WikiDer > Корвет типа Гронинген

Groningen-class corvette
Голландский корвет вице-адмирала Купмана 1858.jpg
Вице-адмирал Купман
Обзор класса
Имя:Гронинген учебный класс
Строители:Рейксверф Амстердам, Фоп Смит Киндердейк
Операторы: Королевский флот Нидерландов
Преемник:Джамби-класс_корвет
В комиссии:1857–?
Планируется:3
Завершенный:3
Утилизировано:3
Общие характеристики
Тип:Паровой корвет
Смещение:1,457-1,780 тонн
Длина:58,80 м (192 футов 11 дюймов)
Луч:10,74 м (35 футов 3 дюйма)
Проект:5,00 м (16 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
Скорость:9 узлы (17 км / ч)[1]
Дополнение:180
Вооружение:5-7 × 16 см RML и 6 x 30 pdr Long No 2
Броня:корабль из дерева

В Гронинген учебный класс был учебный класс из паровые корветы из Королевский флот Нидерландов. В класс вошли Гронинген, Цитадель ван Антверпен и Вице-адмирал Купман

Голландские военно-морские планы в 1850-х годах

Голландская реакция на винтовой пароход

8 февраля 1855 г. Смит ван ден Броке стал новым голландским секретарем военно-морского флота. В то время голландцы оказались в сложной ситуации. Многие страны построили винтовые пароходы, которые превосходили все, что было у голландского военно-морского флота. Голландскому флоту также требовался винтовой флот. Реакция Смита ван ден Броке была настолько быстрой, что, вероятно, отразила планы, сделанные ранее.

План 1855

В мае 1855 года Смит ван ден Броке представил общий план флота дома и в Ост-Индии. Самыми тяжелыми кораблями нового флота будут 3 винтовых паровых фрегата мощностью 400 л.с., 50 орудий и 500 человек, которые будут размещены в Нидерландах. Стандартный боевой корабль для Ост-Индии - это винтовой корвет мощностью 250 л.с., 12 30-фунтовых орудий и 125 человек, из которых 12 будут построены. Для охраны многих застав в Индии было построено 15 шлюпов мощностью 100 л.с., 12 орудий и 85 человек. Они будут дополнены небольшими весельными кораблями, которые будут плавать по рекам и мелководью.[2] Корабли класса «Гронинген» оснащались корветами этого плана мощностью 250 л.с.

Характеристики класса Гронинген

Класс Groningen в плане 1855 года не характеризовался как корвет. Однако в 1857 году его вообще характеризовали как паровой корвет (стоомкорвет) или винтовой корвет (шроефкорвет). Фотографии и технические чертежи показывают, что этот класс был оборудован кораблем. Водоизмещение корабля также соответствовало корветам Королевского флота. В 1857 году этот класс упоминался как винтовые пароходы второго класса (Schroefstoomschepen tweede klas), а некоторые меньшие винтовые суда упоминались как винтовые пароходы четвертого класса.[3]

Дизайн

План паруса голландского парового корвета Vice-Admiraal Koopman

Расчетная балка класса Groningen была ограничена. Это было сделано для класса довольно тонких и быстрых кораблей. В 1859 году Тайдман утверждал, что жесткость корпуса головного корабля «Гронинген» была «только удовлетворительной».[4] Действительно, Гронинген будет признан непригодным в 1863 году, прослужив всего 6 лет.

Цитадель ван Антверпен была построена в соответствии с правилами расчета размеров, веса и формы парового корвета, описанными Тидеманом в его работе 1859 года.[5] И Цитадель, и Купман были значительно больше Гронингена.

В Национальном архиве Нидерландов хранится множество технических чертежей вице-адмирала Купмана. Технические чертежи частного Гронингена находятся в Морской_Музей_Роттердам

Вооружение

В первоначальных планах на вооружение класса Groningen было заложено 12 30-фунтовых орудий. Такое расплывчатое заявление было нормальным в то время, когда вооружение могло еще измениться в более позднее время. В 1859 году Тайдман предвидел 4 * 30-фунтовые No 1, 4 * 30-фунтовые No 4 и 4 * 20-сантиметровые легкие гранатометы.[6] В 1862 году в голландском флоте были введены нарезные дульные заряжатели (RML), и, будучи относительно современным, этот класс был перевооружен. В 1876 году на вооружение класса было установлено 5 (Цитадель: 7) × 16 см РМЛ и 6 × 30-фунтовые орудия Long No 2.[7] Также в 1875 году было заявлено, что для класса требовалось 12 16 см RML,[8] но не ясно, все ли орудия были заменены на 16 cm RML.

Движение

В классе Гронингена было 250 машин номиналом. Лошадиные силы.[9] Когда голландцы перешли на использование индикации лошадиных сил, машины были измерены на 700 лошадиных силах.[10] Машины для Гронингена были изготовлены Nederlandsche Stoombootmaatschappij в Фейеноорд.[11]

Цитадель ван Антверпен (ex-Dordrecht) были машины, произведенные Ван Флиссинген ан Дудок ван Хеель это был двигатель ствола Пенна мощностью 250 л.с.[12] Цитадель имел две пары котлов, поставленных вплотную друг к другу, мощностью до 300 л.с. Расчетное давление составляло 15 килограммов на квадратный дюйм.[13]

Имена

Сначала корабли назывались Гронинген, Дордрехт и Леуварден. Первоначальная идея могла заключаться в том, чтобы назвать корабли этого класса столицами 11 провинций. Дордрехт не был столицей провинции, но был родным городом министра флота. Lotsy. Он был мэром Дордрехта, прежде чем быть назначенным секретарем в августе 1856 года. В июне 1857 года Дордрехт и Леуварден были переименованы в связи с 25-летней годовщиной Дордрехта. Siege_of_Antwerp_ (1832). Медаль, учрежденная в связи с осадой, будет частью украшения кормы цитадели ван Антверпен.[14]

Восстановить

И Цитадель ван Антверпен (февраль 1865-1869), и вице-адмирал Купман (май 1866 - 1867?) Подверглись настолько обширному ремонту, что его пришлось перестроить. Вероятно, это был момент смены вооружения и удлинения одного или обоих кораблей.

2 августа 1864 года цитадель ван Антверпен бросил якорь перед Флашингом с дефектом винта.[15] 21 ноября 1864 года Цитадель была доставлена ​​в сухой док во Флашинге для осмотра.[16] Результаты не были хорошими. 19 февраля 1865 года рабочие начали буксировку Цитадели на стапель.[17] Вскоре заговорили об «очень большом ремонте».[18] Она простояла на стапеле более 3 лет.

4 июля 1868 года цитадель ван Антверпен был спущен на воду во второй раз с Рейксверфа во Флашинге.[19] 7 июля она была доставлена ​​в сухой док для обработки медью.[20] 21 августа прибыл пароход «Валк», чтобы доставить Цитадель в Виллемсорд, где она должна была быть завершена. Их отъезд 26 августа ознаменовал начало эвакуации рейксверф-Влиссингена. Во время буксировки на корабли обрушился шторм. Цитадель не могла использовать свой двигатель, и ей повезло, что ее выбросило в гавань.[21] В сентябре 1869 года цитадель должна была отправиться в Амстердам, чтобы там закончить строительство.[22] В июле 1870 г. она была зачислена в резерв, имея 13 орудий и 175 человек.[23] Цитадель ван Антверпен прибыла во Флашинг 14 августа 1870 года, то есть наконец вернулась в строй в 1870 году.[24]

23 марта 1865 года вице-адмирал Купман вернулся во Флашинг из Голландской Ост-Индии.[25] 15 апреля 1865 г. «Купман» списали.[26] В середине января «Купман» зашли в док, и пошли слухи о большом ремонте.[27] Когда ее вывели из сухого дока, говорили только о полном ремонте.[28] 4 мая 1866 г. «Купман» был отбуксирован на стапеле во Флашинге.[29] 4 апреля 1867 г. «Купман» снова был спущен на воду.[30] 24 июня 1867 года «Купман» покинул Флашинг на буксире по реке Валк. На борту находились рабочие верфи, которые должны были быть переведены в Амстердам, а также оборудование для бронетанковых кораблей. Купман должен был быть оборудован в Амстрердаме,[31] и прибыл в Ньюведип 30 июня 1867 года.

Строительство

Из 3-х кораблей 1 построил частный завод Фоп Смит в Киндердейке. Два других были построены на Рейксверф в Амстердаме.

ИмяПостроенПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
ГронингенФоп Смит, Киндердейк1855[32]9 апреля 1857 г.[11]1 июля 1857 г.[33]29 сентября 1863 г.[34]
Цитадель ван Антверпен (бывший Дордрехт)Рейксверф Амстердам19 февраля 1856 г.[35]1857[32]11 апреля 1858 г.[36]
Вице-адмирал Купман (бывший Леуварден)Рейксверф Амстердам18 октября 1856 г.[37]29 апреля 1858 г.[38]6 сентября 1858 г.[39]Август 1876 г. списан[40]

Рекомендации

  • Морской фургон (1858 г.), Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1 января 1858 г., Гебродерс ван Клиф
  • Морской фургон (1869), Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1 января 1869 г., Гебродерс ван Клеф
  • Гюйгенс, Х. (1857 г.), "De Werktuigen van Zr.Ms. Stoomschip Dordrecht", Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen, De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 2-я часть 159-177
  • Тайдман, Б.Дж. (1880 г.), Мемориал ван де Марин, Ван Хетерен Амстердам
  • Тайдман, Б.Дж. (1859 г.), Верханделинг над шипсбоувкунд как wetenschap, Hulst van Keulen Amsterdam
  • Твид Камер (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen, Nederlandsche Staatscourant

Примечания

  1. ^ Твид Камер 1875, п. Bijlage A Algemeen Overzigt der Schepen en vaartuigen van oorlog op den 1sten August 1875.
  2. ^ «Амстердам, 11 Мэй». Де Тод. 12 мая 1858 г.
  3. ^ "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 2 февраля 1857 г.
  4. ^ Tideman 1859 г., п. 2e afd p. 199.
  5. ^ Tideman 1859 г., п. 2e afd p. 194.
  6. ^ Tideman 1859 г., п. 2e afd p. 193.
  7. ^ Твид Камер 1875, п. 2e afd p. 90.
  8. ^ Твид Камер 1875, п. 2e afd p. 100.
  9. ^ Tideman 1880 г., п. 2e afd p. 7.
  10. ^ Tideman 1880 г., п. 2e afd p. 12.
  11. ^ а б "Роттердам, ден 10 апреля". Роттердамше Курант. 11 апреля 1857 г.
  12. ^ Гюйгенс 1857, п. 2-я часть 159.
  13. ^ Гюйгенс 1857, п. 2-я часть 171.
  14. ^ "Амстердам, 16 июня". Де Тийд. 18 июня 1857 г.
  15. ^ "Марин ан Леже". Роттердамский курант. 3 августа 1864 г.
  16. ^ "Марин ан Леже". Middelburgsche courant. 22 ноября 1864 г.
  17. ^ "Мидделбург 19 февраля". Middelburgsche courant. 19 февраля 1865 г.
  18. ^ "Марин ан Леже". Роттердамский курант. 22 февраля 1865 г.
  19. ^ "Влиссинген, 4 июля". Algemeen Handelsblad. 7 июля 1868 г.
  20. ^ "Влиссинген, 7 июля". Algemeen Handelsblad. 10 июля 1868 г.
  21. ^ "Ньюведип, 27 августа". Algemeen Handelsblad. 29 августа 1868 г.
  22. ^ "Бинненланд". Utrechtsch provinciaal en stedelijk dagblad. 11 сентября 1869 г.
  23. ^ "Хофдстук И.В.". Де Тийд. 25 июля 1870 г.
  24. ^ "Scheepstijdingen". Де Тийд. 17 августа 1870 г.
  25. ^ "Марин ан Леже". Middelburgsche courant. 25 марта 1865 г.
  26. ^ «Флиссинген 16 апреля». Роттердамский курант. 20 апреля 1865 г.
  27. ^ "Влиссинген, 16 января". Nieuwe Rotterdamsche courant. 17 января 1866 г.
  28. ^ "Влиссинген 30 января". Роттердамский курант. 1 февраля 1866 г.
  29. ^ "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 7 мая 1866 г.
  30. ^ "Марин ан леже". Middelburgsche courant. 6 апреля 1867 г.
  31. ^ «Мидделбург 24 июня». Middelburgsche courant. 25 июня 1867 г.
  32. ^ а б Морской фургон 1858 г., п. 84.
  33. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 24 июня 1857 г.
  34. ^ "Твид Камер дер Стейтен-Дженерал". Nederlandsche staatscourant. 26 сентября 1863 г.
  35. ^ Морской фургон 1869, п. 108.
  36. ^ "Nieuwe Diep, 11 апреля". Algemeen Handelsblad. 14 апреля 1858 г.
  37. ^ «Амстердам, Затурдаг 18 октября». Algemeen Handelsblad. 20 октября 1856 г.
  38. ^ «Роттердам, 29 апреля». Nieuwe Rotterdamsche courant. 30 апреля 1858 г.
  39. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 15 августа 1858 г.
  40. ^ "Staatsbegrooting voor het dienstjaar 1878". 1877.

внешняя ссылка