WikiDer > HMS Abergavenny
| История | |
|---|---|
.svg){kind=small} Ост-Индская компания | |
| Имя: | Граф Абергавенни |
| Тезка: | Граф Абергавенни |
| Владелец: | Уильям Дент (главный управляющий владелец) |
| Заказал: | 5 декабря 1787 г. |
| Строитель: | Джозеф Грэм, Harwich |
| Выложено: | 8 марта 1788 г. |
| Запущено: | 24 августа 1789 г. |
| Судьба: | Продан Королевскому флоту в 1795 году. |
 Великобритания | |
| Имя: | HMS Абергавенни |
| Тезка: | Абергавенни в Монмутшир |
| Строитель: | Томас Питчед, Northfleet |
| Приобретенный: | 1795 |
| Судьба: | Продано 1807 |
| Общие характеристики [1] | |
| Класс и тип: |
|
| Тонны нагрузки: | 118293⁄94 (бм) |
| Длина: |
|
| Луч: | 41 фут 1 1⁄2 в (12,5 м) |
| Глубина захвата: | 17 футов 0 дюймов (5,2 м) |
| План паруса: | Полностью оснащенный корабль |
| Дополнение: | Индиамец: 99 человек[2] Четвертый курс: 324 человека |
| Вооружение: | |
HMS Абергавенни изначально был Граф Абергавенни, Восточно-индийский плавание для британцев Ост-Индская компания (EIC). Будучи жительницей Восточной Индии, она дважды побывала в Китае с 1790 по 1794 год. Королевский флот купил ее в 1795 году, переоборудовал в 56-пушку. четверосортный линейный корабль, и переименовал ее. Годом позже Ост-Индская компания построила новый, гораздо более крупный корабль, который также получил название Граф Абергавенни затонувший у залива Уэймут в 1805 году. HMS Абергавенни был продан за взлом в 1807 году.
Ост-Индская компания
Капитан Джон Вордсворт совершил два обратных рейса в Китай и обратно с января 1790 по сентябрь 1794 года.
В ее первое путешествие Граф Абергавенни покинула Даунс 30 января 1790 года и прибыла в Бомбей, Индия, 5 июня 1790 года. Она уехала оттуда 8 августа и прибыла в Пенанг 25 августа. Она достигла Вампоа 3 октября. Для своего возвращения она пересекла Второй бар 4 февраля 1791 г. и 17 августа достиг Святой Елены. Она вернулась в Даунс 17 августа.[3]
Во второй рейс она путешествовала с каперское письмо от 23 апреля 1793 г.[2] Это давало ей право получать призы, если представится такая возможность.
Она ушла Портсмут 22 мая 1793 г. Она была частью конвоя, в который также входили жители Ост-Индии. Принц Уильям, Лорд Терлоу, Уильям Питт, Barwell, Граф Оксфорд, Osterley, Форт Уильям, Лондон, Glatton, Houghton, Маркиз Лэндсдаун, Hillsborough, Церера, и Пиготсреди множества других судов, торговых и военных, большинство неиндийцев отправляются в Средиземное море.[4]
Граф Абергавенни достиг Манилы 11 ноября. Оттуда она отплыла в Китай, достигнув Вампу 20 декабря. В Вампу в декабре того же года было несколько жителей Ост-Индии, которые по возвращении в Британию Адмиралтейство купило бы: Королевская Шарлотта, [5] Британское правительство зафрахтовало Индостан принять Лорд макартни в Китай в безуспешной попытке установить дипломатические и торговые отношения с Китайской империей.
Для ее возвращения Граф Абергавенни пересек Второй Бар 1 февраля 1794 года и достиг Святой Елены 18 июня. Затем она прибыла в Даунс 7 сентября.[3]
Абергавенни был введен в эксплуатацию в апреле 1795 года под командованием капитана Эдварда Тирелла Смита. В июне 1795 г. ее отправили в Пробка перебросить войска для Санто-Доминго[неудачная проверка] часть Адмирал КристианЭкспедиция. Затем Смит отплыл на Ямайку 24 февраля 1796 года.[1]
Она работала с 1796 по 1807 год как сторожевой корабль и флагман на Port Royal в Ямайка под управлением ряда командиров. С декабря 1796 года по июнь 1798 года она находилась под командованием капитана Джона Коше (или Куше).[1] Он присутствовал при британской обороне Порт-о-Пренса в середине апреля 1797 года, когда отплыл. Абергавенни и некоторые другие корабли в Леоган провести диверсию.[6] Затем она сыграла важную роль в эвакуации Порт-о-Пренса в середине мая 1798 года, условия вывода были подписаны на ней 30 апреля представителями генерала. Туссен Л'Увертюр для армии Французской Республики и генерала Томас Мейтленд для британских войск.[7]
Заменой Куше стал капитан Сэмюэл Форстер. С ноября 1798 г. по июль 1799 г. Абергавенни'Тендер и катера захватили 13 торговых судов.[8]
- Сан-Джозефиз Генуи в балласте, взлетевший у Портленд-Пойнт, Ямайка, 18 ноября;
- Луизаторговая шхуна с посохами и курсом, плавающая под датским флагом, но с французской собственностью, захвачена в Коровом заливе, Ямайка, 14 февраля 1799 года;
- Канделяция, Испанская шхуна с долларами, захваченная к западу от залива Коу-Бэй 9 марта;
- РозеттаИспанский шлюп с мулами, захваченный в Коровьем заливе 18 марта;
- Поллишлюп с мулами и флагами Швеции, но с голландской собственностью, снятый с борта White Horse 28 марта;
- Mid Bergenторговое судно в балласте, под флагом Швеции, но с голландской собственностью, взлетело у мыса Хелшир 22 мая;
- Сан-Иосиф, Испанская шхуна, перевозящая сахар, взлетела у Тринидада, Куба, 6 июня;
- FortuneeФранцузская шхуна, перевозившая 24 000 долларов, взлетела у побережья Сантьяго-де-Куба 25 июня;
- Испанский шлюп, имя неизвестно, несущее красное дерево и суетливыйвзлетел у мыса Абако, Сен-Доминго, 22 июля;
- Французская вооруженная шхуна неизвестного названия с экипажем из 50 человек, захваченная Остров Пепла 22 июля;
- Гебашхуна с сухогрузом и провизией под флагом Дании взлетела с мыса Абако 23 июля;
- Оливковоешхуна с сухогрузом и провизией под флагом Дании взлетела с мыса Абако 24 июля;
- Дель Нордише Лью, корабль с парусной тканью, галантереей и провизией, под флагом Дании, взлетел у острова Эш 27 июля.
Абергавенни очевидно, было несколько тендеров серийный. Тендер Хорек и резак Воробей были вовлечены в любопытный инцидент, в котором Хорек'капитан, исполняющий обязанности лейтенанта Майкл Фиттонслужил акулой лейтенанту Хью Вили, капитану Воробей а потом удивил его какими-то бумагами. Ранее, при подготовке акулы, команда обнаружила, что в желудке акулы были настоящие бумаги для этого брига. Нэнси который Воробей был захвачен 28 августа 1799 г. Нэнси'капитана выбросили за борт, чтобы скрыть тот факт, что она американка, а не англичанка.[9]
5 октября Фиттон и Хорек нанял крупного испанского капера, сбежавшего в Сантьяго-де-Куба. Хорек была шхуна из шести трехфунтовых орудий и 45 человек. Позже допрос заключенных, принадлежавших испанскому каперу, показал, что у нее было четырнадцать шестифунтовых орудий и экипаж из 100 человек. Хорек не пострадал; как сообщается, капер пострадал 11 человек убитыми и 20 ранеными.[10]
В период с 28 февраля 1800 года по 20 мая Абергавенни'В тендере ушло еще несколько судов.[11]
- Шхуна, имя неизвестно;
- Испанская шхуна с неизвестным названием перевозила кофе и испанское судно с неизвестным названием. Оба были вырезаны из ручья тендером и лодкой из Аист
В период с 20 мая по 3 августа в тендере было выиграно три голландских и один французский приз.[12]
В марте 1800 года капитан Кристофер Ларош принял командование, но в июле его заменил капитан Роберт Мендс, который, в свою очередь, был заменен в ноябре капитаном. Чарльз Грант. Капитан Джеймс Картью принял командование в августе 1801 года, но в ноябре передал его капитану Генри Ванситтарту. Однако во время пребывания Ванситтарта она временно находилась под командованием коммандера Джона Вентворта Лоринга (май) и лейтенанта (исполняющего обязанности) Томаса Нью (июнь). Затем в феврале 1802 года командование принял лейтенант Джордж Куминс. Стабильность вернулась в июле, когда командование принял капитан Джордж МакКинли.[1]
Утилизация
Абергавенни была продана в 1807 году при условии ее распада.[13]
В художественной литературе
- Роман Меч для мистера Фиттона к Стили Шоуэлла установлен на борту Абергавенни в 1799 г. ISBN 978-0-571-24338-9.
Смотрите также
- Роберт Мендс - капитан
Цитаты и ссылки
Цитаты
- ^ а б c d Уинфилд (2008), стр. 111-2.
- ^ а б c «Марковское письмо, стр. 60 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 27 октября 2018.
- ^ а б Британская библиотека: Граф Абергавенни (1).
- ^ Джентльменский журнал (Май 1793 г.), том 63, часть. 1, стр. 474.
- ^ Андерсон (1795), п. 448.
- ^ «№ 14027». Лондонская газета. 11 июля 1797. С. 651–652.
- ^ «№ 15035». Лондонская газета. 23 июня 1798. С. 570–572.
- ^ «№ 15183». Лондонская газета. 14 сентября 1799. С. 943–944.
- ^ Аспиналл (1907)С. 117–9.
- ^ Джеймс (1837), т. 2. С. 353–4.
- ^ «№ 15277». Лондонская газета. 19 июля 1800 г. С. 826–828.
- ^ «№ 15295». Лондонская газета. 20 сентября 1800 г. с. 1083.
- ^ Хакман (2001), п. 98.
Рекомендации
- Андерсон, Эней (1795). Рассказ о британском посольстве в Китае в 1792, 1793 и 1794 годах. Дж. Дебретт.
- Аспиналл, Алджернон Эдвард (1907). Карманный гид по Вест-Индии. Э. Стэнфорд.
- Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Джеймс, Уильям (1837). Военно-морская история Великобритании, от объявления войны Францией в 1793 году до прихода на престол Георга IV. Р. Бентли.
- Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN 1-86176-246-1.CS1 maint: ref = harv (связь)