WikiDer > Half-Track

Half-track
"Halftrack" перенаправляется сюда. Для персонажа комикса см. Жук Бейли.
Полугусеничный грузовик Citroën P17 начала 1930-х годов

А полугусеница это гражданский или военный автомобиль с обычными колесами спереди для управления и непрерывные дорожки сзади, чтобы привести автомобиль в движение и нести большую часть груза. Целью этой комбинации является производство автомобиля с проходимость из бак и умение обращаться из колесный средство передвижения.

Спектакль

Основное преимущество полугусениц перед колесными транспортными средствами заключается в том, что гусеницы снижают давление на любой заданный участок земли, распределяя вес транспортного средства по большей площади, что дает ему большую мобильность по мягкой местности, такой как грязь и снег, в то время как они это делают. не требовать сложные рулевые механизмы полностью гусеничных транспортных средств, полагающихся вместо этого на их передние колеса для управления транспортным средством, дополненное в некоторых случаях торможением на гусенице, управляемым рулевым колесом.

Для того, кто умеет водить машину, нетрудно проехать полугусеницу, что является большим преимуществом по сравнению с полностью гусеничными машинами, которые требуют специальной подготовки. Таким образом, полугусеницы облегчают перемещение персонала и оборудования по разной местности.

Основным недостатком является повышенное техническое обслуживание для поддержания натяжения гусеницы и меньший срок службы гусениц (до 10 000 км) по сравнению с шинами (до 80 000 км).

История

Трасса Кегресс

Основная статья: Трасса Кегресс
Автомобиль от царя Николай II Россииличный автопарк, преобразованный с Kégresse треки
Владимир Ленинс Роллс-Ройс Сильвер Призрак с Трасса Кегресс, преобразованный Путиловский завод), в Горки Ленинские

Французский инженер Адольф Кегресс переделал ряд машин из личного вагонного парка Царя Николай II России в 1911 году. Его система была названа в его честь: Трасса Кегресс, в котором использовался гибкий ремень, а не металлические сегменты. Он применил его к нескольким автомобилям в императорском гараже, включая Rolls-Royce автомобили и Packard грузовики. В Императорская Российская Армия также установили систему на ряд своих Бронированные автомобили Остин. С 1916 г. появился русский проект Путиловский завод производить военные полугусеницы (модель Остина-Путилова) по тем же линиям с использованием грузовиков и французских гусениц.

После Русская революция и создание Советский союз, Кегресс вернулся в свою родную Францию, где система использовалась на Citroën автомобили с 1921 по 1937 год для внедорожников и военной техники.

Паровоз для бревен

Восстановленный ломбардский паровоз в Нью-Гэмпшире, США, 2008 г.
Ранний бульдозерный трактор на гусеничном ходу с одним ведущим колесом для рулевого управления, выступающим спереди на удлинении рамы. Большой двигатель внутреннего сгорания на виду, радиатор охлаждения выступает впереди. Общая крыша поддерживается тонкими стержнями, а боковая защитная пленка закатывается под край крыши.
Бензиновый трактор Caterpillar модели Holt 75. Более поздние модели выпускались без переднего «румпельного колеса».

Эта концепция возникла при транспортировке бревен на северо-востоке США. Ломбардный паровой грузовик для бревен построен Элвин Ломбард из Вотервиль, Мэн, с 1899 по 1917 год. Автомобиль напоминал железнодорожный паровоз с салазками (или колесами) спереди и сзади, гусеницы приводились в движение цепями вместо ведущих колес локомотива.[1]

К 1907 г. шоу собак и пони Оператор HH Linn отказался от своих творений с четырех- и шестиколесным приводом, работающим на газе и паре, и поручил Ломбарду построить дом на колесах / тяговый двигатель с подвесным четырехцилиндровым бензиновым двигателем Brennan, чтобы путешествовать по неулучшенным дорогам дня. с колесами впереди и гусеницами сзади: первая полугусеница с полезной нагрузкой. К 1909 году на смену ей пришла машина меньшего размера с двумя колесами спереди и одной гусеницей сзади, поскольку деревянные мосты в сельской местности представляли проблемы.

Проблемы стабильности, а также спор между Линном и Ломбардом привели Линн к созданию компании Linn Manufacturing Company, которая стала строителем Linn трактор, для создания и вывода на рынок собственных улучшенных гражданских полугусеничных машин. Ломбард попытался последовать за ним, но по большей части оставался тягачом. Позже Linn зарегистрирует "Haftrak" и "Catruk" в качестве товарных знаков, последний для полугусеничного шасси, предназначенного для гидравлического преобразования конфигурации грузовика в гусеничный.

В первые дни бульдозеров Холт тракторы имели трехколесное рулевое управление из-за технических трудностей с гусеницами. Первоначальные продукты компании были ориентированы на сельскохозяйственная техника и были распространены по всему миру. Также следует отметить "снегоход«навесное оборудование для автомобилей, построенных White Motor Company, Snowbird и другими, для преобразования Ford в конфигурацию полутрактора, которая могла бы использовать лыжи вместо колес для управления.

Артиллерийские тягачи (здесь Холт трактор) использовался французской армией в 1914-1915 гг.
Трактор Holt 75, буксирующий полевую пушку через разрушенную войной деревню в Европе. Трактор завален припасами, рядом идут несколько солдат в форме.
Трактор Holt буксирует артиллерию через французскую деревню в 1916 году.

Первая Мировая Война

В течение Первая Мировая Война, его производственные мощности стали ориентированы на военные нужды. Свои тракторы заменил лошадей и широко использовались союзниками как артиллерийские тягачи и для перевозки припасов. Трактор Holt стал основой для Марк I, то Schneider CA1 и немецкий A7V бак. Холт будет переименован в Гусеница 60, после слияния с C.L. Лучшая компания Калифорнии, в 1925 г. Компания Holt Manufacturing продолжил формировать компанию, которая стала известна как Гусеница.

Тракторы используется для буксировки артиллерия и конструкции с передними колесами и гусеницами сзади начали появляться до начала войны, часто на основе сельскохозяйственных машин, таких как Holt трактор. Базовая концепция полугусеницы была первоначально продемонстрирована англичанами во время войны.

С такими тракторами тактическое использование более тяжелых орудий в дополнение к легкой конной тяге. полевые пушки стало возможным. Например, в британской армии допускались тяжелые орудия Королевская гарнизонная артиллерия для гибкого использования на поле боя. В Англии, начиная с 1905 года, Дэвид Робертс из Ричард Хорнсби и сыновья пытался заинтересовать британских военных гусеничным автомобилем, но безуспешно.

Холт купил патенты, связанные с «цепной дорожкой». гусеничный трактор от Ричарда Хорнсби и сыновья в 1914 году[2] за 4000 фунтов стерлингов. В отличие от трактора Holt, у которого перед гусеницами было управляемое румпельное колесо, гусеничный трактор Hornsby управлялся путем регулирования мощности на каждой гусенице.[3]

Когда разразилась Первая мировая война, возникла проблема позиционная война и сложность транспортировки припасов на фронт, тяговое усилие ползучий тракторы привлекли внимание военных. Однако с появлением танков комбинация гусениц и колес казалась непрактичной, когда были доступны полностью гусеничные или шестиколесные полноприводные машины.

Полугодья вернулись в 1930-е годы, и их разработка велась в нескольких странах, которые использовали их во Второй мировой войне. Компания White Motor, разработавшая броневики для Армия США и Морские пехотинцы США, продолжил после Первой мировой войны разрабатывать броневики и добавил гусеницы для Автомобиль M2 Half Track и M3 полугусеничный.

Autochenille и автономный

Броневик БА-30
Бомбардье

В 1920-х и 1930-х годах было много гражданских экспериментов с полуприцепом. В Citroën компания спонсировала несколько научных экспедиций через пустыни в Северной Африке и Центральной Азии, используя их автохенили. После Первой мировой войны американские военные захотели разработать полугусеничный бронетранспортер, чтобы он смотрел на эти гражданские полугусеницы. В конце 1920-х годов армия США приобрела несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки с последующей лицензией на их производство. Это привело к тому, что в 1939 году армейское военное управление построило прототип. В сентябре 1940 года он пошел в производство с военными полугусеничными версиями M2 и M3.

Со снегом и льдом Канада в уме, Жозеф-Арман Бомбардье разработан 7- и 12-местный полугусеничный autoneiges в 1930-х, начиная с того, что впоследствии стало Бомбардье промышленный конгломерат. Автомобиль Bombardier имел гусеницы для движения сзади и лыжи для управления спереди. Летом лыжи можно было заменить колесами, но это было редкостью.

Красная Армия также экспериментировала с полугусеницами, такими как БА-30 но сочли их дорогими и ненадежными.

Хотя это и не было особенностью американских транспортных средств времен Второй мировой войны, рулевое управление могло поддерживаться торможением на гусенице, управляемым рулевым колесом.

Использование полугусеницы Второй мировой войны

9-я танковая дивизия США полутороги продвигаются вперед Engers, Германия, 27 марта 1945 г.

В Америке 43 000 гусеничных тележек были произведены тремя основными производителями, крупнейшим из которых является White Motor Company, оригинальный конструктор, всего 15414 экземпляров приняты военным ведомством. Остальные производители, Autocar и Алмаз Т, построено 12 168 и 12 421 единиц соответственно. Эти проекты производились по лицензии в Канаде и широко поставлялись под Ленд-лизинг только в СССР было поставлено 5000 штук.[4]

M16 .50 AA Quad на Полутрактор M3

Четвертым производителем полугусеничных лент американского производства стало подразделение International Motor Truck Corporation. Международный комбайн. IH построила около 12 853 полугусеничных самолетов, которые были отправлены в Европу для использования британскими и французскими войсками. В 1942 году на Спрингфилдском заводе было произведено 152 единицы М5 и 5 единиц М14; в 1943 году они произвели 2026 единиц M9, 1407 единиц M0A1, 4473 единиц M5, 1600 единиц M14 и 400 единиц M17, все на Springfield Works; в 1944 году они произвели 1100 единиц M5A1 и 1100 единиц M17 также на Springfield Works; а в 1945 году они построили на Springfield Works 589 единиц M5A1 и 1 M5A3. Полугусеницы IHC заметно отличались от блоков White, Diamond T и AutoCar по нескольким параметрам. У единиц IHC были плоские передние крылья вместо крыльев со сложными изгибами; использовали двигатели International Red Diamond 450 вместо двигателей Hercules 160AX других производителей; использовали 4-ступенчатые коробки передач IHC Model 1856 вместо 4-ступенчатых коробок передач Spicer, используемых другими производителями; имели передние ведущие оси IHC модели FOK-1370 вместо передних осей Timken, используемых их конкурентами; использовали оси IHC Model RHT-1590 в задней части вместо осей Timken, используемых их конкурентами; и были сконструированы с полностью сварной броней с закругленными задними углами вместо болтовой брони с квадратными углами, используемой другими тремя производителями.[5]

Парад победы союзников 23 августа 1944 г., с IH Half-Tracks

В августе 1944 года союзные войска освобожденный Париж, Франция. Первым автомобилем, вошедшим в город, был M3 под названием «España Cañí», управляемый испанскими солдатами, сражавшимися под французским триколором. В конце августа последовали несколько дней парадов. Один парад 25 августа 1944 г. Елисейские поля, с Шарль де Голль возглавляя толпы парижан, и французские солдаты едут на полугусеницах.

Немец Schützenpanzer Sd.Kfz. 251 полугусеница. Фотография сделана в 1942 году в Берлине.

Пехотные транспортеры

Полугусеницы широко использовались во время Второй мировой войны, особенно немцами с их бронетранспортером. Демаг-проектированный Sd.Kfz. 250 с и Hanomag-проектированный Sd.Kfz. 251 с; и американцы со своими M2s и M3s.

Поддержка оружейных платформ

Полугусеницы широко использовались как минометовозысамоходная зенитные орудиясамоходная противотанковые ружья, боевые бронированные машины и в других задачах.

Немец Sd.Kfz. 10/4 или 10/5 с Behelfspanzerung

Коммунальные и тракторные полуприцепы

Маленький Sd.Kfz. 2, с характеристикой Schachtellaufwerk перекрывающиеся / чередующиеся опорные колеса

Немцы использовали небольшой 2-х местный полугусеничный «мотоцикл» класса 1/2 тонны. Sd.Kfz. 2 (более известный как Kleines Kettenkraftrad HK 101 или Kettenkrad для краткости (Ketten = гусеницы, krad = военная аббревиатура немецкого слова Kraftrad, административный немецкий термин для мотоцикла)) для буксировки небольших артиллерийских орудий, для перевозки боеприпасов, общего транспорта и в качестве наземный тягач для Messerschmitt Me 262 истребитель. Построен NSU Motorenwerke AG Неккарзульм и Stoewer Werke ШтеттинВсего с 1940 по 1944 год было произведено 8 345 машин.

Другие модели Вермахта были:

  • 1-тонный класс, Sd.Kfz. 10 производство Demag, Берлин; Адлер, Франкфурт-на-Майне; Бюссинг-НАГ, Брауншвейг; Фэномен, Котбус и Заурер, Вена, в общей сложности 25000 автомобилей - его трансмиссия использовалась для Sd.Kfz. 250
  • 3-х тонный класс, Sd.Kfz. 11 произведено Hanomag, Adler, Auto-Union и Skoda с 1938 по 1944 год, всего 25000 автомобилей - трансмиссия использовалась для Sd.Kfz. 251
  • 5-тонный класс. Sd.Kfz. 6производства Büssing-NAG, Берлин-Обершёнвайде; Daimler-Benz и Praga (Чехословакия), всего около 3500 автомобилей
  • 8-тонный класс. Sd.Kfz. 7, выпущено около 12000 автомобилей.
  • 12-тонный класс. Sd.Kfz. 8, около 4000 автомобилей было выпущено пятью производителями
  • 18-тонный класс. Sd.Kfz. 9, производство всего 2000 автомобилей

Для буксировки противотанковых орудий и полевой артиллерии использовались более крупные немецкие полугусеничные тягачи. Самые большие из них также использовались инженерами-механиками для извлечения застрявших транспортных средств или выполнения ремонта, такого как обслуживание двигателя. Maultier полугусеницы, используемые для перевозки грузов в передовые части, были в основном гражданскими грузовиками, у которых были заменены задние оси на Panzer I или же Panzer II ходовая часть. Замена полугусеницы, представленная позже во Второй мировой войне, представленная в 1943 году Schwerer Wehrmachtschlepper, предназначался для замены 3-тонных и 5-тонных моделей - до конца войны было построено всего около 825 экземпляров.

Общей чертой практически всех немецких полугусениц времен Второй мировой войны были так называемые Schachtellaufwerk Расположение опорных колес с перекрытием / чередованием с системой «провисания гусениц», не имеющей возвратных роликов под обратным ходом гусеницы, используется от небольшого Кеттенкрада до 9-тонной грузоподъемности Sd.Kfz. 9 транспортное средство, и наиболее известное использование на Henschel's Тигр I и МУЖЧИНЫ Пантера основные боевые танки.

Использование холодной войны

Полугусеницы широко использовались после Второй мировой войны до конца 1960-х годов, в основном в виде излишков транспортных средств Второй мировой войны. Полу-гусеницы видели бой в Французская колониальная империя в Первая Индокитайская война и Алжирская война; в Индо-пакистанские войны и конфликты; и ранние войны Арабо-израильский конфликт. Полугусеницы использовались Израильская армия до не давнего времени[как?], где они считались превосходящими по характеристикам полностью гусеничные и колесные машины для небоевых задач, связанных с полезной нагрузкой, таких как транспортировка телекоммуникационного оборудования.

По состоянию на март 2008 года 600 полугусениц по-прежнему официально числились действующими.[6]

  • Израильский модифицированный M3 Half-track, вооруженный 20-мм пушкой

  • Немецкий Sd.Kfz. 11 полугусеница

Гражданское использование

Полугусеница используется в Норфолке, Великобритания, в 1993 г.

Многие полугусеницы времен Второй мировой войны были проданы гражданским пользователям либо в качестве избыточных запасов, либо позже из-за устаревания, когда полностью отслеженные бронетранспортер был принят на вооружение. Большинство из них использовалось в инженерных задачах, связанных с рельефом, который был бы трудным даже для полноприводный автомобиль грузовики, такие как снег, песок и заболоченный грунт. Многие из них были значительно модифицированы для выполнения своих новых функций, в том числе были оснащены лебедками, небольшими кранами и генераторами после того, как были сняты задние борта кабины.

Немного Вторая Мировая Война полугусеницы использовались как вездеходы Пожарная часть насосов или цистерн.

Галерея

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ Знания Роджерса и Калеба Скрибнера. "Ломбардный паровой грузовик для бревен" (PDF). Американское общество инженеров-механиков. Архивировано из оригинал (pdf) на 2006-10-05. Получено 6 января 2009.
  2. ^ Хоффман, Джордж (21 февраля 2007 г.). "Паровой краулер Хорнсби". британская Колумбия.
  3. ^ Беллис, Мэри. «История бульдозеров». About.com. Получено 2010-02-28.
  4. ^ Данн, Вальтер Скотт, Ключи Сталина к победе: возрождение Красной армии, стр.156
  5. ^ Крисон, Фредрерик В., «Интернэшнл грузовики», 1995; стр 173-174, 179, 181, 185, 186-188, 192
  6. ^ «Вооруженные силы Израиля» (PDF). Архивировано из оригинал (pdf) на 2008-08-13. Получено 2 июн 2009.

внешняя ссылка