WikiDer > Хафнер Ротабагги

Hafner Rotabuggy

Хафнер Ротабагги
Rotabuggy.jpg
Ротационная машина в полете
Рольвоенный роторный змей
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительR Malcolm Ltd
ДизайнерРауль Хафнер
Первый полет1943
Произведено1

В Хафнер Ротабагги (формально известный как Малькольм Ротаплан[1]) и как "Летающий джип M.L. 10/42"[2] был Британский экспериментальный самолет это было по сути Виллис МБ в сочетании с роторный змей, разработанный с целью создания способа десантирования внедорожников.

Дизайн и развитие

Он был разработан Рауль Хафнер из Экспериментальная база ВДВ (AFEE) после их разработки Rotachute пользовался некоторым успехом.

Опытный образец был построен R. Malcolm & Co. Ltd[примечание 1] (также продюсер Малькольм Худ) в Белый Уолтем в 1942 г. Спецификация Министерства авиации 10/42 для "Специального планера с вращающимся крылом" был использован для идентификации проекта.[3]

Первоначальные испытания показали, что Willys MB может быть сброшен с высоты до 2,35 метра (7,7 фута) без повреждения транспортного средства. Диаметр 12,4 метра (40 футов 8,2 дюйма) ротор был прикреплен вместе с хвостом обтекатель и плавники, но нет рули. Для пилотирования самолета требовалось два человека: один должен был управлять им как автомобилем, а другой пилотировать его в воздухе с помощью колонки управления. Первоначально он назывался «Blitz Buggy», но вскоре его отказались от «Rotabuggy».[4]

Первое испытание было проведено 16 ноября 1943 г., когда установка буксировалась за Алмаз Т грузовик, но грузовик не мог набрать достаточно скорости, чтобы поднять Ротабагги в воздух.[5] Более мощный автомобиль, с наддувом 4,5 литра Bentley Автомобиль, был использован 27 ноября, чтобы наконец позволить машине подняться в воздух и в ходе испытаний получить скорость планирования 45 миль в час. Позже были проведены испытания, буксируемые за Армстронг-Уитворт Уитли бомбардировщик.[6]

Реплика Rotabuggy на Музей армейской авиации, 2013

Хотя первоначальные испытания показали, что Rotabuggy был подвержен сильной вибрации на скоростях более 45 миль в час (72 км / ч), с улучшениями Rotabuggy достиг скорости полета 70 миль в час (113 км / ч) 1 февраля 1944 года. последний испытательный полет произошел в сентябре 1944 г., когда аппарат пролетел 10 минут на высота 400 футов (121,9 м) и скорости 65 миль в час (105 км / ч) после того, как был выпущен бомбардировщиком Whitley, и был описан как «весьма удовлетворительный». Однако введение планеры которые могут перевозить транспортные средства (такие как Вако Адриан и Скорость полета Horsa) сделали Rotabuggy излишним, и дальнейшая разработка была отменена.[7]

Реплику Rotabuggy можно найти на Музей армейской авиации в Средний Валлоп. Хафнер также придумал идею подобного оснащенного «Ротатанка» с использованием Валентинка, но это так и не было построено.

Характеристики

Данные из Ничего не вышло ...[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
  • Ширина: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Высота: 2,06 м (6 футов 9 дюймов) (до верхней части ступицы ротора)
  • Пустой вес: 2125 фунтов (964 кг) (Jeep)
  • Вес брутто: 3110 фунтов (1411 кг)
  • Диаметр несущего винта: 46 футов 8 дюймов (14,22 м)
  • Площадь несущего винта: 1711 квадратных футов (159,0 м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 кН) (максимальная расчетная скорость)
  • Скорость погружения: 960 футов / мин (4,9 м / с) при 48 миль / ч (77 км / ч), 1980 футов / мин (10,1 м / с) при 150 миль / ч (240 км / ч)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ позже ML Aviation
Источники
  1. ^ Чарнов, Брюс. Автожир на автожир: 1923–2003 гг.. Университет Хофстра (как опубликовано на веб-сайте Groen Brothers Aviation). Архивировано из оригинал 22 ноября 2011 г.
  2. ^ Полет 1954 г. с. 821
  3. ^ Meekcoms / Morgan 1994, стр. 306
  4. ^ «Ротачут, Ротабагги и Ротатанк» Flying Review International Том 19, № 3, декабрь 1963 г., Purnell & Sons Ltd, стр. 45
  5. ^ Залога стр37-38
  6. ^ «Ротачут, Ротабагги и Ротатанк» Flying Review International Том 19, № 3, декабрь 1963 г., Purnell & Sons Ltd, стр. 46
  7. ^ Залога, Стивен Дж. (2005). Джипы 1941–45. Osprey Publishing. С. 37–38. ISBN 1-84176-888-X.
  8. ^ Джарретт Самолет ежемесячно Октябрь 1991 г., стр. 597.
Библиография

внешняя ссылка