WikiDer > Harrington Junction

Harrington Junction

Harrington Junction был железнодорожным узлом в Харрингтон, Камбрия, Англия.[1] Он присоединил три ветви к Железная дорога Клиатора и Уоркингтона(CWJR) основная линия от Уоркингтон Сентрал к Moor Row через Cleator Moor West. На перекрестке никогда не было станции, Хай Харрингтон был ближайшим, 48 цепей (0,97 км) к югу.

Бывшие сотрудники описали перекресток как «нервный центр» CWJR.[2]

Харрингтон-Джанкшен смотрит на север, 1951 год.
1914 г. Железнодорожный расчетный центр Схема соединений, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Workton

Фон

Основная линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, возникла как реакция на олигополистическое поведение со стороны государства. Лондон и Северо-Запад и Whitehaven, Cleator и Egremont Railways.[3]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия на Уоркингтон, которая получила местное название «Путь железных мастеров». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками.[4]

Учредительный акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с Фернесс Железнодорожный что последняя будет управлять линией для одной трети поступлений.[5]

Макет

К главной линии на перекрестке Харрингтон присоединились три линии:

  • филиал Дервент,[6] от Derwent Iron and Steel Works к северо-западу от перекрестка
  • филиал Мосс-Бэй, от Moss Bay Hematite Iron and Steel Company Работает к западу от перекрестка,[7] и
  • филиал Харрингтона, который встретил Lowca Light Railway в Роузхилле,[8] к юго-западу от перекрестка.

Планировка была такова, что поезда могли ехать от Харрингтон-Бранч на Мосс-Бэй-Бранч или Дервент-Бранч, не выходя на главную линию.[9]

По обе стороны от главной линии было по пять подъездных путей, четыре - у линий на сталелитейный завод и еще четыре - у линии Лоука.[10] вместе с другим оборудованием, таким как краны, сигнальные коробки и кабина управления.[11]

Рост

Минеральные перевозки начались вдоль главной линии в июле 1879 года вместе с ответвлениями на Lowca и Derwent Ironworks.[3] Ветвь Мосс-Бей последовала в декабре 1885 года, а в июле 1893 года была продлена до Харрингтон-Харбор.[12]

Харрингтон Джанкшен был связан с движением полезных ископаемых и промышленных предприятий. Пиковым годом для линии стал 1909 год, когда между 1914 и 1918 годами было много трафика.

В 1920 году на перекрестке остановились двадцать поездов с минеральной водой «Вверх» (северного направления), а также пассажирские, рабочие, товарные и специальные поезда. Такое же количество отправилось на юг.[13]

Отклонить

Пассажирские перевозки в Лоуку и обратно закончились в мае 1926 года, а вдоль главной линии - 13 апреля 1931 года.[14][15] хотя они никогда не были существенными.

Последний остаток ветки Дервент, от Wilkinson Wagon Works до перекрестка, был закрыт в 1962 году.

Линия к югу от Дистингтон к Cleator Moor West закрылся 16 сентября 1963 года, и была выделена линия от перекрестка на юг до Дистингтона.

Оставшаяся главная линия от перекрестка Кальва к северу от Уоркингтон Сентрал через перекресток с Дистингтоном, закрытым 26 сентября 1965 г.,[16] но остаточное движение продолжалось между Лоукой и Мосс-Бей, поддерживая жизнь на небольшом перекрестке.

Железнодорожный маршрут "Фернессман" 24 мая 1969 года проходил через остатки перекрестка.[14]

Solway Colliery, Уоркингтон, закрылся в мае 1973 года, оставив перекресток без движения или перспектив движения, поэтому он закрылся 23 мая, а прощальный автобус 26 мая 1973 года стал последним поездом в истории.[14][17]

Загробная жизнь

В 2013 году велосипедная сеть Западной Камбрии использовала основную железнодорожную магистраль через перекресток.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36, как J22.
  2. ^ Джексон, Сиссон и Хейвуд 1982, п. 4.
  3. ^ а б Андерсон 2002, п. 309.
  4. ^ Андерсон 2002, п. 313.
  5. ^ Маршалл 1981, п. 117.
  6. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 18.
  7. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 19 и 53.
  8. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 27.
  9. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 53 и 63.
  10. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 63.
  11. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 17.
  12. ^ Андерсон 2002, стр. 312-4.
  13. ^ Хейнс 1920С. 8-13.
  14. ^ а б c Андерсон 2002, п. 316.
  15. ^ Прикладом 1995, п. 163.
  16. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  17. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр.30 и 59.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы. Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, Т. (Август 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). "Железная дорога Клиатора и Уоркингтона". Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (11). ISSN 1466-6812.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно группируют атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275.
  • Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-2706-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг.. Wyre: Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-946537-02-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робинсон, Питер В. (июль 1988 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Харрингтон Джанкшен». Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 4 (1). ISSN 1466-6812.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 54 ° 37′23 ″ с.ш. 3 ° 32′57 ″ з.д. / 54,62306 ° с.ш.3,54917 ° з.д. / 54.62306; -3.54917