WikiDer > Ганноверская S-Bahn
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |||
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Ганновер, Нижняя Саксония, Германия | ||
| Тип транспорта | Пригородная железная дорога | ||
| Количество строк | 10[1] | ||
| Количество станций | 74 | ||
| Годовая гонка | 30 миллионов[1] | ||
| Штаб-квартира | Ганновер, Германия | ||
| Интернет сайт | Ганноверская S-Bahn | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 2000 | ||
| Оператор (ы) | DB Regio Nord | ||
| Количество автомобилей | 68 (40×424, 28×425) | ||
| Вперед | 30 минут. | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 385 км (239 миль)[1] | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр) | ||
| Электрификация | Воздушные линии, 15 кВ переменного тока | ||
| |||
В Ганноверская S-Bahn (в Немецкий: S-Bahn Ганновер) является S-Bahn сеть, управляемая S-Bahn Hannover GmbH в районе Ганновер в столице Германии Нижняя Саксония. Он вступил в строй незадолго до Экспо 2000 и ориентирована на Ганноверский регион, а также соединяется с соседними районами (Целле, Хамельн-Пирмонт, Hildesheim, Nienburg и Шаумбург), и в состояние Северный Рейн-Вестфалия (Minden, Падерборн). S-Bahn - это эволюция пригородной железной дороги.
S-Bahn имеет десять линий в Ганновере. Он отличается от Hannover Stadtbahn, который возник из трамвайной сети Ганновера. Кроме того, в регионе есть другие железнодорожные пассажирские перевозки, состоящие из Региональный Экспресс и Regionalbahn Сервисы. Он в основном работает с электрическими блоками класса 424.
Линия S5 обслуживается 24/7 из Hannover Hauptbahnhof (центральный вокзал) до Ганновер Flughafen.
История
В 1960-х годах планировалось модернизировать железнодорожную сеть вокруг Ганновера. Сначала это привело только к созданию между 1965 и 1970 годами региональных пригородных перевозок на оси восток-запад между Nienburg / Minden, Wunstorf, Hannover Hauptbahnhof (Центральная станция), Лерте и Целле и на Deister Railway. Дальнейшее расширение было опущено из-за разногласий между федеральными властями, правительствами штатов и городов. В 1984 году в рамках подготовки к модернизации линии Вунсторф - Ганновер, Станция Зельце был перемещен и перестроен с обгонными путями. После того, как Ганновер получил право на строительство Экспо 2000 В 1990 году было решено продвинуть запланированное введение сети S-Bahn, которую первоначально планировалось открыть позже. 12 ноября 1990 г. было подписано соглашение о застройке между землей Нижняя Саксония, Муниципальной ассоциацией Большого Ганновера и Deutsche Bundesbahn. За относительно короткое время линии, которые в течение десятилетий оставались практически неизменными, были значительно модернизированы в Ганновере и его окрестностях.
Строительство началось с нового Станция Ганновер-Карл-Вихерт-Аллее на Железная дорога Ганновер-Брауншвейг, который обеспечивает подключение к Hannover Stadtbahn; Первая свая для него была забита в 1993 году.
Две дополнительные линии скоростной железной дороги были построены на западном маршруте от Hauptbahnhof в сторону Вунсторфа до Зельце с 1994 года, а услуги - с 1997 года. Leinhausen обширный летающий узел был построен; это разделяет региональный и дальний трафик, идущий на север и запад и обратно. S-Bahn проходит по старым грузовым путям в Хайнхольце и через бывшую главную грузовую площадку. Это включало новые Станция городской железной дороги Hannover-Nordstadt, который заменил существующую пригородную станцию Ганновер-Хайнхольц.
Были проложены два дополнительных пути для скоростной железной дороги на линия на север в Лангенхаген. На этой линии станция Ганновер-Херренхаузен была заменена новой станцией скоростной железной дороги на Ганновер-Ледебург. Маршрут был электрифицирован до Беннемюлена и, кроме того, вдвое до Биссендорфа. Ганновер-Лангенхаген аэропорт был впервые подключен к местной службе через бывший товарный путь. С 1995 года эта линия была электрифицирована и продлена через туннель до терминала C аэропорта, который тогда находился в стадии строительства.
На востоке линия была продлена как однопутная до ранее установленной станция на Карл-Вихерт-Аллее и работа на нем началась в 1999 году. Две дополнительные линии городской железной дороги были добавлены почти к Ahlten, продолжая до Лерте единственной трассой; вводится в эксплуатацию в июне 2000 года. Это расширение было частью транспортных проектов German Unity (Verkehrsprojekte Deutsche Einheit).
На юге, начиная с 1996 года, был построен дополнительный путь между Ганновер-Бисмаркштрассе и северным концом станции Ганновер-Вюльфель для обслуживания полностью реорганизованной Hannover Messe / вокзал Латцен.
На железной дороге Деистера был построен участок двухпутной дороги длиной 10 км (6,2 мили) между Лемми и Эгесторф к западу от железнодорожного переезда Weetzen, чтобы избежать задержек из-за противоречивого движения поездов.
Станции были перестроены там, где это было необходимо, чтобы сделать их полностью доступными для инвалидов. Большинство строительных проектов было завершено к выставке Expo 2000, поэтому с тех пор в Ганновере существует разветвленная сеть. По причинам времени и стоимости переоборудование некоторых станций не было начато до Экспо. Частично реализация этих модификаций еще не завершена.
После окончания выставки были внесены изменения, поэтому в маршрутной сети началась нормальная работа. Сеть была расширена через железную дорогу Дайстер до Barsinghausen, Бад-Нендорф и Спешка а также через Springe к Hamelin. Позже он был расширен до Бад-Пирмонт и чтобы Падерборн в Северном Рейне-Вестфалии. В исключительных случаях услуги на участке от Бад-Пирмонта до Падерборна, который является наиболее удаленным от Ганновера, реже и похожа на Regionalbahn служба. Все остальные маршруты, близкие к городу, пользуются полным спектром услуг городской железной дороги.
14 декабря 2008 года линия скоростной железной дороги была расширена, чтобы заменить три бывших региональных и Региональный Экспресс услуги для Hildesheim и Целле. В результате станция Hannover Messe / Laatzen была включена в обычную сеть скоростной железной дороги.
В ноябре 2018 года французский оператор Transdev получил контракт стоимостью около 1,5 млрд евро на эксплуатацию городской железной дороги с декабря 2021 года по июнь 2034 года.[1]
Маршруты
Ганноверская городская железная дорога обслуживает 12 станций в Ганновере и соединяет столицу штата с пригородами и другими городами в этом районе.
Линии
Поезда ходят, как правило, ежечасно. Линии S 4 и S 5 работают с получасовыми интервалами на одном участке каждая. Работа как минимум двух линий скоростной железной дороги на основных маршрутах в основной зоне сети означает, что эти маршруты обслуживаются каждые полчаса. Линия S 5 курсирует с интервалом в 2 часа по воскресеньям на участке земли Северный Рейн-Вестфалия (Бад-Пирмонт-Падерборн).
Подвижной состав
40 Класс 424 электрические несколько единиц были приобретены специально для городской железной дороги Ганновера. Они отличаются от автомобилей класс 423, так как в них высота нижнего этажа 80 см, меньше дверей и туалеты. Хотя поставки начались еще в 1998 году, поезда класса 424 еще не были готовы к открытию сети скоростной железной дороги в начале выставки Expo 2000 из-за технических проблем. Deutsche Bahn поэтому пришлось временно заимствовать подвижной состав класса 423 у Городская электричка Мюнхена.
Кроме того, есть шесть автомобилей класс 425 (425 150–425 155), которые были оснащены регулируемыми ступеньками, чтобы обеспечить доступ к более низким платформам без ущерба для безбарьерного доступа к высоким платформам. На трассе S 5 до Падерборна эти автомобили соединены с транспортными средствами класса 424 и курсируют от Хамельна до Падерборна без сцепления. В этом разделе есть более низкие платформы.
В 2008 году было закуплено 13 автомобилей класса 425.2 (425 271–425 283) для новых и модернизированных линий на Хильдесхайм и Целле, поскольку было решено не производить новую партию автомобилей класса 424.
Получив в 2021 году контроль над операциями S-Bahn, Transdev планирует управлять 77 Stadler Rail Электропитания в сети, в основном новостройки ФЛИРТОВАТЬ единицы.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е «Transdev объявляет о заказе EMU, поскольку подтвержден контракт на эксплуатацию городской железной дороги Ганновер». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 7 ноября 2018 г.. Получено 8 ноября 2018.
- ^ http://www.s-bahn-hannover.de/s_hannover/view/mdb/s_hannover/fahrplan/2016-2017/mdb_245700_20170303_plakat_s-bahn_tarifinfo_neu.pdf
- ^ http://www.s-bahn-hannover.de/s_hannover/view/mdb/s_hannover/fahrplan/2016-2017/mdb_239514_s5_s51_hannover_flughafen_paderborn_ab_11_12_2016.pdf
- Майкл Бахлс. Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (на немецком). Нордхорн 2006: Кеннинг. ISBN 3-927587-77-X.CS1 maint: location (связь)
- Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- Альфред Готвальдт (1992). Ганновер унд Сена Айзенбанен (на немецком). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-345-9.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Ганноверская S-Bahn в Wikimedia Commons
- "S-Bahn Hannover" (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 4 августа 2011.
- "GVH" (на немецком). Großraum-Verkehr Hannover. Получено 4 августа 2011.
- "Региональная карта и карта городской железной дороги 2011" (PDF, 167 КБ) (на немецком). Großraum-Verkehr Hannover. Получено 4 августа 2011.
