WikiDer > Греческое судоходство

Greek shipping

Экономика Греции
Герб Греции
Обзор
История
Связанный
Греческие компании контролируют 23,2% мирового торгового флота, что делает его крупнейшим в мире.[1] Греция входит в пятерку лучших по всем видам судов, в том числе по танкерам и балкерам.

Греция это морской нация по традиции, как перевозки возможно, самая старая форма занятия Греки и был ключевым элементом греческой экономической деятельности с древние времена.[2] Сегодня судоходство является важнейшей отраслью экономики страны. $21,9 миллиарда в 2018 году. Если добавить родственные компании, цифра вырастет до $23,7 миллиарда человек, работает около 392000 человек (14% рабочей силы), а квитанции за доставку составляют около 1/3 общенациональной торговый дефицит.[3][4] В 2018 г. Греческий торговый флот контролировал крупнейший в мире торговый флот, с точки зрения тоннаж, с общим DWT 834 649 089 тонн и флот из 5626 греческих судов, согласно Список Ллойда.[5] Греция также входит в топ по всем видам судов, в том числе по количеству судов. танкеры и балкеры.[1][6]

Штаб-квартиры многих греческих судоходных компаний расположены в Афины или же Лондон и Нью-Йорк, и управляются греческими традиционными судоходными семьями, которые известны своим большим богатством и влиянием в международной морской индустрии. 7-й Генеральный секретарь (2003-2011 гг.) Международная морская организация был Эфтимиос Митропулос.

Историческая справка

Греки были морской нацией с тех пор, как древность, поскольку горный ландшафт материка, ограниченные сельскохозяйственные угодья и протяженная береговая линия Греции привели людей к судоходству. Географическое положение региона на перекрестке древних морских путей в Восточное Средиземноморье, кратность острова а близость к другим развитым цивилизациям помогла сформировать морскую природу греческой нации на ранней стадии. В Греции и в Эгейском море международная торговля существовала с Минойский и Микенский раз в Бронзовый век. Наличие таких товаров как керамика, золотоМедные предметы, находящиеся далеко от места их происхождения, свидетельствуют об этой обширной сети морских перевозок и торговли, существовавшей между материковой частью Греции и греческими островами.[7] Вскоре греки стали доминировать в морской торговле в регионе, постепенно расширяя ее вдоль берегов Средиземного моря до Египет, Финикии, Малая Азия, то Черное море, и создание колонии. Доблесть древнегреческого флота в первую очередь проявилось в морских сражениях во время Персидские войны, то Эпоха Делосской лиги и Пелопоннесская война. В последующие столетия большая часть морской торговли Римская империя был осуществлен греками, в то время как они продолжали участвовать и играть важную роль в судоходстве в эпоху Византийская империя также.

Османская эпоха и позже

Вид Гидра (остров)
Порт Галаксиди

Во времена Османская империя, участие греков в международной морской торговле также было заметным, и греческие корабли можно было найти, особенно в портах восточного Средиземноморья. Они расширили свою судоходную деятельность и торговлю в направлении западная Европа в 16 веке, воспользовавшись быстро растущей потребностью в зерне. Ограничения, введенные османами для регулирования торговли зерном, не помешали грекам вести незаконную торговлю, которая принесла им значительные состояния. Позже греческие морские купцы усилили свое влияние, поскольку они поставляли Балканы с сырьем, обрабатывала товары от имени иностранцев, распределяла товары на конечные рынки и контролировала морскую торговлю в регионе, принимая на себя роль судовых агентов. В 18 веке консолидация политической и экономической власти в руках Фанариоты в Константинополь способствовал дальнейшему расширению морской деятельности Греции на остальную Европу. Греческий торговый флот также смог вытеснить западные морские державы из-за англо-французских войн, которые привели к упадку их торговли, а также навигации греческих судов под защитой Российская империя во многих случаях (после Кючук-Кайнарджинский мирный договор).

Самыми известными из греческих городов, которые возникли как морские державы, были города западной Греции, в основном Галаксиди и Миссолонги, но также Арта, Превеза, Пакси и Корфуиз-за их ранних коммерческих связей с итальянскими городами. В дополнение Эгейские острова были очень активны в судоходстве, где традиционно жители занимались морской торговлей, особенно Гидра, Спецес, Андрос, Сирос, Хиос, Касос, Псара и Миконос. Хотя у них не было своего национального флага, они развевались под флагами России и России. британская империя для международных маршрутов. В 1792 г. была основана первая греческая страховая компания. Триест и те из Одесса последовали в 1808 и 1814 годах. Постепенно греческие мореплаватели заработали много денег и приобрели новые знания и опыт, поскольку им приходилось совершенствовать свои корабли и себя в войне с пиратами. Рост греческого торгового флота придавал им уверенность и успех, в то время как их контакты с западными народами пробуждали их национальное сознание и заставляли чувствовать себя свободными. Существование запаса обученных моряков должно было стать неоценимым преимуществом, когда Греческая война за независимость вспыхнул, когда греческий торговый флот превратился в грозное боевое оружие против громоздких кораблей Османского флота.

Пост-наполеоновские войны и войны за независимость

Греческие купцы также обеспечили материальную основу неогеллинской Diafotismos. Вдохновленные чувством местного патриотизма, которое всегда было сильным в греческом мире, они организовали школы и библиотеки. Три самых важных школы-колледжа в греческом мире накануне Война за независимость были расположены в Смирна, Хиос, и Айвалык (на побережье Малой Азии напротив острова Лесбос), все три основных центра греческой торговли.[8]

Греческий флот в Битва при Итее к Яннис Пулакас

По следам девятнадцатого века диаспора семьи Чиот имели хорошие возможности для использования коммерческих возможностей по всей Европе после Наполеоновские войны. Такие семьи, как Раллис уже были созданы в Марсель и Лондон. Они создали сеть специалистов по судоходству во всех основных портах Европы, Азии и Америки. Получение места на Балтийская биржа, Братья Ралли смогли познакомить грузоотправителей и агентов с надежными источниками финансирования и через Lloyd's of London, к надежному страхованию. Уникально то, что это позволило им финансировать свой флот, используя корабли для обеспечения безопасности, что было незаконным в Греции. В некоторых частях мира эти флоты принадлежали грекам, но в Великобритании они были почти полностью зафрахтованы лондонскими греками, плавающими под британским флагом. Крупные судоходные компании тогда принадлежали Папаянни, Спартали и Шилицци, в то время как Семья Родоканачи стали ведущими торговцами своими грузами.

Эти управляемые греками флотилии сопровождали местные экспатрианты, состоящие из рабочих и переводчиков-агентов, которые управляли незнакомыми обычаями и бюрократией в иностранных портах. В те времена, до появления телеграфа, эта сеть заранее предупреждала греческих грузоотправителей о событиях и позволяла им контролировать новости и цены раньше, чем их конкуренты.[9]

Финансовый кризис 1860-х привел к краху некоторых из этих предприятий.[10] Тем не менее традиция пожертвований продолжалась, и именно судоходство финансировало различные учреждения, такие как Национальная библиотека Греции.

Эти изменения ознаменовали переход некоторых семей Хиоса из судоходства к финансированию или посредничеству, что позволило семьям, происходящим из Ионии, создать свои собственные сети и династии судоходства, в первую очередь Вальянос, Ziffa и Sechiari, финансирование которых направляется с лондонских финансовых рынков.

Двадцатый век

Вид на Порт Салоники
В Министерство судоходства на Порт Пирей

Многие изменения и потрясения повлияли на их рынки: Русская революция, крах Османская империя и ограничения в Египет которые закрыли свои рынки для иностранцев. Греческие торговцы зерном в Лондоне и Одесса потеряли доступ к своим традиционным поставщикам зерна и рынкам, и вместо того, чтобы закрыться, они воспользовались возможностью инвестировать в торговый флот пароходов и специализировались на бродяга перевозки.

В Вторая мировая война видели, как греческие судоходные компании, действующие в районах союзников, поставили свои флоты под контроль Британского торгового флота и столкнулись с теми же грабежами и трудностями.

Современный греческий торговый флот

Основная статья: Греческий торговый флот

После окончания Второй мировой войны греческий флот смог восстановить свое положение под своим национальным флагом. Изменяющаяся динамика привела к тому, что они стали более тесно связаны со своим собственным национальным государством и установили Греческий торговый флот служба.

В 2010-2011 гг. По категориям судов на долю греческих компаний приходилось 32,5% мировых танкеров.[11] и 23,8% мировых балкеров (дедвейт).[11] Был заказан дополнительный эквивалент 20,05% мирового дедвейта танкеров,[11] еще 14,1% балкеров также под заказ.[11] Судоходство - одна из важнейших отраслей страны. В 2010-2011 гг. На его долю приходилось 8% ВВП,[11] трудоустроено около 290000 человек (8% персонала),[12] и составлял 1/3 торгового дефицита страны.[12] Выручка от судоходства в 2014 г. составила 35,4 млрд евро,[11] в то время как между 2000 и 2010 годами греческое судоходство внесло[нужна цитата] на общую сумму 280 миллиардов евро[11] (почти госдолг страны в 2014 г. и в 4,5 раза превышает поступления от Евросоюз в период 2000-2013 гг.).[11] Отчет Ассоциации судовладельцев Европейского сообщества за 2013–2014 гг. Показывает, что Греческий флаг является первым по популярности на международном рынке для доставки, в то время как он занимает первое место в Европа;[11] тот же отчет ECSA показал, что в Греции работает около 950 судоходных компаний.

Считая морские перевозки как квазиэкспорт и в денежном выражении, Греция заняла 4-е место в мире в 2011 году, имея «экспортированные» услуги доставки на сумму 37 704 132 долларов; только Дания, Германия и Южная Корея заняли более высокое место в этом году.[13]

Греческие транспортные услуги "экспорт"
Год2000200120022003200420052006-2008200920102011
Мировой рейтинг[13]5-й5-й5-й4-й3-й5-й-б5-йШестой4-й
«Экспорт» (млн. Долларов США)[13]7,558.9957,560.5597,527.17510,114.73615,402.20916,127.623-б17,033.71418,559.29217,704.132
«Экспорт» (млн евро)[13]8,172.5598,432.6707,957.6548,934.66012,382.63612,949.869-б12,213.78613,976.55812,710.859
ВВП (млн евро)[14]137,930.1146,427.6156,614.3172,431.8185,265.7193,049.7бн / д231,081.2п222,151.5п208,531.7п
«Экспорт» как % ВВП5.935.765.085.186.686.71н / д5.296.296.10
б исходные отчеты разбиваются по временным рядам; п источник характеризует данные как предварительные

Международная морская организация

7-й Генеральный секретарь (2003-2011 гг.) Международная морская организация, Эфтимиос Митропулос, был из Греции.

Рекомендации

  1. ^ а б «Греческое господство в международной морской индустрии (оригинал: Ελληνική πρωτιά στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά)». Нафтемпорики. Получено 19 сентября 2019.
  2. ^ Полемис, Спирос М. "История греческого судоходства". Greece.org. Получено 9 апреля 2007.
  3. ^ Пресс-релиз. "Греция Шиппинг". Рейтер.
  4. ^ Пресс-релиз. "История греческого судоходства". Национальный банк Греции. «Греческое судоходство модернизируется, чтобы оставаться мировым лидером и увеличивать свой вклад в греческую экономику». Архивировано 31 августа 2007 года.. Получено 6 февраля 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  5. ^ «Список 100 самых влиятельных людей в судоходной отрасли по списку Ллойда. Выпуск 6, стр. 61». Список Ллойда. Получено 22 декабря 2018.
  6. ^ «Международное господство, хотя и с препятствиями, для греческой морской индустрии (оригинал: Παγκόσμιες πρωτιές, μετ 'εμποδίων, για τη ναυτιλία των Ελλήνων)». Либеральный. Получено 19 сентября 2019.
  7. ^ «Торговля в Древней Греции». Энциклопедия древней истории. Получено 26 января 2016.
  8. ^ Британская энциклопедия, история Греции, Торговый средний класс, 2008, O.Ed.
  9. ^ История греческого судоходства, Гелина Харлафтис
  10. ^ Разбои: Overend, Gurney & Co и греческая и восточная компания Steam Navigation, Стефанос Ксенос (1869)
  11. ^ а б c d е ж грамм час я «Годовой отчет ECSA 2010-2011» (PDF). Ассоциация судовладельцев Европейского сообщества. ecsa.be.
  12. ^ а б «Греческое судоходство модернизируется, чтобы оставаться мировым лидером и увеличивать свой вклад в греческую экономику». Национальный банк Греции. nbg.gr. 11 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 31 августа 2007 г.
  13. ^ а б c d "Торговая карта ИТЦ: Список экспортеров для Морской Транспорт, т.е. рейтинг страны по стоимости экспорта (услуги; код данных 206; годовой временной ряд) ". ВТО–ITC. Получено 22 мая 2013.
  14. ^ "ВВП - Текущие цены [nama_gdp_c]". Евростат. 18 мая 2013. Получено 12 апреля 2013.

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

  • Хейл, Джон Р., Владыки морей: эпическая история афинского флота и зарождения демократии (Нью-Йорк: Викинг, 2009).