WikiDer > Источник питания с уровня земли

Остаток пути трамвая на съезде к заброшенному Kingsway трамвай метро в Лондоне, с растениями, растущими в водоводах

Участок пути APS, показывающий нейтральные участки на концах сегментов с питанием, плюс одна из изоляционных соединительных коробок, которые механически и электрически соединяют сегменты направляющих APS

Источник питания с уровня земли, также известный как сбор поверхностного тока или же питание пар ле соль (что буквально означает «питание через землю») - это концепция и группа технологий, посредством которых электрические трамваи собирать электроэнергию на уровне земли вместо более обычных воздушные линии. Источник питания с уровня земли используется или использовался в основном по эстетическим соображениям.

Системы электроснабжения на уровне земли восходят к истокам электрических трамваев, причем в некоторых из самых ранних таких систем использовались токоприемник из кабелепровода. Совсем недавно новые системы, такие как Alstom APS, Ansaldo Tramwave или же Bombardier Primove, были внедрены современные технологии для устранения некоторых ограничений и опасностей старых систем.

Системы

Трубопровод

Электропитание в кабелепроводе передается по каналу под проезжей частью между ходовыми рельсами, во многом так же, как и в кабель за Канатные дороги.^{[нужна цитата]}

Контакт шпильки

Контактные системы шпилек были разработаны примерно в 1900 году и использовались несколькими трамвайными компаниями в Париже и Англии. С этими системами были связаны изобретатели Дольтер и Диатто. Питание осуществлялось от шпилек, установленных на дороге через определенные промежутки времени. Переключение контактов производилось сильными электромагнитами под каждой машиной. Каждый контакт содержал предохранитель, который сработал бы заземленной защитной колодкой на задней части трамвая, если бы контакт не отключился. Это оказалось неудовлетворительным, потому что сильные токи оплавили контакты переключателя, в результате чего контакты часто оставались «под напряжением».^{[нужна цитата]}

Прага

В Праге на экспериментальной, развлекательной и рекламной трамвайной линии, управляемой чешским изобретателем и предпринимателем, было применено электропитание с уровня земли. Франтишек Кржижик на холме Летна. Это была первая трамвайная линия с электрическим приводом в пражской агломерации. Путь эксплуатировался с 1891 по 1900 год; однако наземный источник питания был испытан там только в начале 1896 г. на одном участке пути. Электропитание подавалось через третий рельс, но система контактных реле обеспечивала наличие напряжения только тогда, когда прямо над ним находился автомобиль.^[1]

В 1905 году аналогичная система Франтишек Кржижик использовался на Карлов мост. Этот участок был последним с конками из-за неодобрения проводов на нем. Наземное снабжение позволило электрифицировать этот путь. Однако вес трамваев повредил мост из-за вибраций, поэтому в 1908 году их заменили рельсовыми автобусами. В 1909 году они были остановлены. В 1932–1939 годах здесь работали классические автобусы на шинах. С 1965 года Карлов мост является пешеходной зоной.^{[нужна цитата]}

Будапешт

Другая система наземного электроснабжения использовалась Будапештский трамвай с 1887 г. Воздушные линии считались бельмом на глазу, поэтому строитель Сименс разработали следующую систему: на внутренней стороне одного рельса третий рельс с приводом был спрятан под землей в полузкрытом канаве с узкой щелью, выходящей вверх, через которую опора трамвая выходила вниз от трамваев. Будапештская система в целом была безопасной и водозащищенной. Однако не было никакой защиты от снега и льда, канавы были засыпаны грязью, а опоры троллейбусов сильно изнашивались. Воздушный провод повсеместно заменил "будапештскую систему" к 1920-м годам.^{[нужна цитата]}

Система потоковой передачи

Транслировать это аббревиатура, обозначающая "Sistema di TRasporto ELettrico Ad Аttrazione Magnetica »(« Система электрического транспорта с помощью магнитного притяжения »). Таким образом, канал из композитного материала изолировал транспортное средство, оснащенное специальной колодкой на проходящем магнитном канале, приподняв ленту, позволяя контактировать с медной полосой, а затем и электрическое соединение.^{[нужна цитата]}

Alstom APS

APS использует третий рельс, расположенный между ходовыми рельсами, электрически разделенный на 11-метровые сегменты. Эти сегменты автоматически включаются и выключаются в зависимости от того, проезжает ли по ним трамвай, тем самым устраняя любой риск для других участников дорожного движения. APS был разработан Innorail, дочерней компанией Spie Enertrans, но был продан компании Alstom когда Spie был приобретен Amec. Изначально он создавался для Трамвай Бордо, который был построен в 2000 году и открыт в 2003 году. С 2011 года технология использовалась в ряде других городов по всему миру.^[2][3]

Ansaldo Tramwave

В 2017 году появилась еще одна технология наземного электроснабжения, TramWave, разработанный итальянской компанией Ansaldo Energia, успешно вошли в коммерческое приложение, открыв Чжухайский трамвай Первая фаза линии 1 в Китае, и считается, что это первая 100% низкопольный трамвай система, использующая технологию электропитания на уровне земли.^[4] Позже в том же году Западная пригородная линия в Пекине также будет открыт с той же технологией от Ansaldo.^[5] Лицензия на технологию предоставлена CRRC Далянь и все технологии были переданы в Китай.^[6]

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Источник питания с уровня земли.