это был законопроект о Гранд-Джанкшн-канале, который был принят 30 апреля 1793 года.

Строительство

В акт парламента уполномочил компанию собрать до 600000 фунтов стерлингов для финансирования строительства главной линии, от которой восточная ветвь Река Брент входит в Темзу, прилегающую Syon Park в приходе Брентфорд, у Оксфордского канала в Браунстоне. Он также уполномочил филиалы Давентри, то Река Нене в Нортгемптон, в магистраль дорога (теперь A5) в Старый Стратфорд, и чтобы Уотфорд: те, что в Давентри и Уотфорд, не строились.

Уильям Джессоп был назначен ответственным за строительство, которое началось почти сразу с обоих концов. 3 июня 1793 года инженер Джеймс Барнс был назначен из двух человек. гинеи (£2 2s) в день плюс полгинеи (10 шиллингов 6d) затраты.

Станция Берхамстед на Лондон и Бирмингем железная дорога с Гранд-Джанкшн-каналом с правой стороны.^[3]

На северном конце были проблемы со строительством Blisworth Tunnel: Зыбучие пески были обнаружены, и были допущены ошибки при выравнивании, что означало, что туннель имел явное покачивание. С открытием Браунстонский туннель, линия была открыта от Оксфордского канала до Видон Бек в июне 1796 года. Тем не менее, туннель Блисворт продолжал вызывать проблемы, обрушившись в январе 1796 года. Канал был открыт от Браунстона до Блисворта в 1797 году. Канал от Темзы достиг двух вод около Хемел Хемпстед в 1798 г., Bulbourne в северном конце Тринг саммит 1799 г. и Сток Брюерн в южном конце туннеля Блисворт в следующем году.

Таким образом, за исключением туннеля Блисворт, основная ветка была полностью открыта в 1800 году. Чтобы позволить товарам пересекать пропасть, в 1800 году была построена дорога через вершину холма Блисворт, а позже по рекомендации члена комитета. Джозеф Уилкс, Бенджамин Аутрам был заключен контракт на строительство трамвая через холм.^[4]

Джеймс Барнс предложил снова начать работы над тоннелем на новой линии. Роберт Уитворт и Джон Ренни были вызваны за советом, и поддержали это предложение. Однако строительство новой линии началось только в июне 1802 г. и завершилось только в марте 1805 г.

Первоначально девять шлюзов использовались в качестве временного устройства для опускания и подъема канала для пересечения Река Великий Уз в Wolverton на уровне воды в реке. В 1799 году Уильям Джессоп спроектировал каменный акведук с тремя арками и набережную, чтобы пересечь реку и заменить замки. Он рухнул в 1808 году, и вместо него использовали деревянный желоб. Было решено построить железный акведук, с Бенджамин Беван как инженер. Первый камень в фундамент нового акведука был заложен 9 сентября 1809 года, и он был открыт 22 января 1811 года.

Канал Гранд-Джанкшен сократил расстояние до Лондона от Мидлендса на 60 миль (100 км) - через Оксфорд и река Темза- и сделали путешествие надежным. В результате он процветал: в 1810 году на нем было 343 560 единиц. тонны товаров через Лондон с примерно равными объемами ввоза и вывоза из столицы.

Филиалы

Первоначальный акт Гранд-Джанкшена в 1793 году разрешил филиалы Давентри, Река Нене в Нортгемптоне, в магистраль дорога в Старом Стратфорде (к северо-западу от современного Милтон Кейнс) и Уотфорд в Хартфордшир: те, что в Давентри и Уотфорд, не строились. Ветвь к Старому Стратфорду была изменена еще до постройки (см. Ниже). Филиал в Нортгемптон был отложен, так как планы Лестершир и канал Нортгемптоншир Юнион добраться до Нортхэмптона и таким образом соединиться с Гранд-Джанкшен ни к чему. Связь с Нортгемптоном была сделана трамваем, переброшенным из туннеля Блисворт, с 5-мильным (8-километровым) каналом от Гейтона, который был открыт в 1815 году. Лестер в конечном итоге было достигнуто открытием Канал Гранд Юнион, который выбрал более прямой маршрут из Фокстон в Лестершир до Гранд-Джанкшен на Нортон-Джанкшен.

Закон 1794 г. разрешил еще три ветви, чтобы Эйлсбери, Buckingham, и Wendover. В 6 ¹⁄₂Судоходный фидер длиной 10 км от Вендовера до вершины Тринга был открыт в 1799 году, а 10 ¹⁄₂-миль (17 км) Букингемский филиал, расширение первоначального предложения о соединении с главной дорогой в Олд Стратфорд, было открыто в 1801 году: оба в конечном итоге вышли из употребления, хотя рукава Вендовер проходит активную реставрацию, и часть ее снова пригодна для судоходства. Предполагалось, что рукав Эйлсбери станет сквозным маршрутом к Темзе и, следовательно, к Канал Уилтс и Беркс и Кеннет и Эйвон канал, но 6-мильная (10-километровая) ветка в город, открытая в 1815 году, так и не была продлена.

Акт апреля 1795 г. разрешил 13 ¹⁄₂-мильная (22 км) ветка до Paddington от Бычьего моста возле Hayes: он был завершен в 1801 году, и с его большим бассейном в Паддингтоне и множеством причалов по его длине он стал важным торговым путем, особенно с последующим открытием Риджентс канал. Эта ветка также служила источником воды из реки Брент.

Акт июня 1795 года разрешил филиал в Сент-Олбансе: он не был построен.

Последней разрешенной и построенной веткой была дорога длиной 5 миль (8 км) до Slough, открыт в 1882 году.

Акты парламента

• 33 Geo. III в. 80, получил королевское одобрение 30 апреля 1793 г.

Закон о создании и обслуживании судоходного канала от Оксфордского канала навигации в Браунстоне, графство Нортгемптон, до впадения в Темзу в районе Брентфорда или около него, графство Мидлсекс; а также некоторые побочные вырезы от указанного предполагаемого канала.

• 34 Geo. III в. 24, получил королевское одобрение 28 марта 1794 г.

Закон о создании определенных судоходных отрезков от городов Бэкингем, Эйлсбери и Вендовер, в графстве Бэкингем, для связи с Grand Junction Navigation, санкционированный Актом последней сессии парламента, и для внесения поправок в указанное Действовать.

• 35 Geo. III в. 8, получил королевское одобрение 5 марта 1795 г.

Закон о разрешении Компании Гранд-Джанкшн-канала изменять курс определенной части указанного канала в графстве Хертфорд, чтобы сделать его навигацию более безопасным и удобным, а также для внесения некоторых других поправок и изменений. в Акте, принятом в тридцать третьем году правления его нынешнего величества, для создания указанного канала.

• 35 Geo. III в. 43, получил королевское одобрение 28 апреля 1795 г.

Закон о создании судоходного отрезка от Гранд-Джанкшн-канала в районе Норвуд, графство Мидлсекс, до Паддингтона, в указанном графстве.

• 35 Geo. III в. 85, получил королевское одобрение 2 июня 1795 г.

Акт о создании и продлении судоходного участка от города Уотфорд, графство Хертфорд, до города Сент-Албан, в том же графстве,

• 36 Geo. III в. 25, получил королевское одобрение 24 декабря 1795 г.

Закон, позволяющий компании владельцев канала Гранд-Джанкшн закончить и завершить то же самое, а также несколько разрезов и других работ, разрешенных к выполнению и выполнению ими на основании нескольких парламентских актов.

• 38 Geo. III в. 33, получил королевское одобрение 26 мая 1798 г.

Акт для подтверждения и приведения в исполнение определенных статей соглашения, заключенных между Бейлби, лордом епископом Лондона, Томасом Вудом, эсквайром. Сэр Джон Фредерик, Барт. и Артур Стэнхоуп, эсквайр. Сэр Джон Морсхед, Барт. и Дама Элизабет, его жена, и Роберт Тистлтуэйт, эсквайр. и Селина, его жена, и Компания владельцев Гранд-Джанкшн-канала; и для других упомянутых в нем целей

• 41 Geo. III в. 71, получил королевское одобрение 20 июня 1801 г.

Закон, позволяющий компании владельцев канала Гранд-Джанкшн более эффективно обеспечивать погашение своих долгов и завершать все работы, которые должны быть выполнены ими, в соответствии с несколькими законами тридцать третьей части, Тридцать четвертый, тридцать пятый, тридцать шестой и тридцать восьмой годы правления его нынешнего величества; и для изменения и расширения Полномочий и Положений указанных Законов

• 43 Geo. III в. 8, получил королевское одобрение 24 марта 1803 г.

Закон о предоставлении полномочий Компании владельцев канала Гранд-Джанкшн по сбору дополнительной суммы денег, чтобы позволить им завершить Работы, разрешенные к выполнению, в соответствии с несколькими законами, принятыми в Тридцать третьем, Тридцать четвертом, Тридцать пятый, тридцать шестой, тридцать восьмой и сорок первый годы правления его нынешнего величества; и для внесения поправок, изменения и расширения Полномочий и положений указанных Законов.

• 45 Geo. III в. 68, получил королевскую санкцию 27 июня 1805 г.

Закон об изменении, дополнении и расширении полномочий некоторых законов по созданию и содержанию Гранд-Джанкшн-канала

• 52 Geo. III в. 140, получил королевское одобрение 9 июня 1812 г.

Закон, разъясняющий, изменяющий и расширяющий полномочия некоторых законов, принятых для создания и обслуживания Гранд-Джанкшн-канала.

• 58 Geo. III в. 16, получил королевское одобрение 17 марта 1818 г.

Закон, позволяющий компании Grand Junction Canal Company изменять линию части своего канала в графстве Хертфорд, а также изменять и расширять полномочия некоторых законов, касающихся указанного канала.

• 59 Geo. III в. 111, получил королевское одобрение 22 июня 1819 г.

Закон об изменении и изменении некоторых актов его нынешнего величества, касающихся канала Гранд-Джанкшн, водопроводных сооружений Гранд-Джанкшн и Риджентс-канала, с целью осуществления обмена водой для лучшего снабжения судоходства по Риджентс-каналу и Гидравлические сооружения Гранд-Джанкшн.

^[5]

Этот список неполный. Среди пропавших без вести - закон, разрешающий строительство Slough Arm, и закон 1928 года, разрешающий формирование Канал Гранд Юнион.

Дальнейшее развитие

Пункт в их законах разрешил канал Гранд-Джанкшн снабжать питьевой водой. Соответственно, Компания Grand Junction Waterworks была основана в 1811 году, первоначально забирая воду из Река Колн, то Река Брент и водохранилище на северо-западе Мидлсекса, ныне известное как Руислип Лидо. Эти воды оказались неудовлетворительными, и компания переместила свои входы в Темзу.

Важность торговли между Лондоном и Мидлендсом означала, что конкуренция на железных дорогах была ранней угрозой этому каналу по сравнению с другими в стране. В 1824 году Джон Ренни провел обследование железной дороги Лондон-Бирмингем.

Были также амбициозные предложения по новым каналам. В 1827 г. было предложение о строительстве соединительного канала Лондона и Бирмингема. Стратфорд-на-Эйвоне канал Браунстону. В 1832 г. Уильям Кубитт предложил канал Центрального Союза от Вустер и Бирмингемский канал рядом с Вустер-Бар через Солихалл в Оксфорд в Ансти, а в 1833 году поступили предложения о строительстве Лондонского и Бирмингемского каналов от Стратфорд прямо к каналу Риджентс, который полностью обойдет канал Гранд-Джанкшен. Это, вместе с железнодорожными угрозами, побудило Гранд-Джанкшен провести улучшения.

В Лондон и Бирмингем железная дорога был завершен в 1838 году, и, за исключением Оксфордского канала, каналы на маршруте из Лондона в Бирмингем сотрудничали, чтобы снизить дорожные сборы и составить конкуренцию железной дороге. В результате увеличился трафик, но значительно снизился доход.

Чтобы справиться с объемами трафика, замки на Сток Брюерн были продублированы в 1835 году, и новые более крупные водохранилища построили в Тринге, чтобы облегчить серьезную нехватку воды. В 1848 году Гранд-Джанкшен занялся перевозкой грузов, выставив свои лодки прямо против железнодорожных конкурентов. С 1864 г. узкие лодки были приобретены, работая с жирный, и они проникли до Эревашский канал. Перевозка была прекращена в 1876 году, потому что она не приносила прибыли.

К 1871 году туннели в Браунстоне и Блисворте становились узкими местами, и для буксировки цепей ожидающих судов через них были предоставлены паровые буксиры.

При поддержке крупных перевозчиков Стипендиаты Мортон и Клейтон, Гранд-Джанкшен купил (старый) Канал Гранд Юнион и Лестершир и канал Нортгемптоншир Юнион в 1894 году и работал с другими судоходными компаниями, чтобы стимулировать большее движение в Лондон: Гранд-Джанкшен был обеспокоен тем, что транзитное движение сдерживалось плохим состоянием и высокими сборами на принадлежащих железной дороге Кромфорд Канал и Ноттингемский канал.

Верхний замок на Сток Брюерн

Наклонная плоскость была открыта на Замки Фокстона в 1900 году, как часть плана, позволяющего широким баржам использовать канал Гранд-Юнион и, таким образом, увеличить трафик на главной линии Гранд-Джанкшен с востока Мидлендса. Расширение замков на Уотфорд тоже было запланировано, но не реализовано. Было рассмотрено строительство других наклонных плоскостей в рамках плана по расширению каналов для перевозки 80-тонных барж, но больше построено не было.

Поскольку движение по железной дороге постоянно увеличивалось, единственным важным оружием канала были низкие сборы за проезд. Хотя это замедлило снижение объемов, это произошло только за счет значительного сокращения доходов, и было уделено внимание объединению с другими каналами.

Начали возникать опасения по поводу состояния ремонта канала через Уорик в Бирмингем, от которого Гранд-Джанкшн зависел в качестве сквозного маршрута. В 1925 году начались обсуждения трех Уорикских каналов и Риджентс-канала, а в 1926 году было согласовано слияние. Канал Риджентс купил канал Гранд-Джанкшн и три канала Уорик, и с 1 января 1929 года они стали частью (нового) Канал Гранд Юнион.

Смотрите также

• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Хэдфилд, К., Скемптон, А. В. (1979) Уильям Джессоп, инженер Издательство Дэвид и Чарльз.
• Фолкнер, Алан Х. (1972) Канал Гранд-Джанкшн Издательство Дэвид и Чарльз.
• Хасселл, Джон (1819) Экскурсия по Гранд-Джанкшен, иллюстрированная серией гравюр, с историческим и топографическим описанием тех частей графств Мидлсекс, Хартфордшир, Бакингемшир, Бедфордшир и Нортгемптоншир, через которые проходит канал. Опубликовано Дж. Хасселлом. Интернет-архив
• Журнал Механики, Музей, Регистр, Журнал и Бюллетень. (1834) Письмо: «Улучшение шлюзов компании Grand Junction Canal Company». Google Книги
• Хискок, Фабиан, (2019) «Проходя сквозь», канал Гранд-Джанкшн в Западном Хартфордшире, 1791–1841 гг. Публикации Хартфордшира, отпечаток издательства Хартфордширского университета. ISBN 978-1-912260-15-7

внешняя ссылка

• «Музей Лондонского канала».
• "Wendover Arm Trust - сайт восстановления".
• "Wendover Arm Trust - Главный сайт".

Координаты: 51 ° 52' с.ш. 0 ° 39'з.д. / 51,867 ° с.ш.0,650 ° з. / 51.867; -0.650