WikiDer > Gunbarrel Highway

Gunbarrel Highway
Для песни Midnight Oil см. Дизель и пыль.

Gunbarrel Highway

Северная территория
–Западная Австралия
Gunbarrel-Highway-26-июн-2007.jpg
Трасса местами "прямая, как дуло ружья".
Gunbarrel Highway находится в Австралии
Ист-Энд
Ист-Энд
Уэст-Энд
Уэст-Энд
Координаты
Главная Информация
ТипТрек
Длина1,347 км (837 миль)
Основные узлы
Ист-ЭндMulga Park Road,
Усадьба Виктори-Даунс
Уэст-ЭндCarnegie Homestead
Местоположение (а)
Область, крайЦентральная Австралия
Далеко на север
Голдфилдс-Эсперанс
Ограничения
Разрешения4 требуется
Подача топливаWiluna (26 ° 36' ю.ш. 120 ° 14'E / 26,600 ° ю.ш.120,233 ° в. / -26.600; 120.233), Карнеги, Warburton (26 ° 13' ю.ш. 126 ° 39'E / 26,217 ° ю.ш. 126,650 ° в.д. / -26.217; 126.650), и Warakurna Roadhouse.
Знак, обозначающий границу холмов Победы, начало оригинального шоссе Gunbarrel. Этот участок теперь известен как дорога Mulga Park.
Распишитесь в Уилуне, Западная Австралия.

В Gunbarrel Highway это изолированная пустынная тропа в Северная территория, Южная Австралия и Западная Австралия.[1] Он состоит из около 1350 км (840 миль) моек, тяжелых гофры, камень, песок и поймы. Шоссе Gunbarrel соединяет холмы Победы на Северной территории с Карнеги вокзал в Западной Австралии.[2] Некоторые источники неверно показывают шоссе, идущее на запад до Wiluna. Дорога была построена в рамках участия Австралии в исследовательском центре оружия под названием Woomera который включал Emu Field и Маралинга, и то и другое Атомная бомба сайты тестирования. Название происходит от Лен Биделлс Gunbarrel Road Construction Отряд названный так, поскольку его намерением было построить дороги прямые, как ствол.

История

Было три основных причины для строительства Gunbarrel Highway. Первый заключался в обеспечении доступа к будущей метеорологической станции, которая была необходима для прогнозирования ветров на высотах до испытаний атомного оружия в Южной Австралии.[3] Второй предназначался для приборов вдоль центральной линии огня для ракет, запущенных из Вумеры, а третий - для того, чтобы геодезисты из Национального картографического совета могли продолжить исследование. геодезический обзор малоизвестных районов глубинки Австралии. Следствием строительства стало завершение строительства первой дороги с востока на запад через центр Австралии.

Первая ступень

Дорога была построена в четыре этапа, начиная с 1955 года. В начале ноября Группа строительства дороги Gunbarrel (GRCP) собралась недалеко от Кубер-Педи в Южной Австралии, половина из них приехала из Аделаиды вместе с бульдозером, а другая половина - с грейдером из Маралинги под руководством Лена Биделла. Отправной точкой была усадьба Виктори-Даунс прямо у границы с Северной территорией, в 24 км к западу от Стюарт шоссе.[4] Работы начались 13 ноября 1955 года и продолжились на запад до парка Малга. Прерывание произошло примерно через 35 км, когда болты крепления отвала грейдера были сломаны после удара о подводный Mulga корень дерева. Биделл поспешно вернулся в Алис-Спрингс на запчасти. 2 декабря дорога достигла парка Мулга, где строительство прекратилось на год из-за отказа стартового пилотного двигателя бульдозера. Биделл продолжил наземную разведку, а затем 7 декабря произвел аэрофотосъемку, которая отбыла от естественной взлетно-посадочной полосы в Mount Davies окрестности, и полетел к Роулинсон Диапазоны где должна была располагаться будущая метеостанция. Обладая полученными знаниями, Биделл возглавил наземную группу из четырех человек. Ленд Роверс к месту, где 12 декабря была построена каменная пирамида. Сайт получил название Джайлз после Эрнест Джайлс (первый европеец, исследовавший эту местность в 1874 году). У Land Rover Биделла сломалась задняя ось во время возвращения к Маунт-Дэвис, поэтому ось была позаимствована у одного из других транспортных средств, которую оставили для восстановления в следующем году.[3]

Вторая стадия

В феврале 1956 года второй этап продолжился от парка Мулга до Масгрейв Диапазоны, затем в марте через Манн Диапазоны и Tomkinson Ranges Джайлзу, куда группа прибыла 29 марта.[2] Биделл надеялся отправиться в путь через Уголок геодезистов, но это было слишком каменисто для строительства дороги. Первым приоритетом при установке метеостанции был поиск воды, и бурильная установка была приобретена на ближайшей железнодорожной станции в 800 км к востоку. Грейдер медленно отбуксировал его к Джайлзу, и при четвертой попытке бурения была обнаружена подходящая питьевая вода. Работы по созданию Giles продолжались в течение апреля и мая, включая прокладку взлетно-посадочной полосы. В июне Биделл и GRCP были отозваны, чтобы начать работы на дороге Маунт Дэвис.[4]

В 1957 г. дальнейшие работы на шоссе Gunbarrel не велись; однако Биделл продолжал работать в Джайлсе в первые месяцы.

Третий этап

Третий этап шоссе начался с одиночной разведки Биделла от Джайлза до Warburton 12 марта 1958 года, когда погода была еще очень жаркой. В его книге Слишком долго в кустахБиделл описал запрещающие условия в главе, которую он назвал «Неразделенный кошмар».[3] Дневные температуры были от 40 до 45 ° C (от 104 до 113 ° F), что привело к перегреву двигателя и испарению топлива. Сильная жара расплавила пластмассовые части его приборной панели и радиопередатчика, а гвозди в его ботинках ослабли, и каблуки стали падать. Он потерял аппетит и пил только горячую воду. Его курс вел по южной окраине хребта Роулинсон к озеру Кристофер, затем на юг через восточную окраину хребта. Пустыня Гибсона. Пройдя через серию беспорядочных песчаных гряд и имея три спущенных колеса, он обнаружил, что его запас воды почти исчерпан. Когда он был свободен от горных хребтов, некоторые каменистые холмы привели к тому, что он обнаружил небольшой бассейн с водой в ручье, что спасло ему жизнь. Он прибыл в Уорбертон и три дня отдыхал перед обратным путешествием к Джайлзу другим маршрутом.

После задержки, вызванной дождем, 22 марта началось строительство следующего участка от Джайлза, держась севернее и западнее своего предыдущего маршрута разведки, избегая известных препятствий. Дорога проходила рядом с местом, где, по оценкам, Гибсон погиб, затем повернул на юг к Уорбертону, который был достигнут к началу мая. Находясь в Уорбертоне, Биделл и его команда построили новую взлетно-посадочную полосу намного ближе к поселению миссии.[3]

Четвертый этап

Строительство четвертой очереди не началось до тех пор, пока не была изменена схема обследования. В этом случае к Биделлу присоединился дополнительный геодезист майор Х.А. «Билл» Джонсон, с которым он служил в армейском исследовательском корпусе.[4] У каждого был Ленд Ровер в передовой группе, за ними следовали два других Ленд Ровера и грузовик с припасами. Во вторую группу входили офицер из штаб-квартиры в Вумере и офицер по делам аборигенов.[3] Тем временем большая часть GRCP вернулась к Джайлзу, оставив тяжелое оборудование на время отключения (Джеки Джанкшен) 69 км к северу от Уорбертона. Съемка с западного поворота в сторону станции Карнеги проводилась с 14 по 28 мая, во время которой была обнаружена гора. Впоследствии он был назван Mount Beadell в честь Биделла.[2]

Строительство последней секции началось 3 сентября на перекрестке Джеки, 25 сентября на траверзе горы Биделл, перекресток Эверард (с Гэри Шоссе) около 15 октября и достиг станции Карнеги 15 ноября 1958 года, чуть более чем через три года после того, как было начато строительство шоссе Gunbarrel. Протяженность новой дороги, построенной от Победы, составила 1347 км.[2]

Условия

По любым стандартам это долгий и трудный путь через очень удаленную территорию. Его изоляция требует, чтобы путешественники были полностью обеспечены водой, едой и топливом (наибольшее расстояние между топливными точками составляет 489 километров (304 миль), между Warburton и станции Карнеги.) Часть дороги между Джеки Джанкшен и Warakurna (около Джайлз) теперь известна как Старая автомагистраль Gunbarrel, и больше не обслуживается из-за строительства более прямого маршрута, Великая центральная дорога.[5]

Маршрут проходит прямо в Земля аборигенов Кроме того, по закону путешественники обязаны иметь действующее разрешение на транзит во время поездки. В Западной Австралии требуется три бесплатных разрешения, а также разрешение на въезд в APY Lands в Южной Австралии.[6][7] Для получения разрешений на заброшенный участок из Варакурны и Варбертона требуется не менее 2 транспортных средств и либо ВЧ-радио, либо спутниковый телефон, а также требуется как минимум пять рабочих дней на обслуживание.[8] Кроме того, вход в заброшенную секцию разрешен только в Варакурна или Уорбертоне. Доступ к заброшенному участку через Джеки Джанкшен запрещен, Джеки Джанкшн Роуд находится на священной земле и закрыта для публики.[9]

карта

Автомагистраль Gunbarrel (в первоначальном виде) показана черным.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Хема, Карты (2005). Северо-западный лист Австралии по тропам Великой пустыни (Карта). Eight Mile Plains Queensland: Hema Maps. ISBN 978-1-86500-159-3.
  2. ^ а б c d Шепард, Марк (1998). Жизнь в кустах: биография Лена Биделла. Аделаида: Корквуд Пресс. ISBN 1-876247-05-3.
  3. ^ а б c d е Биделл, Лен (1965). Слишком долго в кустах. New Holland Publishers (Австралия). ISBN 1864367199.
  4. ^ а б c Бейли, Ян (2009). Наследие Лена Биделла. Сифорд Вик 3198: Bas Publishing. ISBN 9781921496028.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  5. ^ Хема, Карты (2005). Ю-лист Австралии по трекам Great Desert Tracks (Карта). Eight Mile Plains Queensland: Hema Maps. ISBN 978-1-86500-161-6.
  6. ^ «Разрешения на въезд на земли аборигенов - Департамент планирования, земель и наследия». Департамент по делам аборигенов (Западная Австралия). Получено 28 января 2019.
  7. ^ «Разрешения». Анангу Питьянтьатьяра Янкунитятяра. Получено 15 августа 2019.
  8. ^ «Разрешения». Шир Нгаанятджарраку. Получено 27 января 2019.
  9. ^ «Заявление на разрешение» (PDF). Шир Нгаанятджарраку. Получено 27 января 2019.

внешние ссылки