WikiDer > Харланд Бартоломью

Harland Bartholomew

Харланд Бартоломью
Фотография Харланда Бартоломью.jpg
Фотография Харланда Бартоломью
Родившийся14 сентября 1889 г.
Стоунхэм, Массачусетс
Умер2 декабря 1989 г. (100 лет)
Клейтон, штат Миссури
ОбразованиеСредняя школа Эразма, Университет Рутгерса
Активные годы1911-1962

Харланд Бартоломью (14 сентября 1889 - 2 декабря 1989) был американцем градостроитель.

По образованию он инженер-строитель. Сам Харланд был первым плановиком, нанятым на полную ставку в американском городе, и он оставался планировщиком в Сент-Луисе, штат Миссури, в течение 37 лет.[1]

Ранние годы

Варфоломей родился в Стоунхэм, Массачусетс 14 сентября 1889 года, но переехал в Нью-Йорк, когда ему было 15 лет, и учился в Средней школе Эразма в Бруклине.[1] Он закончил двухгодичный курс гражданского строительства в Rutgers, но из-за нехватки средств не смог продолжить учебу. Он получил почетную степень в области гражданского строительства от Университет Рутгерса в 1921 году. В 1912 году он получил должность в компании E.P. Goodrich, инженерно-строительная компания, которая активно выступала за эффективное планирование городов. Его работа с Гудричем заключалась в основном в проведении подсчета трафика на мостах - задача, которую Бартоломью находил унылой, но которая подготовила его к жизни, связанной с планированием инфраструктуры и автомобилей.[2]

Карьера

В 1914 году комиссия по планированию в Ньюарке, штат Нью-Джерси, сохранила Бартоломью в качестве первого штатного городского планировщика в государственном секторе в Америке. В 1915 году видный сторонник гражданской реформы Лютер Эли Смит, по совету архитектора Генри Райт, завербовал Варфоломея в Святой Луи чтобы служить первым планировщиком города.[2] Он служил в этом качестве до 1950 года.[1] В 1917 году Варфоломей был одним из основателей Американского института городского планирования и возглавлял одну из крупнейших консалтинговых фирм по планированию в Соединенных Штатах.[3] В 1919 году он основал Harland Bartholomew and Associates и был ее председателем до своего выхода на пенсию в 1962 году.[1]

С 1918 по 1956 годы Варфоломей преподавал гражданский дизайн на Университет Иллинойса и внес существенный вклад в научную и практическую литературу по городскому планированию.[4] В 1932 году он завершил свое знаменательное исследование. Использование земли в городах, опубликовано Издательство Гарвардского университета в серии «Городское планирование» под редакцией Теодоры и Чарльза Хаббарда. Варфоломей также опубликовал десятки исследований и статей на различных площадках, включая Материалы конференции по градостроительству, Американский город, "Анналы Американской академии социальных и политических наук", Американский гражданский ежегодник, Планировка городов, "Журнал экономики земли и коммунального хозяйства" и Бюллетень Национальной конференции по градостроительству. Его сочинения охватывают широкий спектр практик. Он писал на такие темы, как теория и практика зонирования, расширение улиц, распределение затрат, размещение железных дорог, сервитуты, федеральные здания в городах, контроль роста, экономическая дезинтеграция, планировка подразделений, расчистка трущоб, столичный и региональное планирование, а также роль районов в процессе планирования.[2]

Карьера Варфоломея была отмечена администрацией президента Дуайт Д. Эйзенхауэр, особенно за его работу над Вашингтон Метро, как председатель Национальная комиссия по капитальному планированию, и как ведущий защитник общество прежде всего планирование строительства автострады.[5] Он был назначен в комитеты федерального планирования тремя президентами США -Герберт Гувер, Франклин Д. Рузвельт, и Дуайт Д. Эйзенхауэр.[4] Однако сегодня многие взгляды Варфоломея дискредитированы. Например, он был пионером в обновлении городов, опережая свое время на десятилетия, используя выдающиеся владения в 1938 году, чтобы очистить набережную Сент-Луиса для Национальный парк Gateway Arch, который тогда был известен как Национальный мемориал расширения Джефферсона.[6] Он выдвинул концепцию идентификации устаревший кварталы через учет затрат (сумма собранных налогов по сравнению с израсходованными городскими услугами) и была главным защитником функциональных, одноразовое зонирование и для автомобильного планирования.[2]

Расовая сегрегация

В Сент-Луисе Варфоломей использовал планирование для сохранения расовой сегрегации в сотрудничестве с местными ассоциациями риэлторов. В нескольких других городах планирование Варфоломея соответствовало расовой, социальной и экономической сегрегации.[7][8] Варфоломей также использовал метафоры расового неравенства в плане города Сент-Луиса 1947 года, чтобы побудить жителей принять необходимость его рекомендаций по планированию. Его исключительный подход, если он будет принят, означал, что только белые увидят многообещающее будущее, которое он предвидел.[9]

В Сент-Луисе Варфоломей сказал, что важной целью является предотвращение передвижения «цветных людей» в «более красивые жилые районы».[10] Он оценил, где, вероятно, будут жить черные, и ввел ограничения, чтобы не допустить черных в белые районы.[10]

Проведенные мероприятия по планированию

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Коллекция Харланд Бартоломью и партнеры". Вашингтонский университет в Сент-Луисе. Архивировано из оригинал 8 ноября 2006 г.. Получено 22 ноября, 2006.
  2. ^ а б c d Хиткотт, Джозеф (ноябрь 2005 г.). ""Весь город - наша лаборатория ": Харланд Варфоломей и производство городских знаний" (URL). Журнал истории планирования. 4 (4): 322–355. Дои:10.1177/1538513205282131. Получено 12 ноября, 2012.
  3. ^ Кейвс, Р. В. (2004). Энциклопедия города. Рутледж. п. 33.
  4. ^ а б Кук, Джоан (7 декабря 1989 г.). «Харланд Бартоломью, 100 лет, декан отдела городского планирования». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 января, 2009.
  5. ^ "Харланд Бартоломью: его вклад в городское планирование Америки" (PDF). Американская ассоциация планирования. Получено 22 ноября, 2006.
  6. ^ Хиткотт, Джозеф; Мерфи, Мэр (январь 2005 г.). «Коридоры полетов, зоны обновления: промышленность, планирование и политика в становлении столичного Сент-Луиса, 1940-1980» (URL). Журнал городской истории. 31 (2): 151–189. Дои:10.1177/0096144204270715. Получено 12 ноября, 2012.
  7. ^ Бентон, Марк (8 марта 2017 г.). ""Вот как здесь обстоят дела ": расовая сегрегация, критические моменты и зависимость от пути в Сент-Луисе". Журнал городской истории. 44 (6): 1113–1130. Дои:10.1177/0096144217696988. ISSN 0096-1442.
  8. ^ Бентон, Марк (4 марта 2018 г.). ""Спасение «Города: Харланд Бартоломью и административное зло в Сент-Луисе». Общественная честность. 20 (2): 194–206. Дои:10.1080/10999922.2017.1306902. ISSN 1099-9922.
  9. ^ Бентон, Марк (29 января 2019 г.). «Славное будущее никогда не наступило: интерпретирующий анализ повествования о плане города Сент-Луиса 1947 года». Журнал планирования образования и исследований: 0739456X1982621. Дои:10.1177 / 0739456x19826216. ISSN 0739-456X.
  10. ^ а б Росс, 6 июня, HistoryBy Ben; 2020 6. «Один человек зонировал огромные территории округа Колумбия для разрастания, машин и отчуждения». ggwash.org. Получено 30 июля, 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)

внешняя ссылка