WikiDer > Харви Постлтуэйт

Harvey Postlethwaite

Харви Постлтуэйт
Харви Постлтуэйт.jpg
Постлтуэйт в конце 1990-х
Родившийся(1944-03-04)4 марта 1944 г.
Барнет, Англия
Умер15 апреля 1999 г.(1999-04-15) (55 лет)
Барселона, Испания
НациональностьБританский
ОбразованиеКоролевская масонская школа для мальчиков
Альма-матерБирмингемский университет
Род занятийАэродинамик, инженер, Технический директор
ИзвестенСкудерия Феррари, Tyrrell, Hesketh, Honda F1 проект.
Супруг (а)Черри Постлтуэйт
Дети2

Харви Постлтуэйт (4 марта 1944 - 15 апреля 1999) был британским инженером и техническим директором нескольких Формула один команды в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Он умер от сердечного приступа в Испании, когда наблюдал за испытаниями прерванного Honda F1 проект. Он был женат на Черри и имел двоих детей, Бена и Эми.

Ранняя карьера

После выхода из Королевская масонская школа для мальчиков, Харви Постлтуэйт посетил Бирмингемский университет, Англия, чтобы изучать машиностроение и получил высшее образование, получив степень бакалавра, а затем докторскую степень в 1960-х годах. Он был страстным последователем автоспорт, некоторое время соревнуясь в Mallock на клубном уровне. После выпуска Постлтуэйт присоединился к ICI как ученый-исследователь, но вскоре ему стало скучно, и он начал карьеру инженера по гоночным автомобилям, присоединившись к марш в 1970 году, ему тогда было всего 26 лет. Постлтуэйт работал в молодой компании. Формула 2 и Формула 3 машин, но его заманили присоединиться к Hesketh Формула один команда, которая была клиентом March. Команда Hesketh была хорошо известна своим нетрадиционным подходом к Формуле-1 - Постлтуэйта считали «эксцентричным»:

«Док объяснил свой переезд в Хескет тем, что« они меня напоили »».[1]

Формула один

Работа над изменением и улучшением новичков команды марш 731 шасси, Постлтуэйт поднял команду до серьезного соперничества, и в следующем году спроектировал автомобиль команды с нуля. "Док" Постлтуэйта 1974 Хескет 308 обеспечил ряд подиумных позиций. В следующем году он усовершенствовал необычную подвеску на резиновых рессорах и увидел, что его детище одержало победу на гонках. Гран-при Голландии в руках Джеймс Хант.

К 1976 Лорд Хескет больше не мог позволить себе управлять командой и продался. Постлтуэйт отправился на своих машинах в недавно основанный Wolf – Williams Racing, возглавляемый Вальтер Вольф и Фрэнк Уильямс, но результаты были плохими, и вскоре владельцы разошлись. Постлтуэйт остался с Волк, разрабатывая командные 1977 претендент, WR1.

Успех был немедленным с Джоди Шектер одерживает победу в гонке открытия сезона. Затем последовали еще две победы и несколько подиумов, и Шектер в итоге занял второе место в чемпионате пилотов.

Хотя Постлтуэйт оставался с командой до тех пор, пока 1979 они никогда не должны были повторять свои 1977 успех. Когда Вальтер Вольф закрыл команду в конце 1979 года, он перешел вместе с машинами Wolf и водителем. Кеке Росберг к Fittipaldi Automotive команда. Он создал новый дизайн, F8, для второй половины 1980 г., но ушел, чтобы присоединиться Феррари в начале 1981 года. В то время итальянская команда считалась одним из лучших производителей двигателей в спорте, но среди худших конструкторов шасси. Постлетвейт был выбран лично Энцо Феррари чтобы исправить эту проблему, и к следующему году все было готово для успеха.

В 1982 126C2 Ferrari завоевала титул конструкторов, несмотря на несколько серьезных неудач, в том числе на тренировочной аварии на Золдер который унес жизнь Жиль Вильнёв. Несмотря на потерю вдохновляющего канадского водителя, обновленный дизайн Постлтуэйта, 126C2B, снова получил титул конструкторов. 1983.

Постлетуэйт оставался с Ferrari до тех пор, пока 1987. После 1983 года его машины одержали еще несколько побед, но не смогли конкурировать с Макларен и Уильямс за титульную победу. В конце концов его заменил Джон Барнард и переехал в Tyrrell, где проработал четыре года. За время пребывания на посту технического директора результаты Тиррелла заметно улучшились, достигнув высшей точки. 1990 открытие сезона в Феникс, куда Жан Алези смог оспорить Айртон СеннаMcLaren за победу и финишировал вторым на Tyrrell 018. Алези повторил подвиг в романе Постлтуэйта. 019 - первая машина Формулы-1 с «высоким носом» - в Монако. При запуске автомобиля Постлтуэйт доказал структурную целостность его необычного переднего «крыла чайки», встав на него. В то время как в Tyrrell Postlethwaite работал Майк Гаскойн, который стал его помощником и протеже.

В 1991 году Постлтуэйт был подписан техническим директором Sauber команда, которая планировала войти в Формулу-1 в 1993. Взяв с собой Гаскойна, Постлтуэйт переехал в Швейцария и спроектировал первую машину команды. Несмотря на то, что он покинул Sauber до начала 1993 года, автомобиль дизайнера добился значительного успеха в руках компании. Джей Джей Лехто и Карл Вендлингер регулярно набирать очки.

Постлетвейт вернулся в Тиррелл в 1994 году, где оставался до 1998 когда команда была продана, чтобы стать Британо-американские гонки. Хотя к концу 1980-х и 1990-х Tyrrell была небольшой и в значительной степени неконкурентоспособной командой, дизайнер оставался уважаемым в спорте и был нанят в качестве технического директора неудавшейся внутренней команды. Honda F1 в 1999 году. Хотя Honda не собиралась участвовать в гонках в Формуле-1, в рамках проекта была произведена оценочная машина, разработанная Постлтуэйтом и построенная Даллара, и именно во время испытаний этой машины на Барселона в Испании он перенес сердечный приступ со смертельным исходом. Впоследствии проект был прекращен, хотя Honda снова начала поставлять двигатели из Сезон 2000 года и далее, в конечном итоге взяв на себя БАР команда для 2006.

Рекомендации

  1. ^ Джеральд Дональдсон Джеймс Хант - Биография Издание Collins Willow в мягкой обложке, 1995, стр.105

внешняя ссылка