WikiDer > Гринвилл и Роли Планк-роуд

Greenville and Raleigh Plank Road

В Гринвилл и Роли Планк-роуд был корпоративным Планчатая дорога из Гринвилл, Северная Каролина в столицу штата в Роли, Северная Каролина. Основанная в 1850 году, она образовала «фермерскую железную дорогу» между двумя городами в Восточной Северной Каролине как часть Планка Road Boom. Это позволяло довольно легко транспортировать сельскохозяйственную продукцию и промышленные товары по суше до пристани парохода в Гринвилле.[1]

Строительство

Строительство дорог было дорого и сложнее, чем предполагалось. << Законы штата требовали, чтобы дороги были минимум восемь футов и максимум шестьдесят футов в ширину и чтобы вдоль них проходила второстепенная грунтовая дорога. Доски должны были использоваться для перевозки тяжелых грузов и возниц, в то время как более легкие вагоны, а также отдельные наездники и пешеходы будут использовать боковую дорогу ".[2]

Команда из пятнадцати человек могла проложить около 650 футов дощатой дороги в день или около мили за неделю. К 1857 году энтузиазм по поводу проекта поутих, и дощатая дорога вела только между Гринвиллом и Уилсон, Северная Каролина.[3]

Дорога из досок, построенная от Гринвилля до Уилсона, стоила около 1453 долларов США за милю и следовала по пути, который позже стал 264 долларами США. Рабовладельцам платили 12,50 долларов за использование своих рабов.[4]

Сборы и штрафы

Была установлена ​​плата за проезд в несколько центов за милю на всадника или команду. Допустимые сборы в Северной Каролине составляли 0,5 цента за милю для лошади и одного всадника, 2 цента за милю для упряжного гонщика с двумя лошадьми, 3 цента для упряжного товарища с тремя лошадьми и одного с шестью лошадьми, 4 цента. В 1850-х годах было построено около 500 миль дощатых дорог.[5]

За уклонение от платы за проезд налагались гражданские штрафы. Если обнаруживалось, что белый человек ехал по дороге, не платя за проезд, налагался штраф в размере 5 долларов США. Если человек, который ехал по дороге, не платя за проезд, был рабом, штраф составлял двадцать ударов плетью.[6]

Планчатая дорога во многом улучшила экономику Округ Питт, Северная Каролина, и Округ Уилсон, Северная Каролина. Вдоль маршрута были построены магазины, а в небольших деревнях или платных воротах Уолшвилл, Северная Каролина и Мальборо, Северная Каролина, были построены для обслуживания трафика.[7] Вскоре в Мальборо было две академии, одна для мальчиков и одна для девочек. Пароход «Морхед» был построен для движения вместе с вагонами и вагонами по платной дороге.[8]

Попытки увеличить простор дощатой дороги за счет покупки Дилижанс и конные упряжки, а затем контракт на перевозку почты США по маршруту стали предметом судебного разбирательства, которое дошло до Верховного суда Северной Каролины и было окончательно урегулировано в 1857 году 56 NC 183. Возражения против покупки дилижансов включали потратить деньги на ремонт дощатой дороги или разделить накопленную к тому времени прибыль в размере 4 000 долларов между акционерами.[9]

До 1857 года была проложена дощатая дорога в Уилсон, Северная Каролина, но к 1861 году корпорация обанкротилась. Он никогда не был построен от Уилсона до Роли, как планировалось. Конкуренция со стороны железных дорог, расходы на прокладку и содержание дощатой дороги и начало Гражданской войны в США - все это способствовало упадку этого предприятия.

Маршрут дощатой дороги стал частью маршрута США 264 между Гринвиллом и Уилсоном, Северная Каролина. Хотя этот маршрут больше не обслуживается, он использовался для движения транспорта. Джеймс Леонидас Флеминг, который установил Университет Восточной Каролины в Гринвилле, погиб в автомобильной катастрофе на дощатой дороге в 1909 году.[10]


Наследие

На Пендер-стрит и Ист-Нэш-стрит в городе есть государственный исторический указатель № F-17. Уилсон, Северная Каролина. В тексте говорится: «Западная конечная остановка Гринвилл и Роли Планк-роуд, зафрахтованная в 1850 году и завершенная до Уилсона к 1853 году, находилась поблизости».

На Десятой и Дикинсон-стрит в Гринвилле, Северная Каролина, есть исторический маркер штата № F-18, на котором написано: «Восточная конечная остановка Гринвилл и Роли Планк-роуд, зафрахтованная в 1850 году и завершенная до Уилсона к 1853 году, находилась поблизости. "[11]

Есть еще один каменный маркер в Фармвилл, Северная Каролина, который отмечает место рядом с пунктом взимания платы. «Эта каменная отметка к востоку от Фармвилля, вдоль шоссе US 264A, отмечает местонахождение бывшего пункта сбора платы за проезд для компании Greenville & Raleigh Plank Road Company. Эта частная компания была зарегистрирована законодательным собранием в 1850 году и начала строительство в Гринвилле в следующем году. К 1853 году, дорога дошла до Уилсона, но дальше не пойдет. В 1861 году компания закрылась ».[12]

Рекомендации

  1. ^ Каммерер, Роджер. 1985 г. дороги - Гринвилл и Роли "История Планк-роуд Гринвилл и Роли". Гринвилл Таймс. 24 июня - 22 июля 2009 г.
  2. ^ Департамент культурных ресурсов Северной Каролины. Программа исторических маркеров шоссе Северной Каролины. http://www.ncmarkers.com/Markers.aspx?MarkerId=F-16
  3. ^ Киклер, Трой. "Планчатые дороги". Энциклопедия Северной Каролины.
  4. ^ Каммерер, Роджер. 1985 г. «История Планк-роуд Гринвилл и Роли». Гринвилл Таймс. 20 февраля - 5 марта 1985 г.
  5. ^ Л. Киклер, Трой. "Планка-роудс - исторический проект Северной Каролины". Проект истории Северной Каролины. Получено 2017-01-17.
  6. ^ Король, Томас Генри. 1911 г. Эскизы округа Питт. Стр.113.
  7. ^ Каммерер, Роджер. 1985 г. дороги - Гринвилл и Роли "История Планк-роуд Гринвилл и Роли". Гринвилл Таймс. 24 июня - 22 июля 2009 г.
  8. ^ Король, Томас Генри. 1911 г. Эскизы округа Питт. Стр.114.
  9. ^ WISWALL V. GREENVILLE AND RALEIGH PLANK ROAD CO. Верховный суд Северной Каролины. Июнь 1857 г.
  10. ^ Король, Томас Генри. 1911 г. Эскизы округа Питт. Стр. 246.
  11. ^ Департамент культурных ресурсов Северной Каролины. Программа исторических маркеров шоссе Северной Каролины. http://www.ncmarkers.com/Markers.aspx?MarkerId=F-16
  12. ^ «Гринвилл и Роли Планк-роуд». Carolina Crossroads. Март 2017 г.

Библиография