WikiDer > Гавань убежища Свет
 Гавань-убежище Свет от переправы на мыс Хенлопен | |
  Делавэр | |
 | |
| Место расположения | Льюис, Делавэр |
|---|---|
| Координаты | 38 ° 48′52,6 ″ с.ш. 75 ° 05′32,6 ″ з.д. / 38,814611 ° с.ш. 75,092389 ° з.д.Координаты: 38 ° 48′52,6 ″ с.ш. 75 ° 05′32,6 ″ з.д. / 38,814611 ° с.ш. 75,092389 ° з.д. |
| Год постройки | 1908 |
| Год первый зажег | 1926 |
| Автоматизированный | с декабря 1973 г. |
| Фонд | Свеча зажигания Стиль Чугун Кессон |
| Строительство | Чугун |
| Форма башни | Коническая |
| Высота башни | 76 футов (23 м) |
| Фокусная высота | 72 футов (22 м) |
| Оригинальный объектив | Линза Френеля четвертого порядка |
| Текущий объектив | ВРБ-25 |
| Классифицировать | 19 морских миль (35 км; 22 мили) |
| Характеристика | белая вспышка каждые 5 с |
| Адмиралтейство номер | J1280 |
| ARLHS номер | США-366 |
| USCG номер | 2-1530 |
| Наследство | Имущество, вносящее вклад в NRHP |
В Гавань убежища Свет (первоначально Гавань убежища Вест-Энд Лайт, хотя его аналог в восточном конце давно снят с производства) является маяк построен на берегу океана у внешнего волнореза Делавэра в устье Делавэр Бэй, только что Мыс Хенлопен. Он был построен для работы с Делавэр Волнорез Ист-Энд Лайт чтобы отметить Национальная гавань убежища.
История
Создание мола в Делавэре
В 1825 г. акт Конгресса санкционировал первоначальное строительство волнорез от Мыс Хенлопен чтобы создать гавань для кораблей в штормовую погоду. Этот волнорез не был завершен до 1869 года. По мере развития судостроения во второй половине 19 века эта гавань перестала быть достаточно глубокой для новых и больших кораблей. ВМС США. Таким образом, в 1892 году для решения этой проблемы был построен внешний волнорез. Новый волнорез был построен примерно в 1,25 мили (2,01 км) к северу от первоначального мола. Работы на этом волноломе высотой 7950 футов (2420 м) были окончательно завершены в 1901 году. Новая безопасная гавань была названа Национальной гаванью убежища.
Временный маяк и первая вышка
Волнорез сначала был освещен парой временных маяков, размещенных на обоих концах. Южный конец, где стоит нынешний маяк, представлял собой башню в белой рамке высотой 30 футов (9,1 м) с «пятидневным» линзовым фонарем, показывающим красный свет. Башня, построенная 1 января 1902 года, также имела противотуманный рог. Оба маяка были разрушены во время шторма в следующем году и впоследствии были заменены.
В 1906 году началось строительство постоянной конструкции южной оконечности внешнего волнолома. Коричневый цилиндрический железный фундамент был завершен в 1907 году. Каркасная башня высотой 52 фута (16 м) была белой, шестиугольной формы, трехэтажной, с отделкой цвета свинца, увенчанной черным фонарем. Это сооружение было окончательно завершено 20 ноября 1908 года. Первоначальный план предусматривал строительство кирпичного сооружения, хотя при окончательном планировании его заменили деревянным. Первоначальный маяк был оснащен линза Френеля четвертого порядка, который мигал белым каждые 10 секунд. Дополнительно была установлена первоклассная противотуманная сирена, работающая на сжатом воздухе. Однако эта станция быстро оказалась неподходящей для этих условий. Штормы забросали волнами всю вершину башни. Маяк был сдвинут на два дюйма от основания во время шторма 1918 года и еще на два дюйма в 1920 году. В результате он стал непригодным для проживания, а затем был демонтирован. Служба маяков США в 1925 г.
Текущая башня
15 ноября 1926 года была открыта новая гавань-убежище. Этот новый чугун конструкция была разработана, чтобы выдержать самые интенсивные Атлантический бури. Нынешняя структура высотой 76 футов (23 м) представляет собой белую коническую башню с черным фонарем. Сам дом лежит на чугуне. кессон который встроен в волнолом. Пирс башни изнутри выложен железобетоном, а внутренняя часть башни облицована кирпичом. Все это покоится на бетонном блоке внутри волнолома. Первоначально башня оснащалась четырехпанельной линза Френеля четвертого порядка которые вспыхивали каждые 10 секунд в фокусной точке 72 фута (22 м). Линза вращалась на шарикоподшипниках и приводилась в движение часовым механизмом, приводимым в движение грузами внутри полой центральной железной колонны.
Эта конструкция несколько раз подвергалась серьезным испытаниям. В 1929 году на маяк обрушился шторм, скорость ветра составила 78 миль в час. В 1960 г. Ураган Донна разбил окно на главной палубе. В Пепельная среда, буря 1962 года затем ударил по заливу Делавэр, частично затопив маяк, когда волна разбила окно второго этажа. Сильный ветер сотряс башню, и открытое море полностью затопило волнорез. В 1986 году корабль даже ударил по кессону.
После того, как линза Френеля устарела, в доме установили DCB-36 Аэробикон эксплуатируется коммерческой властью. Он использовался примерно с 1945 по 1997 год, когда тоже устарел. Сегодня башня работает с Вега ВРБ-25 управляется солнечная энергия и отображает мигающий белый свет каждые 5 секунд и виден на расстоянии до 19 миль (31 км). Также есть два красные сектора который можно увидеть на расстоянии 16 миль (26 км) и предупредить о близлежащих косяки. В качестве запасного варианта есть 250-миллиметровый фонарь, работающий от солнечной энергии, хотя его видимость составляет всего 9 миль (14 км). Наконец, сигнал тумана это FA / 232, он также работает от солнечной энергии, испуская 2 взрыва каждые 30 секунд. Маяк был автоматизирован в 1973 году и до сих пор используется для навигации.
История
Внешний вид башни восстановили Береговая охрана США в 1999 г. Также в 1999 г. Фонд реки Делавэр и маяка залива начал работу по его восстановлению. В 2001 году береговая охрана отремонтировала причальную платформу и лестницы для повышения безопасности доступа в здание. В апреле 2002 года некоммерческая волонтерская организация Delaware River and Bay Lighthouse Foundation подписала договор аренды на управление сооружением. В марте 2003 г. восстановили причал станции, а в июне провели первый тур. За исключением короткого перерыва в 2005 году из-за невозможности получить страховку для маяка, с тех пор Фонд продолжал проводить регулярные туры каждое лето. Организация была передана в собственность Министерство внутренних дел США в 2004 году в соответствии с Законом о сохранении национального исторического маяка 2000 года. Первым шагом было восстановление окон, которые были сняты и заколочены береговой охраной. Ущерб от Ураган Изабель в сентябре был быстро отремонтирован, но есть опасения, что маяк находится под угрозой из-за плохого состояния волнореза Гавани-убежища, на котором он построен и который по-прежнему принадлежит федеральному правительству и находится в ведении армейского корпуса США. Инженеры. С благословения Инженерного корпуса фонд Delaware River & Bay Lighthouse Foundation начал изыскивать федеральные ассигнования для финансирования ремонта мола. В конечном итоге из федерального бюджета на 2008 год было выделено чуть менее 350 000 долларов, и Корпус начал работу по обследованию и планированию в рамках подготовки к ремонту. По оценкам Корпуса и Фонда, для стабилизации 100-летнего сооружения необходимо не менее 2,7 миллиона долларов. Тем временем Фонд продолжает сохранять сам маяк, а в 2008 году закупил новую дверную систему из нержавеющей стали для главного входа.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Гавань убежища Свет. |
- Факты от фонда Delaware River and Bay Lighthouse
- Проект маяка в Чесапикском заливе - Волнорез Делавэр и гавань убежищ
