WikiDer > Гарольд Холкрофт

Гарольд Холкрофт (12 февраля 1882 г. - 15 февраля 1973 г.) был английским инженером-железнодорожником и механиком, работавшим в Великая Западная железная дорога (GWR), Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) и Южная железная дорога (SR).

В GWR Холкрофт помогал Главный инженер-механик (CME), Джордж Джексон Черчворд, разработать 4300 класс 2-6-0 Moguls и взял с собой принципы конструкции локомотивов этого класса, когда перешел в SECR. Здесь он работал помощником Ричард Маунселл и участвовал в проектировании Моголов Маунселла, перейдя на Южную железную дорогу, когда она была создана путем слияния SECR с другими железными дорогами в Группировка в 1923 году. После выхода на пенсию Маунселла в 1937 году Холкрофт продолжал работать на Южной железной дороге под руководством Оливер Буллейд до выхода на пенсию в 1946 году.

Ранний период эксплуатации, сервис GWR и сопряженный клапанный редуктор Holcroft

Холкрофт родился в Вулверхэмптон и прошел премиальное обучение на заводе GWR в Вулверхэмптоне (которым руководил его дядя Эрнест Эдвард Люси). Он работал в сборочном цехе и чертежном бюро, чтобы всесторонне прочувствовать жизнь железной дороги, дав ему возможность генерировать собственные идеи. Его первый патент был подан в возрасте 18 лет, что привлекло внимание Холкрофта к Черчворду и позволило ему перейти в Суиндон работает когда его ученичество было завершено. Холкрофт, один из восходящих вундеркиндов Черчворда в период расцвета локомотивов GWR, участвовал в проектировании нескольких локомотивов Черчворда, в частности, 4300 класса 2-6-0. В 1909 году он запатентовал форму сопряженного клапанного механизма для привода клапанов трехцилиндрового двигателя всего с двумя наборами клапанного механизма.

Служба с SECR и Южной железной дорогой

Когда программа Черчворда по разработке новых локомотивов начала замедляться, Холкрофт стал искать работу на железной дороге, которая все еще нуждалась в оригинальных проектных работах. Он присоединился к команде дизайнеров Ричарда Маунселла в качестве помощника, участвуя в вкладе последнего в движущую силу SECR и Southern Railway.

Он сотрудничал с Найджелом Гресли в разработке Редуктор с сопряженным клапаном Гресли для 3-цилиндровых локомотивов, устанавливаемых на 3-цилиндровые локомотивы LNER. Холкрофт продолжал разрабатывать этот механизм, приводя в движение шестерню среднего цилиндра паровоза от внешних рычагов комбинации цилиндров, в отличие от метода Гресли с использованием прямой передачи от шпинделей передних клапанов. Это было необходимо в случае SECR / SR Moguls, потому что не было места для оригинальной шестерни Холкрофта, чтобы поместиться между ведущими колесами цилиндра и первыми ведущими колесами. Метод Холкрофта имел ряд преимуществ. Конструкция сопряженного клапанного механизма Гресли страдала от изменений клапанных событий, вызванных тепловым расширением шпинделей клапана и изгибом комбинированного рычага - даже после значительного изменения конструкции рычага и поворотного кронштейна, влияющего на клапанные события, когда локомотив был в пути. Используя комбинированный рычаг в сборе для приведения в действие среднего цилиндра, Холкрофту удалось обойти эти проблемы. Впоследствии проблема изгиба и потери хода вынудила снять шестерню с SR Moguls в 1931 году и заменить ее третьим комплектом шестерен Walschaerts, как это предусматривалось в первоначальной конструкции.

Идеи Холкрофта для сопряженного клапанного механизма были включены в работу Маунселла. N1 класс, К1 класс и U1 класс трехцилиндровые тепловозы. Холкрофт участвовал в испытаниях Система рекомпрессии Андерсона между 1930 и 1935 годами. После ухода Маунселла в 1937 году он работал в Южной железной дороге. Оливер Буллейд.

Отставка

Холкрофт ушел из Южной железной дороги в 1946 году и работал в периодических изданиях для Институт инженеров-строителей. Он умер в Tadworth, Суррей 15 февраля 1973 года. Холкрофт написал книгу, Локомотив Приключение о своем опыте разработки паровозов в Великобритании. Он также был редактором Рефераты по железнодорожной инженерии (некоторые из этих отрывков были использованы для более позднего материала в Развитие паровоза). Коллекция документов Холкрофта хранится в Национальный железнодорожный музей, и включает рукопись второй автобиографии под названием Жизнь с локомотивом.

Патенты

• GB190428183, опубликовано 23 ноября 1905 г., Усовершенствованные средства для использования в постоянных тормозах с помощью вакуума или сжатого воздуха.^[1]
• GB190907859, опубликовано 25 ноября 1909 г., Усовершенствования клапанных передач или относящиеся к ним для двигателей, работающих под давлением жидкости.^[2]

Библиография

• Холкрофт, Х. (Сентябрь 1946 г.). Конденсация путем сжатия в тепловозном эксперименте. Инженер. С. 202–203, 227–229, 248–249.
• —— (1953). Армстронги великого вестерна: их времена, окружение и современники. Лондон: Железнодорожный мир.
• —— (1957). Великая западная паровозостроительная практика 1837–1947 гг.. Локомотив Паблишинг Ко.
• —— (1965). Локомотивное приключение: пятьдесят лет в Steam. Лондон: Ян Аллан.
• —— (1965). Локомотивное приключение (том II): Опыт бега. Лондон: Ян Аллан.
• —— (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837–1947 гг.. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0228-2.

Рекомендации

внешняя ссылка

• http://www.steamindex.com/people/holcroft.htm Steam Index - биография Холкрофта.