WikiDer > Виадук Хелен

Hølen Viaduct
Виадук Хелен

Hølen viadukt
Железнодорожный мост Хелен 01.JPG
Координаты59 ° 32′20 ″ с.ш. 10 ° 44′24 ″ в.д. / 59,539 ° с. Ш. 10,740 ° в. / 59.539; 10.740Координаты: 59 ° 32′20 ″ с.ш. 10 ° 44′24 ″ в.д. / 59,539 ° с. Ш. 10,740 ° в. / 59.539; 10.740
НесетØstfold Line
КрестыСана
LocaleHølen, Вестби, Норвегия
Характеристики
МатериалУтюг
Общая длина130,6 м (428 футов)
Самый длинный промежуток9,4 м (31 фут)
Нет. пролетов14
История
ДизайнерАксель Петерссон
Открыт2 января 1879 г. (1879-01-02)
Закрыто21 сентября 1996 г.
Заменен наМост Холендален
Место расположения

В Виадук Хелен (норвежский язык: Hølen viadukt) - это заброшенная железная дорога виадук расположенный в Hølen в Графство Викен, Норвегия. Железо несло единственную дорожку Østfold Line через реку Сана и долина, в которой расположена деревня Хелен. Виадук был первым мостом с маятниковой опорой в мире и был спроектирован изобретателем принципа, Аксель Якоб Петерссон. Его длина составляет 130,6 метра (428 футов).

Виадук был построен как часть линии Остфолл и открыт 2 января 1879 года. Он был структурно усилен за счет программы замены колонн в 1914 году. С 1931 года. Станция Хобёль был расположен на его северном конце. Новый участок линии Østfold открылся 21 сентября 1996 года, в результате чего виадук и старая линия были закрыты. Виадук Хелен все еще стоит, но не используется.

Характеристики

Виадук Хелен - это мост с железной маятниковой колонной, который пересекает Сану. Его длина составляет 130,6 метра (428 футов), и он состоит из четырнадцати пролетов, поддерживаемых тринадцатью столбами. Два пролета составляют 8,9 метра (29 футов), а двенадцать - 9,4 метра (31 фут).[1] Мост проходил по однопутной линии Остфолд и находился в 46,90 км (29,14 миль) от Центральный вокзал Осло.[2] Весь виадук был построен на кривой с радиус кривой 470 метров (1540 футов).[1]

История

Вид на виадук снизу

Линия Østfold была первой железной дорогой в Норвегии, которая использовала железо в качестве основного строительного материала для своих мостов. Это позволило построить линию с несколькими более крупными виадуками, наиболее заметным из которых является Лянский виадук. Дизайн был помещен в строительно-мостовой офис, которым руководил Аксель Якоб Петерсон. В процессе проектирования он разработал принцип маятниковой колонны. Этот метод позволил использовать столбы меньшего размера, которые можно было изготовить заранее, а затем легко установить на месте, что значительно снизило затраты.[3] Более низкие затраты позволили построить несколько виадуков, что снова позволило уменьшить уклоны, так как набережные будет непомерно дорого.[4]

Петерссон первым спроектировал виадук Лян и Мост Сарпсфоссен, ни один из которых не использовал процесс маятниковой колонны, поскольку они были слишком далеко в процессе проектирования, когда он достиг своего прорыва. Вместо этого были спроектированы более поздние виадуки Хелен и Рольфсесунд.[5] Виадук Хелен - первое сооружение в мире, построенное по этому принципу.[5][6] Линия Østfold открылась 2 января 1879 года.[7]

На рубеже веков становилось все более очевидным, что на Линии Остфолл необходимы поезда большей массы. Это был главный путь к югу от столицы в направлении Континентальная Европа и имел несколько тяжелых грузовых и скоростных пассажирских поездов. В Норвежские государственные железные дороги определили, что линия вместе с Ofoten Line, имеют самый высокий вес в сети. Решение об усилении всех мостов было принято в 1910 году.[8] Прорыв Первая мировая война вызвал задержку плана в целом, хотя виадук Хелен был приоритетным и укреплен в 1914 году.[9] Из-за маятниковой конструкции были возведены передвижные леса, которые позволили менять каждую опору по очереди. Это было намного проще, чем многие другие мосты на линии.[6]

Крепление стойки, обеспечивающее маятниковое движение

Станция Хелен был установлен как остановка для флага в 170 метрах (560 футов) к северу от виадука. Он открылся в 1931 году и использовался до закрытия участка.[2] Мост электрифицировали 1 сентября 1930 года.[7]

В 1980-х годах NSB начал работу над планами по восстановлению линии Остфолл между Лыжная станция и Моховая станция. Первоначально идея заключалась в том, чтобы просто разместить второй трек рядом с первым. Но вскоре стало очевидно, что железная дорога будет лучше обслуживаться, если будет выбран новый маршрут, позволяющий увеличить скорость. Изначально Станция Кьенн к северу от Хобёля было предложено в качестве конца двойной колеи, но NSB расширили свои планы. Был предложен новый маршрут между Станция Рустад и Станция Сонсвейен что проведет линию дальше на запад, минуя деревню Хобёль. Это также позволило бы построить линию рядом с Европейская дорога E6. Строительство было одобрено в 1989 году.[10] Основная часть структуры на участке за Хеленом была Мост Холендален, бетонная конструкция, заменяющая оригинальный виадук.[11]

С новым маршрутом бывшая линия вышла из употребления. Обсуждалось, для чего нужно использовать линию. В конечном итоге было решено сохранить мост как культурное наследие. Были предложения использовать мост как часть велосипедной дорожки, но они не были реализованы.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c Таугбёль: 17
  2. ^ а б Бьерке и Холом: 42
  3. ^ Лангорд и Рууд: 30
  4. ^ Лангард и Рууд: 31
  5. ^ а б Лангорд и Рууд: 32
  6. ^ а б Таугбёль: 16
  7. ^ а б Бьерке и Холом: 37
  8. ^ Лангард и Рууд: 93
  9. ^ Лангорд и Рууд: 94
  10. ^ Лангорд и Рууд: 185
  11. ^ Лангорд и Рууд: 187

Библиография

  • Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Банедата 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Норвежский железнодорожный музей / Норвежский железнодорожный клуб. ISBN 82-90286-28-7.
  • Лангард, Гейр-Видар; Рууд, Лейф-Харальд (2005). Sydbaneracer og Skandiapil - Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 евро (на норвежском языке). Осло: Норвежский железнодорожный клуб. ISBN 978-82-90286-29-8.
  • Таугбёль, Тронд (1998). Hølen - stedet med bruene (на норвежском языке). Муниципалитет Вестбы.