WikiDer > Grob G103a Twin II

G103A Twin II
Роль	Двухместный класс планер
национальное происхождение	Германия
Производитель	Grob Самолет
Количество построенных	549

Grob G103a Twin II

В G103 Twin II (первоначально обозначался как G 118) - это высокопроизводительный двухместный планер произведено в Германии компанией Grob Самолет. Самолет имеет конфигурацию Т-образного оперения, оснащен надводными аэродинамическими тормозами и неубирающимся шасси. Из стекловолокно конструкции, он предназначен для тренировок, высокопроизводительных гонок по пересеченной местности и простых пилотажный летающий.

Дизайн и развитие

Посадка Grob G103 Twin II. Хороший обзор новой конфигурации трехколесной ходовой части.

G103 Twin II (он же Twin Astir II) является преемником оригинального G103 Twin Astir с носовым колесом и неподвижным шестидюймовым основным колесом, установленным за центром тяжести - Основное колесо оснащено гидравлическим тормозом. Модифицированные элероны обеспечивают существенно улучшенную реакцию на крен по сравнению с предыдущей моделью. Управление заходом на посадку осуществляется воздушными тормозами типа Schempp-Hirth сверху. Вариант G103A Twin II Acro имеет усиленные колпачки главного лонжерона и стальные тяги управления, которые обеспечивают более высокие пилотажные характеристики. G103 также имеет FAA утвержденный комплект модификации для ручного управления для работы с физическими недостатками.

В Курсанты ВВС Королевских ВВС приобрела 100 Twin II Acros (на вооружении Гроб Викинг T1) в 1984/85 году для замены устаревшего Slingsby планеры РАФ Волонтерские школы планерного спорта.^[1]

Всего было произведено 549 экземпляров, прежде чем его удалось произвести на заводе. G103C Twin III в 1989 г.

История эксплуатации

Записи

28 сентября 1981 года Twin II установил мировой рекорд Out & Return для двухместных планеров (1000,88 км / 621,92 мили).^[2] Самолет (N424GL) вылетел из Парящий планер на хребте, Пенсильвания, США, пилотом Томас Кнауфф и команда, Роб Гэннон.

14 мая 1996 года Twin II G103A занял первое место в открытом многоборье в Пенсильвании; Расстояние вокруг треугольного курса / скорость по треугольному маршруту 100 км; Пилот Дэвид Ф. Брэдли, старший пассажир Джим Винсент. и спортивный класс Пенсильвании; Расстояние вокруг треугольного курса 100 км; Пилот Дэвид Брэдли, пассажир Джим Винсент.^[3]

Ограничения в полете

В служебном бюллетене № 315-64 / 2 за 2003 г. были снижены максимально допустимые воздушные скорости и запрещены фигуры высшего пилотажа. Это произошло из-за сообщений о том, что конструкция фюзеляжа могла быть недостаточной для выдерживания предельных нагрузок во время определенных маневров и во время полета на определенных скоростях. Гроб завершил дальнейшие исследования влияния определенных условий полета на конструкцию фюзеляжа и разработку корректирующих процедур. Для проверки запаса прочности фюзеляжа были проведены дополнительные испытания на статическую прочность. Результаты этих испытаний восстановили исходные ограничения скорости полета и маневрирование для Twin II и позволили Twin II Acro выполнять только базовые фигуры высшего пилотажа (вращения, ленивые восьмерки, люстры, повороты сваливания, крутые повороты и положительные петли). Утвержденная модификация, если она включена, восстанавливает полный акробатический статус этих планеров.^[4]