WikiDer > Hawker Beechcraft

Hawker Beechcraft

Hawker Beechcraft Corporation
Частный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаПреемник Beechcraft Corporation при выходе из банкротства 19 февраля 2013 г.
Основан2006
Несуществующий19 февраля 2013 г. (2013-02-19)
Штаб-квартираУичито, Канзас, Соединенные Штаты
Ключевые люди
Стив Миллер Исполнительный директор[1]
ПродуктыСамолет авиации общего назначения
Бизнес-джеты
Количество работников
8000 по всему миру, 6300 головных офисов в США (2010 г.)[2]
РодительГолдман Сакс и Onex Corporation
Интернет сайтwww.hawkerbeechcraft.com

Hawker Beechcraft Corporation (HBC) был американцем аэрокосмическое производство компания, которая построила Бичкрафт и бизнес-джеты Hawker в период с 2006 по 2013 год. Штаб-квартира компании находилась в Уичито, Канзас, США, с предприятиями технического обслуживания и производства по всему миру. История Hawker Beechcraft берет свое начало в 1994 году, когда Raytheon объединил его Beech Aircraft Corporation и подразделения Raytheon Corporate Jets.

В 2006 году Raytheon продала компанию консорциуму Голдман Сакс и Onex Corporation. Эта сделка оставила у компании тяжелое бремя долга, которое она изо всех сил пыталась поддерживать после экономического кризиса 2008 года. В апреле 2012 года он объявил дефолт по выплате процентов и нарушил банковские ковенанты; это вызвало широко распространенные предположения о банкротстве.

3 мая 2012 года компания объявила о банкротстве, подав добровольные заявления по Глава 11 в суде по делам о банкротстве США.[3][4] В результате банкротства компания приняла предложение о покупке Superior Aviation Пекин.[5] К 18 октября 2012 года переговоры о продаже не увенчались успехом, и компания решила прекратить производство самолетов и самостоятельно вышла из банкротства 19 февраля 2013 года под новым названием, Beechcraft Corporation.[6][7][8][9][10][11][12]

История

8 февраля 1980 г. Beech Aircraft Corporation стала дочерней компанией Raytheon. В августе 1993 года компания Raytheon приобрела British Aerospace Corporate Jets (производитель самолетов среднего размера. Бритиш Аэроспейс BAe 125 линия) от British Aerospace и переименовал компанию Корпоративные самолеты Raytheon.[13] В середине сентября 1994 года Beech Aircraft Corporation и Raytheon Corporate Jets были объединены в Raytheon Aircraft.[14] Raytheon решил использовать Hawker имя, чтобы показать происхождение серии от Хоукер Сиддели и Hawker Самолеты.

2000-е

В начале 2002 года Raytheon объявил о возвращении брендов Hawker и Beechcraft после того, как продал их на рынке как самолеты Raytheon. Национальная ассоциация деловой авиации ежегодный съезд.[15]

В июле 2006 года Raytheon объявила о продаже своего авиационного бизнеса, чтобы сосредоточиться на своей основной деятельности, связанной с обороной. Претенденты на компанию включены Группа Карлайл, Cerberus Capital Management и Onex Corporation.[16]

В октябре 2006 г. компания Raytheon Aircraft Company начала строительство участка площадью 112 000 квадратных футов (10 400 м 2) стоимостью 16,3 миллиона долларов США.2) расширение мощностей для Hawker 4000 завершение работы в Литл-Рок, Арканзас. Расширение включало новый 54000 квадратных футов (5000 м2) ангарный отсек, а также пристройки к существующим зданиям для обеспечения дополнительных деревянных мастерских, обивки, листового металла и складских помещений.[17]

В марте 2007 года покупка Raytheon Aircraft Company была завершена на АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$3.3B. Hawker Beechcraft Inc. была новой компанией, созданной канадской инвестиционной фирмой. Партнеры Onex и GS Capital Partners, филиал глобального финансового дома Голдман Сакс. Он работал под названием Hawker Beechcraft Corporation (HBC).[18]

В 2007 г. исполнилось 75 лет Beechcraft и 60 лет Бичкрафт Бонанза, которая является самой продолжительной производственной линией за все время.[19][20]

В 2007 и 2008 годах компания увеличила объемы своей экспансии за границу. 25 октября 2007 года HBC официально открыла новый аэрокосмический завод в г. Чихуахуа, Мексика и 26 марта 2010 г. назначил Hawker Pacific Singapore своим первым авторизованным сервисным центром Hawker 4000 в Юго-Восточной Азии.[21][22]

Рецессия конца 2000-х

Бичкрафт Супер Кинг Эйр
Beechcraft A36 Bonanza
Beechcraft 58TC Барон

В ответ на рецессия конца 2000-х компания объявила об увольнении 490 сотрудников на своем предприятии в Уичито в январе 2009 года.[23]

3 февраля 2009 г. генеральный директор Джим Шустер объявил, что до конца года будут уволены еще 2300 сотрудников. Компания указала, что заказы на самолеты снизились, особенно со стороны операторов частичных самолетов. Шустер сказал:[24]

Пакет мер государственного стимулирования не смог в достаточной степени ослабить кредитные рынки, которые абсолютно необходимы для успеха HBC и нашей отрасли ... СМИ и некоторые политики называют авиацию общего назначения расточительной расточительностью, а не важным бизнес-инструментом и источником миллионы рабочих мест в Америке ... Это чрезвычайно болезненный шаг для семьи и сообщества HBC, но он абсолютно необходим. Хоть я и хотел бы поручить вам, что это будет наше последнее действие, я не могу сделать это в настоящее время из-за крайней волатильности на рынке.[24]

После завершения сокращения 25% своей рабочей силы (2800 сотрудников) в период с октября 2008 г. по август 2009 г. компания указала, что необходимы дальнейшие значительные сокращения. Результаты компании за второй квартал 2009 года по сравнению с данными за 2008 год показали, что поставки самолетов упали со 129 до 78 самолетов. В период с апреля по июнь 2009 г. компания получила заказы на 450 млн долларов США, но за тот же период аннулировала заказы на общую сумму 366 млн долларов США. В целом продажи компании сократились с 1,03 млрд долларов США во втором квартале 2008 года до 816,3 млн долларов США за тот же период 2009 года. Один клиент, NetJets, отменил заказы на 12 самолетов и отложил все другие запланированные поставки до конца 2010 года.[25]

К концу августа 2009 года компания уволила еще 300 рабочих, в результате чего общее количество увольнений достигло 3100.[26] 31 августа 2009 г. компания сообщила, что замедляет развитие Бичкрафт Премьер II, перенос первой даты поставки на конец 2012 или начало 2013 года из-за плохого рынка самолетов бизнес-класса.[27][28] В конце сентября 2009 года компания выпустила уведомление о 60-дневном увольнении еще 240 сотрудников. Эти сокращения включали 87 позиций на Горизонт производственная линия и остальное в King Air линия. В результате этих увольнений с октября 2008 года общее количество увольнений составило 3553 человека, что составило около 36 процентов сотрудников компании.[29]

Компания сообщила, что в первом квартале 2010 года она потеряла более 63 миллионов долларов США, даже после того, как в 2009 году она сократила 2700 рабочих мест. В июле 2010 года профсоюз, представляющий работников Hawker Beechcraft, разослал своим членам письмо, в котором объяснял, что он ведет переговоры в просьба компании решить, поскольку компания заявила «серьезные проблемы ... спектр возможностей для будущего присутствия компании ... вероятное воздействие на ее персонал во всех ее регионах». В письме профсоюз предупредил своих членов: «Мы получаем картину Hawker Beechcraft Wichita, которая сократится почти сразу на 75 процентов или более в течение двух лет без гарантии сохранения даже нескольких последних рабочих мест». Этот шаг сократит штат сотрудников компании с 6000 до 1500 человек. Генеральный директор Билл Бойстур подтвердил ситуацию, указав, что спрос на продукцию компании резко и навсегда упал, и что компания может переместить значительный объем работ в Миссисипи, Луизиану или даже за пределы Соединенных Штатов.[30][31][32]

В сентябре 2010 года компания объявила о дальнейшем сокращении 350 штатных сотрудников, которые должны быть завершены к концу октября 2010 года.[33] 16 октября 2010 года профсоюзы Hawker Beechcraft проголосовали против нового семилетнего контракта, который включал бы 10% -ное сокращение заработной платы и более высокие взносы на медицинское страхование рабочих с целью удержать компанию от переноса своей деятельности за пределы Канзаса. Руководство профсоюза рекомендовало своим рядовым членам принять предложение компании, а не рисковать потерять работу, но большинство профсоюзных рабочих проголосовали против контракта, сославшись на свою веру в то, что компания уйдет из Канзаса независимо от стимулов и уступок.[34][35] В декабре 2010 года компания подписала договор с Канзас Правительство штата сохранит объекты в Уичито как минимум до 2020 года и минимум 4000 сотрудников в обмен на пакет стимулов в размере 40 миллионов долларов США. Губернатор Канзаса Марк Паркинсон назвал это «не огромной финансовой помощью».[36]

Банкротство и реструктуризация 2010-х

Hawker 800
Hawker 4000
Бичкрафт Премьер I
Бичкрафт Т-6 Техасский II

В начале 2010 года компания в партнерстве с FlightSafety International, открыла площадь 44000 кв. футов (4100 м2) Учебный центр по техническому обслуживанию, для обучения техников.[37]

К сентябрю 2011 года непогашенная задолженность компании составляла 2,14 миллиарда долларов США.[38] В декабре 2011 года компания объявила, что замедляет развитие Hawker 200 струя из-за неопределенного состояния экономики. Генеральный директор Билл Бойстур указал, что программа не была отменена, сказав, что программа по самолетам «имеет все возможности для продолжения ... когда придет время».[39] Компания также объявила, что ожидает освобождения от выплат по возобновляемой кредитной линии в размере 182 млн долларов США из-за общих плохих экономических условий и низких продаж легких реактивных самолетов. Компания была близка к дефолту, но Сэм Гудиер, аналитик CreditSights, предсказал, что кредиторы реорганизуют задолженность, а не заставят компанию ликвидироваться, поскольку их доходность в преобладающих рыночных условиях будет низкой.[40]

В январе 2012 г. Бичкрафт АТ-6 проиграл Embraer Тукано в конкурсе на поставку 20 легких ударных самолетов в Афганистан. Этот контракт с тех пор был расторгнут из-за ошибок в оформлении документов, и компания Hawker Beechcraft оспорила сделку в суде.[41]В феврале 2012 года в компании произошла смена руководства: генеральный директор Билл Бойстур стал председателем операционной дочерней компании Hawker Beechcraft Corp. Совет директоров назвал компанию экспертом по санации. Стив Миллер в качестве нового генерального директора.[1]

В марте 2012 года в средствах массовой информации стали появляться сообщения о том, что компании вскоре предстоит стать банкротом, хотя новый генеральный директор Миллер дал понять, что приложит все усилия, чтобы этого избежать. В феврале 2012 года Миллер сказал: «Моя задача - выяснить, как преодолеть эти финансовые затруднения, даже не задумываясь о подаче документов по главе 11. Глава 11 никому не приносит никакой пользы. Обычно в этом нет необходимости». Некоторые финансовые аналитики указали, что при таком большом объеме долга и низких ценах на акции, что доля владельцев, Onex и Goldman в компании теперь может быть нулевой. Некоторые аналитики указали на неизбежность банкротства. Скотт Чан, аналитик Canaccord Genuity в Торонто, заявил: «Если ситуация не изменится, эта компания может вскоре обанкротиться. Время на исходе». Другой аналитик добавил: «Я думаю, что все уверены, что когда, а не если».[42]

27 марта 2012 года компания заключила сделку о предоставлении промежуточного финансирования в размере 120 млн долларов, чтобы дать время для рекапитализации компании.[38] Кредиторы, владеющие примерно 70 процентами его банковского долга, согласились отказаться от условий по этому долгу и отложить выплату процентов до 29 июня 2012 года.[38] На следующий день Рейтер сообщили о слухах о том, что компания ведет переговоры о банкротстве «в течение следующих нескольких недель», в том числе о финансировании за счет владения должником (DIP) на сумму менее 500 миллионов долларов.[43] 30 марта компания не выплатила проценты по своей обеспеченной кредитной линии, что Standard & Poors сочло «выборочным дефолтом», а 2 апреля она не выплатила 28 миллионов долларов процентов по своим необеспеченным и субординированным облигациям, которые S&P оценило как полный дефолт.[44] Hawker также сообщил, что он нарушил банковские ковенанты и не смог вовремя подать 10-K за 2011 год из-за проблем с его внутренней системой финансовой отчетности.[44]

В апреле 2012 года компания подала отложенный отчет на конец года в Комиссия по ценным бумагам и биржам США. В документации говорилось, что «руководство пришло к выводу, что существуют значительные сомнения в способности Компании продолжать деятельность в обозримом будущем ... В связи с тем, что у нас периодически возникают отрицательные денежные потоки от операций и повторяющиеся убытки от операций, нам необходимо искать дополнительное финансирование. Существуют серьезные сомнения в том, что мы сможем получить дополнительное финансирование за счет собственных средств или заемных средств на выгодных условиях или вообще, чтобы иметь достаточную ликвидность для удовлетворения наших потребностей в денежных средствах на следующие двенадцать месяцев ». Компания сообщила, что за предыдущие два года она потеряла более 1 миллиарда долларов США, имеет долг на 2,3 миллиарда долларов США и уже пропустила некоторые выплаты по процентам. В документации SEC также говорилось, что компания может продать активы и капитал, пересмотреть условия своего долга и, возможно, придется войти в Глава 11 банкротство решить свои проблемы. Генеральный директор Миллер заявил, что компания «определит дальнейший путь для Hawker Beechcraft, который будет включать план, который поставит компанию на прочную финансовую основу и улучшит положение Hawker Beechcraft в будущем».[45]

3 мая 2012 года компания подала заявление о банкротстве после того, как в конце апреля уволила 350 сотрудников.[3][46]

К середине июня 2012 года компания подала в суд документы, излагающие планы выхода из банкротства. План компании заключался в сохранении линейки поршневых и турбовинтовых самолетов и сокращении или ликвидации линейки реактивных самолетов. Были рассмотрены три различных сценария, каждый из которых предполагал остановку разработки Бичкрафт Премьер и Hawker 200. Одна возможность заключалась в полном отказе от производства реактивных двигателей, вторая - в сохранении Hawker 900 и Hawker 4000, в то время как третья должна была оставить только 900. Также была заявлена ​​возможность того, что компания будет куплена также интересами третьих лиц.[47]

К началу июля 2012 года в материалах суда о банкротстве было указано, что компания выставлена ​​на продажу: «Должники продолжают оценивать потенциальные альтернативы продажи и могут принять решение о включении в план одной или нескольких сделок по продаже или планировании спонсорских сделок». Из списка 35 потенциальных покупателей шесть проявили серьезную заинтересованность в приобретении активов компании. В то же время компания уволила еще 125 рабочих, в результате чего общее количество сотрудников достигло 906.[48][49]

9 июля 2012 г. компания приняла предложение о покупке за 1,79 млрд долларов США китайской компанией. Superior Aviation Пекин, холдинговая компания, частично принадлежащая E-Town, агентство экономического развития при муниципальном правительстве Пекина, при условии заключения договора купли-продажи в течение 45 дней и получения одобрения регулирующих органов. В договор купли-продажи не входила дочерняя компания Hawker Beechcraft Defense Co., производящая учебно-тренировочный самолет Т-6 и легкий штурмовик АТ-6. Председатель совета директоров Билл Бойстур заявил: «Решение о продвижении с Superior было основано на двух ключевых факторах. Заявка на приобретение компании была наиболее привлекательной, которую мы получили в процессе стратегического анализа, а план на будущее обеспечивал максимальную преемственность для нашего бизнеса. позволяя нам сохранять рабочие места, производственные линии и нашу способность выполнять наши обязательства перед нашими клиентами ». 17 июля 2012 года судья суда по делам о банкротстве разрешил компании вступить в эксклюзивный период переговоров с Superior Aviation, назвав соглашение обоснованным исполнением бизнес-решения компании. 45-дневный период включал 50 миллионов долларов США в качестве промежуточного финансирования от Superior.[5][50][51]

Авиационные аналитики отреагировали на объявленную сделку скептически, указав, что закупочная цена кажется высокой для компании со старой линейкой продуктов и небольшими недавними инвестициями в исследования и разработки.[52] Textron, владелец Cessna, указал, что может быть заинтересован в приобретении компании, если сделка с Superior не была завершена.[53]

16 июля 2012 года Международная ассоциация машиностроителей и аэрокосмических рабочих (IAM), которая представляет около 3500 из 18000 сотрудников компании, подала в суд по делам о банкротстве возражение против предложенной сделки с Superior, предупредив, что продажа "имеет широкие последствия для экономика и национальная безопасность США », и утверждая, что предложение Superior исключает предположение о трех пенсионных планах Hawker, которые, по оценкам Pension Benefit Guaranty Corporation, в то время были недофинансированы примерно на 751 миллион долларов.[54]

В конце июля 2012 года в ходе процедуры банкротства высшее руководство обратилось в суд с заявлением о выплате бонусов себе. Судья утвердил 1,9 млн долларов США для 31 топ-менеджера, но отложил решение о дополнительных 5,3 млн долларов США в виде бонусов для восьми топ-менеджеров до 6 августа 2012 года. Руководители высшего звена заявили, что имеют право на премии, поскольку руководят продажей банкрота. компания была сложной и трудоемкой.[55]

18 октября 2012 г. из нескольких источников[6][7][8][9][10] сообщила, что переговоры между Superior Aviation Beijing и Hawker Beechcraft потерпели неудачу, с пресс-релизом Hawker Beechcraft, в котором объясняется, что «предлагаемая сделка с Superior не может быть завершена на приемлемых для компании условиях».[8] Конкретные проблемы включали соображения национальной безопасности, поскольку «оборонные операции компании были интегрированы с ее гражданским бизнесом, который оказалось трудно распутать»,[6] и юридические сложности, поскольку «советникам в США было трудно вести переговоры с китайскими представителями, незнакомыми с законодательством США о финансах и банкротстве».[6] В ответ на неудачные переговоры Hawker Beechcraft планировал выйти из-под защиты от банкротства, представив исправленный совместный план реорганизации (POR) в суд США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка.[8] возродиться как отдельная компания[56] переименован Beechcraft Corporation и сосредоточился на выращивании наиболее прибыльных продуктов компании.[9] В письме председателя компании Билла Бойстура и исполнительного вице-президента Шона Вика говорится, что их цель - провести реорганизацию «в прочном производственном и финансовом положении». Они написали, что это может привести к прекращению производства реактивных самолетов в пользу производства поршневых самолетов или к ремонту старых самолетов, указав, что они «имеют высокий потенциал роста». В конце октября 2012 года Вик подтвердил, что компания прекратит производство реактивных самолетов в пользу нового однодвигательного турбовинтового двигателя на базе Бичкрафт Премьер фюзеляж.[57][58]

Известие о запланированном прекращении производства реактивных самолетов вызвала бурную негативную реакцию владельцев существующих самолетов, произведенных HBC, которые опасались, что запчасти и другую поддержку будет сложно получить, что снизит стоимость их самолетов.[59]

В начале ноября 2012 года компания объявила о сокращении более 400 оставшихся сотрудников. Сокращения включали закрытие его сервисных центров в Литл-Рок, Арканзас, Меса, Аризона и Сан-Антонио, Техас а также другие сокращения в Уичито. В то же время компания подтвердила, что будущая работа будет сосредоточена «на турбовинтовых, поршневых, специальных самолетах и ​​учебно-штурмовиках, а также на наших предприятиях по обслуживанию, ремонту и ремонту запчастей».[60]

В конце ноября 2012 года компания подала в суд о банкротстве заявление о продаже 20 Hawker 4000s, включающий 13 готовых новых самолетов 4000, три из которых строятся и четыре подержанных самолета, по сильно сниженным ценам, чтобы собрать деньги для компании. Существующие владельцы этого типа самолета возражали, указывая, что этот шаг значительно обесценит их активы. Судья по делам о банкротстве Стюарт Бернстайн отклонил продажу, заявив, что Hawker Beechcraft не обосновал необходимость продажи со скидкой. 11 декабря 2012 года судья отменил постановление и разрешил продажу 20 самолетов, потребовав сообщать в суд о каждой продаже.[61][62]

В начале декабря 2012 года суд одобрил реструктуризацию компании, включая срочные ссуды на сумму 525 млн долларов США и возобновляемую кредитную линию, продажу линии по производству самолетов и переименование компании в Beechcraft Corporation. Из этой суммы 400 миллионов долларов США было использовано для погашения кредита банкротства, а остаток - на операции.[11]

К началу января 2013 года компания согласилась передать Корпорация гарантирования пенсионных пособий, а Правительство США агентство, приобретет два недостаточно финансируемых пенсионных плана компании с обязательствами в 1 миллиард долларов США, открыв путь для группы хедж-фондов, чтобы купить компанию. HBC продолжит финансирование пенсий.[63]

25 января 2013 года компания объявила о планах выхода из банкротства, включая 600 млн долларов США в виде финансирования выхода из JPMorgan и Credit Suisse. План компании был окончательно одобрен судом 31 января 2013 года. Компания назначила новый совет директоров; Билл Бойстур снова стал генеральным директором новой Beechcraft Corporation, а бывший генеральный директор Стив Миллер стал старшим советником совета директоров.[64][65]

Компания завершила свое банкротство 19 февраля 2013 года как новая компания, Beechcraft Corporation, название Hawker Beechcraft уходит в отставку. Новая и гораздо меньшая компания будет производить линейку самолетов King Air, а также военные учебно-штурмовики T-6 и AT-6, а также одномоторные Bonanza с поршневым двигателем и двухмоторные самолеты Baron. Линия реактивных самолетов была прекращена, но новая компания продолжала поддерживать уже произведенные самолеты деталями и технической документацией и документацией по летной годности.[12]

Новую компанию приобрели в 2014 г. Textron Aviation, под которым Бичкрафт торговая марка выживает.

Услуги

Продукты

Гражданская

Поршневой винт

Турбовинтовой

Jet

Военные

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Найлс, Расс (7 февраля 2012 г.). «Новый генеральный директор Hawker Beechcraft». AVweb. Получено 9 февраля, 2012.
  2. ^ Корпорация Hawker Beechcraft (2010 г.). «Часто задаваемые вопросы по связям с инвесторами». Архивировано из оригинал 18 августа 2010 г.. Получено 24 марта, 2010.
  3. ^ а б "Hawker Beechcraft подает заявление о банкротстве по главе 11 - Местные новости - Уичито, Канзас - msnbc.com". MSNBC. 5 марта 2012 г.. Получено 3 мая, 2012.[мертвая ссылка]
  4. ^ Hawker Beechcraft. "Выпуск новостей". Архивировано из оригинал 19 мая 2012 г.. Получено 4 мая, 2012.
  5. ^ а б Грейди, Мэри (9 июля 2012 г.). «Hawker Beechcraft соглашается сделать предложение от китайской компании». AVweb. Получено 14 июля, 2012.
  6. ^ а б c d Спектор, Майк (18 октября 2012 г.). «Переговоры о продажах Hawker рушатся из-за опасений по поводу обзора». WSJ.
  7. ^ а б «Канада блокирует заявку Petronas на покупку Progress Energy за 5,2 миллиарда долларов». Рейтер. 20 октября 2012 г.
  8. ^ а б c d «Hawker Beechcraft объявляет о намерении выйти из главы 11 в качестве отдельной компании». Hawker Beechcraft. 18 октября 2012 г.
  9. ^ а б c «Продажи Hawker Beechcraft китайской фирме рушатся». CBS Новости. 18 октября 2012 г.
  10. ^ а б МАРОТТ, БЕРТРАН (19 октября 2012 г.). "Hawker Beechcraft сигнализирует о выходе из сектора бизнес-джетов Добавить в ..." Глобус и почта. Торонто.
  11. ^ а б Пью, Гленн (7 декабря 2012 г.). "Реорганизация Hawker Beechcraft одобрена". AVweb. Получено 10 декабря, 2012.
  12. ^ а б Найлс, Расс (19 февраля 2013 г.). "Beechcraft Corporation выходит из банкротства". AVweb. Получено 19 февраля, 2013.
  13. ^ «Raytheon связывает корпоративные самолеты». Международный рейс: 21. 18–24 августа 1993 г.. Получено 19 марта, 2010.
  14. ^ Дали, Киран (21–27 сентября 1994 г.). «Raytheon бросает завод в Великобритании». Международный рейс: 5. Получено 19 марта, 2010.
  15. ^ "Beechcraft King Air отмечает 40-летие, Wichita Business Journal". 21 января 2004 г.
  16. ^ Ассошиэйтед Пресс (8 декабря 2006 г.). «Ожидаются три заявки на подразделение Raytheon (веб-сайт New York Times)». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 марта, 2010.
  17. ^ «Raytheon расширяет свое предприятие в Литл-Роке, штат Арканзас, Джон Генри». 9 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 3 ноября 2012 г.
  18. ^ «Raytheon завершает продажу авиационного блока компании Hawker Beechcraft за 3,3 млрд долларов». Forbes. 26 марта 2007 г.[мертвая ссылка]
  19. ^ «Hawker Beechcraft Corporation празднует 75-летие компании Beechcraft, American Management Technology». 8 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2011 г.. Получено 27 марта, 2010.
  20. ^ «Beechcraft Corp. предлагает удивительные возможности, Flight International, Майкл Герзаникс». Международный рейс. 10 апреля 2007 г.
  21. ^ «Hawker Beechcraft Corporation открывает предприятие в Мексике, компания American Maintenance Technology». 25 октября 2007 г.
  22. ^ «Новый центр 4000 Hawker Pacific Singapore, обслуживание авиации». Получено 26 марта, 2010.
  23. ^ Пью, Гленн (январь 2009 г.). «В 2009 году компания Cessna увидит больше увольнений». Получено 12 января, 2009.
  24. ^ а б Хегеман, Роксана (февраль 2009 г.). «Hawker Beechcraft объявляет о 2300 увольнениях». Forbes. Архивировано из оригинал 7 февраля 2009 г.. Получено 4 февраля, 2009.
  25. ^ Пью, Гленн (август 2009 г.). "Компания Hawker Beechcraft ожидает новых увольнений". Получено 17 августа, 2009.
  26. ^ Найлс, Расс (август 2009 г.). "Больше сокращений у Cirrus, Hawker Beech, может быть, Cessna". Получено 27 августа, 2009.
  27. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2009 г.). "Хоукер сдерживается дебютом Premier II". Получено 6 сентября, 2009.
  28. ^ Александр, Николь (август 2009 г.). «Hawker Beechcraft добивается значительного прогресса в программе Premier II». Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 6 сентября, 2009.
  29. ^ Фрэнк, Крис (сентябрь 2009 г.). "В Hawker Beechcraft отправляются уведомления об увольнении". Архивировано из оригинал 29 сентября 2009 г.. Получено 28 сентября, 2009.
  30. ^ Пью, Гленн (июль 2010 г.). «Отдельные дела: огромные потери Хокера, неожиданная удача Сикорского». Получено 19 июля, 2010.
  31. ^ КСН-ТВ (июль 2010 г.). «Профсоюз: Hawker может сократить штат на 75 процентов». Получено 19 июля, 2010.
  32. ^ Пью, Гленн (июль 2010 г.). "Hawker Beechcraft может перемещать операции, сокращать рабочих". Получено 14 июля, 2010.
  33. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «Еще больше потерянных рабочих мест в Piper And Hawker Beechcraft». AvWeb. Получено 11 октября, 2010.
  34. ^ Манн, Фред (октябрь 2010 г.). "Машинисты Hawker отклоняют предложение контракта". Получено 17 октября, 2010.
  35. ^ Найлс, Расс (октябрь 2010 г.). «Машинисты отвергают сделку с Hawker Beechcraft». AvWeb. Получено 18 октября, 2010.
  36. ^ Грейди, Мэри (декабрь 2010 г.). "Hawker Beechcraft останется в Уичито". AvWeb. Получено 23 декабря, 2010.
  37. ^ «Учебные центры собирают со всего мира, Wichita Eagle». 6 марта 2010 г.
  38. ^ а б c Фокс, Зик (27 марта 2012 г.). "Hawker Beechcraft получает ссуду на 120 миллионов долларов в связи с расторжением соглашений". Bloomberg.
  39. ^ Грейди, Мэри (5 декабря 2011 г.). "Hawker 200 в ожидании". AVweb. Получено 7 декабря, 2011.
  40. ^ Найлс, Расс (13 декабря 2011 г.). «Хоукер Бич хочет разорвать отношения с кредиторами». AVweb. Получено 15 декабря, 2011.
  41. ^ Шалал-Эса, Андреа (24 марта 2012 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 2. ВВС США расширяют расследование сделки с афганскими самолетами». Рейтер.
  42. ^ Макмиллин, Молли (11 марта 2012 г.). «Аналитики ждут следующего шага Hawker Beechcraft. Некоторые говорят, что подача заявления о банкротстве - это« когда », а не« если »."". Уичито Игл. Получено 13 марта, 2012.
  43. ^ Ким, Соён; Шалал-Эса, Андреа (28 марта 2012 г.). «Эксклюзив: Hawker Beechcraft готовится заявить о банкротстве». Рейтер.
  44. ^ а б "TEXT-S&P понижает рейтинг Hawker Beechcraft до" D ".'". Рейтер. 3 апреля 2012 г.
  45. ^ Найлс, Расс (14 апреля 2012 г.). "Hawker Beech предупреждает акционеров". AVweb. Получено 15 апреля, 2012.
  46. ^ Пью, Гленн (3 мая 2012 г.). «Банкротство Hawker Beechcraft». AVweb. Получено 3 мая, 2012.
  47. ^ Найлс, Расс (17 июня 2012 г.). «Раскрыты планы выживания Hawker Beech». AVweb. Получено 18 июня, 2012.
  48. ^ Грейди, Мэри (3 июля 2012 г.). «Больше увольнений в Hawker; предложения рассмотрены». AVweb. Получено 5 июля, 2012.
  49. ^ Макмиллин, Молли (15 июля 2012 г.). "Hawker Beechcraft подает иск в суд по делам о банкротстве". Уичито Игл. Получено 14 июля, 2012.
  50. ^ Грейди, Мэри (17 июля 2012 г.). "Суд одобрил 50 миллионов долларов для Hawker". AVweb. Получено 19 июля, 2012.
  51. ^ «Банкротство: эксклюзивный период переговоров Hawker Beechcraft с китайским покупателем одобрен, несмотря на возражения профсоюзов». LeveragedLoan.com. 17 июля 2012 г.
  52. ^ Роксана, Хегеман (10 июля 2012 г.). «Аналитики скептически относятся к сделке с Hawker Beechcraft». Ассошиэйтед Пресс. Получено 19 июля, 2012.
  53. ^ «Textron рассматривает активы Hawker». Avweb.com. 19 июля 2012 г.. Получено 23 июля, 2012.
  54. ^ «Предложение Hawker Beechcraft о продаже китайской компании вызывает возражения профсоюзов». LeveragedLoan.com. 17 июля 2012 г.
  55. ^ Найлс, Расс (31 июля 2012 г.). «Одобрены некоторые бонусы от Hawker Beech». AVweb. Получено 2 августа, 2012.
  56. ^ "Hawker Beechcraft заявляет, что переговоры о сделке завершены". NYT. 18 октября 2012 г.
  57. ^ Пью, Гленн (18 октября 2012 г.). "Банкротство Hawker Beechcraft принимает новый оборот". AVweb. Получено Двадцать первое октября, 2012.
  58. ^ Найлс, Расс (29 октября 2012 г.). "Beechcraft рассматривает новый турбовинтовой сингл". AVweb. Получено 30 октября, 2012.
  59. ^ Берторелли, Пол (1 ноября 2012 г.). "PR Challenge HBC". AVweb. Получено 5 октября, 2012.
  60. ^ Пью, Гленн (7 ноября 2012 г.). «Hawker Beechcraft объявляет о сокращениях и увольнениях». AVweb. Получено 8 ноября, 2012.
  61. ^ Найлс, Расс (20 ноября 2012 г.). "Судья отклоняет продажу Hawker 4000". AVweb. Получено 22 ноября, 2012.
  62. ^ Грейди, Мэри (13 декабря 2012 г.). "Продажа Hawker 4000 разрешена". AVweb. Получено 13 декабря, 2012.
  63. ^ Найлс, Расс (8 января 2013 г.). «Hawker Beech достигает пенсионного соглашения». AVweb. Получено 10 января, 2013.
  64. ^ Пью, Гленн (26 января 2013 г.). "Выживание Хокера Бичкрафта". AVweb. Получено 28 января, 2013.
  65. ^ Пью, Гленн (1 февраля 2013 г.). «Судья одобряет план Hawker Beechcraft». AVweb. Получено 4 февраля, 2013.

внешние ссылки