WikiDer > Греческие промышленные железные дороги
Ряд частных промышленная железная дорога Линии были построены в Греции исключительно для крупных горнодобывающих предприятий и крупных промышленных предприятий. Также было несколько временных линий, используемых для строительства крупных общественных работ. Большинство из них были либо измерительный прибор или же 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея.[1]
- Аливери электростанция, 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
- ЛИПТОЛ и Птолемаида энергостанции, 900 мм (2 футов11 7⁄16 в)
- Цалапатасский кирпичный и кровельный завод, Волос (39 ° 21′54 ″ с.ш. 22 ° 55′55 ″ в.д. / 39,365 ° с. Ш. 22,932 ° в.), 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкой колеи. Завод был преобразован в промышленный музей, где выставлены паровоз Decauville и несколько автомобилей.
- Хромовые рудники Эретрии, 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкой колеи, со сменным сайдингом с Железные дороги Фессалии в Ригионе.
- Лауриевые рудники, 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) соединение с Афины-Лаврион железная дорога, 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкой колеи и специальной колеи 550 мм.
- Английская мраморная компания в Дионис, 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкой колеи и измерительный прибор связь с Площадь Лавриона-Строфили железная дорога.
- Никелевые рудники LARCO, Ларемна.
- Ираклион Критский порт (Куле) - Ксиропотамос, для строительства порта Ираклион Крит (1922-1934)
Шахты Аливери и железная дорога электростанции
| Промышленная железная дорога Аливери | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная сеть Аливерской электростанции была относительно обширной. Его использовали для перевозки лигнит (бурый уголь) от близлежащих шахт до электростанции, которая была расположена недалеко от моря, чтобы она могла использовать морскую воду для охлаждения.
Сеть измерительных приборов Aliveri (1958 г.) была построена Государственной энергетической корпорацией на месте меньшего 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) и был расширен на новые территории общей протяженностью 22 км. Он использовался для транспортировки бурого угля из подземных угольных шахт, расположенных на суше, на электростанцию. Он также использовался для перевозки золы, которая сбрасывалась в районе добычи. Первоначально поезда буксировали пять паровозов Jung, которые примерно в 1980 году были заменены четырьмя тепловозами Nippon Saryo и одним Diema. Оренштейн и Коппель тепловоз (1958 г.) использовался как маневровщик в металлоконструкциях станции. Сеть работала в обычном режиме до 1988 года, когда электростанция была переоборудована для сжигания мазута, а шахты были закрыты.[2]
Помимо сети метровых колеи, в пределах шахт лигнит перевозился 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) (Система Дековилля) железнодорожная система. Этот маленький горная железная дорога был электрифицирован и использовал три локомотива AEG EL5 и три локомотива AEG EL6. Он был заброшен в 1970 году, когда туннели затопили и началась добыча бурого угля у поверхности.
Один из локомотивов Nippon Saryo сохранился в отличном состоянии и используется в Велестино организацией EMOS, работающей на заброшенном участке Железные дороги Фессалии.
Горные железные дороги Птолемея
| Птолемаида промышленная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Экономика области вокруг Птолемея в значительной степени основана на добыче бурого угля (бурого угля). Основными отраслями промышленности были AEVAL (удобрения), Государственная энергетическая корпорация электростанции (производство электроэнергии) и LIPTOL (когенерация электроэнергии и производство высушенного бурого угля в виде пыли и кирпича). Греческие государственные железные дороги построили ветку стандартной колеи от Аминтайо, которая простирается до Козани с основной веткой к электростанции Агиос Димитриос и второстепенной веткой от станций Команос к другим электростанциям вокруг Птолемея.
В дополнение к железнодорожной сети общего пользования, промышленность обслуживалась специальными 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) измерять шахта железная дорога, который соединил два основных района добычи бурого угля (Северное месторождение и Западное месторождение) с промышленными потребителями. В сети задействовано двенадцать электровозов Бо-Бо (немецкого производства типа EL 4) мощностью 760 кВт и четыре маневровых типа B.[3] Железнодорожная сеть была постепенно закрыта, когда первоначальные месторождения бурого угля были исчерпаны, поскольку новые месторождения лучше обслуживаются конвейерная лента системы.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ И. Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 290–299. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ И. Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 296–297. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ И. Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 297–298. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
дальнейшее чтение
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Промышленный железнодорожный транспорт в Греции. |
- Орган, J. (2006). Греция узкоколейка. Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1.
- Симмс, В.Ф. (1997). Железные дороги Греции. Вилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4.