WikiDer > Железнодорожный мост Хамма

Hamm Railway Bridge
Железнодорожный мост Хамма
Hammer Brücke Düsseldorf stromaufwärts.jpg
Координаты51 ° 12′30 ″ с.ш. 6 ° 43′51 ″ в.д. / 51.20833 ° с. Ш. 6.73083 ° в. / 51.20833; 6.73083Координаты: 51 ° 12′30 ″ с.ш. 6 ° 43′51 ″ в.д. / 51.20833 ° с. Ш. 6.73083 ° в. / 51.20833; 6.73083
НесетПоезда
КрестыРейн
LocaleДюссельдорф, Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Официальное названиеHammer Eisenbahnbrücke
Характеристики
ДизайнЧерез ферму, Ферма Уоррена завязанная арка, непрерывная ферма
Общая длина813,5 м (2669 футов)
Ширина26,5 м (87 футов)
Высота47,5 м (156 футов)
Самый длинный промежуток250 м (820 футов)
История
Открыт1987
Место расположения

В Железнодорожный мост Хамма (Немецкий: Hammer Eisenbahnbrücke) несет Железная дорога Менхенгладбах – Дюссельдорф над Рейн между Дюссельдорф пригород Хамм и Нойс район Rheinparkcenter в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия.

Первоначальный железнодорожный мост Хамма был двухпутным мостом, построенным Железнодорожная компания Бергиш-Меркише с апреля 1868 года как первый прочный мост через Рейн в Дюссельдорфе и был открыт 24 июля 1870 года. Кениг-Вильгельм-Брюке («Мост короля Вильгельма») или König-Wilhelm-Eisenbahn-Rheinbrücke («Железнодорожный мост короля Вильгельма через Рейн») в честь прусского короля Вильгельм I. Он был построен как арка из кованого железа, поддерживающая трехпролетную ферму, по планам инженера Пишера из компании Harkort (Harkort’sche Fabrik) Дуйсбурга. Башни моста с обеих сторон отражали не только необходимость архитектурного декора, но и стремление обеспечить военную безопасность моста в случае войны. По той же причине рядом с мостом находился внешний форт, который снесли в 1885 году.[1] В период с июля по сентябрь 1896 г. были отремонтированы подходы к мосту и обновлено полотно пути в условиях движения транспорта. Все работы по строительству велись в условиях интенсивного движения, при этом весь трафик проходил по одной дороге.[1]

После 1896 года резко возросшее движение поездов потребовало строительства дополнительной инфраструктуры в дополнение к мосту. Между 1909 и 1911 годами всего в 32 м выше по течению был построен второй параллельный двухпутный мост. Он был построен с таким же расстоянием между опорами, с более современной и прочной надстройкой, как железная ферменная арка. Как и на старом мосту, были мостовые башни, но они были больше и прочнее.

Сразу после ввода в эксплуатацию нового моста началась модернизация старого моста с заменой полупараболических балок на новую надстройку, которая была идентична таковой у второго моста. После его завершения в ноябре 1912 года рядом друг с другом стояли два квазиидентичных моста, существенно отличались только башни моста.

Руины старого охранного форта (восточный берег)
Мост Хамм и руины его предшественника

Во время Второй мировой войны 1 марта 1945 года армия США захватила соседний город Нойс. Чтобы замедлить переход наступающих войск через Рейн, немецкие войска Вермахт затем 3 марта 1945 года взорвал все мосты через Рейн в Дюссельдорфе, включая железнодорожный мост Хамм. Уже в конце 1945 года начался временный ремонт менее поврежденного северного моста, на котором две разрушенные центральные арки были заменены временным мостом. от типовых деталей к проекту «Шапер-Крупп-Рейхсбан». Несмотря на многие трудности, мост уже был введен в эксплуатацию 31 июля 1946 года. Для окончательной реконструкции северного моста были заменены наименее поврежденные арки того же южного моста. для временных пролетов; эта замена была завершена в ноябре 1947 года, что устранило необходимость ограничения скорости или веса. Руины южного моста не были восстановлены, а железные части были отправлены на металлолом. Опоры и опоры моста остаются в разрушенном состоянии .

Строительство восточно-западной городской железной дороги. линия S 8 В 1984 году потребовалось строительство нового железнодорожного моста, чтобы снова восстановить четырехколейный железнодорожный мост Хамма. Стоимость этого составила 61,4 миллиона евро в эквиваленте. В этом случае пролёт судоходного канала был значительно расширен. Новый мост был построен к югу от первоначального моста.

Двухпролетный мост через реку имеет в качестве своего основного пролета связанный арочный мост длиной 250 м, прикрепленный к сквозному пролету фермы, построенному как ферма Уоррена с пролетом 135 м. Конструкция напоминает историческую постройку. Мост спроектирован таким образом, что два пути находятся внутри фермы, а один путь проходит с обеих сторон за пределами фермы. Конструкция весом 9000 тонн полностью сварная. Мост был построен из тяжелых предметов весом до 100 тонн, построенных на сборочной площадке на берегу Дюссельдорфа и вставленных в окончательную конструкцию. Новый мост был открыт в 1987 году и до открытия Grümpentalbrücke (Виадук Грюмпен) на Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт с пролетом 250 метров, самым длинным пролетом железнодорожного моста в Германии. Затем старый северный мост был снесен, а башни моста остались от оригинального моста 1870 года. Bergische Lehnsritter e. В. club теперь имеет свою штаб-квартиру в башнях.

Примечания

  1. ^ а б Платт (23 июля 1898 г.). "Der Umbau der Rheinbrücke in der Linie Düsseldorf - Neuss". Centralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (30): 351ff.

Рекомендации

  • Карл Эндманн, изд. (1989). Die Hammer Eisenbahnbrücke. Ein Zeugnis des Großbrückenbaus (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. ISBN 978-3777102207.

внешняя ссылка