WikiDer > Боярышник мост

Hawthorn Bridge
Не путать с Боярышник Железнодорожный мост или же Хоторнский мост.

Боярышник мост
Hawthorngenview.jpg
Координаты37 ° 49′12,4 ″ ю.ш. 145 ° 0′55.0 ″ в.д. / 37.820111 ° ю.ш.145.015278 ° в. / -37.820111; 145.015278Координаты: 37 ° 49′12,4 ″ ю.ш. 145 ° 0′55.0 ″ в.д. / 37.820111 ° ю.ш.145.015278 ° в. / -37.820111; 145.015278
НесетМост-роуд
КрестыРека Ярра
LocaleМельбурн, Австралия
Характеристики
ДизайнФерма из кованого железа
Общая длина98 метров (322 футов)
Ширина14,3 метра (47 футов)
Самый длинный промежуток45,7 метров (150 футов)
История
Открыт1861 (1861)

В Боярышник мост пересекает Река Ярра, в пяти километрах (3,1 мили) к востоку от Мельбурн, Виктория, Австралия, подключение Мост-роуд и Бервуд-роуд. Это самый старый сохранившийся мост через реку Ярра и один из старейших металлических мостов в Австралии. Он был построен на ранней волне новой крупной инфраструктуры, финансируемой Викторианская золотая лихорадка. Разработано Фрэнсис Белл, это существенный прикованный, кованое железо, решетчатая ферма структура, с медный купорос абатменты и пирсы.[1]

История

21 апреля 1857 года Совет по земельным и работам объявил тендеры на возведение опор для нового моста, и в следующем месяце тендер Дж. Маккензи был принят на сумму 10 000 фунтов стерлингов. Чтобы получить лучший фундамент, в предложенный участок были внесены небольшие изменения, в то время как ориентировочная стоимость, включая вырубки с Бервуд-роуд и Черч-стрит, составляла 40 000 фунтов стерлингов. Установленной датой завершения строительства опор и опор из голубого камня был декабрь 1857 года, но они были закончены только в феврале 1858 года, а фактическая стоимость составила 10 065 фунтов стерлингов. Компоненты фермы из кованого железа были заказаны в Великобритании. Однако корабль Вестник утра, который доставил элементы мостика в Мельбурн в 1859 году в качестве палубного груза, загорелся в Hobsons Bay прежде, чем его удалось выгрузить, и затопили для тушения пожара. Материалы для грузового моста весили около 350 тонн и вместе с монтажными кранами стоили 10 500 фунтов стерлингов, поэтому затопление Вестник утра представляет собой катастрофу для программы строительства мостов в Мельбурне. Подрядчикам моста было разрешено продление времени на импорт аналогичных мостовых сооружений из Великобритании. Заказ, изготовление и поставка новой конструкции отложили завершение строительства моста до ноября 1861 года.[2]

В газетном отчете есть некоторые дополнительные сведения:[3]

Находясь в Сэндридже, мы посетили затонувший «Вестник утра» - корабль, который несколько месяцев назад был сожжен до кромки воды и затоплен в заливе Хобсона. Это был большой железный мост, который планировалось построить через реку. Река Ярра в Хоторне [так в оригинале], но предполагалось, что она будет полностью уничтожена огнем, подрядчики отправили домой в Англию для строительства другого моста. Обломки были куплены Инглсом, Адамсом и Грешемом из Сэндриджа, и были приложены усилия, чтобы поднять его, но только после нескольких недель тяжелого труда их усилия достигли успеха. Затем громадину отбуксировали к пирсу, и, наконец, не только мост, но и другие железные изделия были выкуплены с очень легкими повреждениями.

После поднятия компонентов моста Инглс, Адамс и Грешем доставили материал в Сандридж (Порт Мельбурн). Пока фирма вела переговоры с правительством Виктории о выплате 6000 фунтов стерлингов за спасенные материалы, Инглз совершил серьезную ошибку, предложив Генеральному инспектору общественных работ Виктории, Томас Хиггинботэм, комиссия два с половиной процента от согласованной цены. Последовал парламентский скандал, переговоры были аннулированы, а спасательная фирма была исключена из правительственного списка утвержденных подрядчиков.

Пионерский литейный завод в Мельбурне Langlands and Co. купила утилизированные материалы для моста за 2000 фунтов стерлингов и потратила несколько сотен фунтов на ремонт или модификацию секций моста. Однако, похоже, не было очевидного рынка для 350 тонн материалов, и литейный завод в конечном итоге продал 200 тонн их объединенным сельским округам Меткалф и McIvor, который получил значительную государственную субсидию на строительство Мост Миа Миа в Redesdale. Цена составляла 1000 фунтов стерлингов, а Ленглендс утилизировал остаток по ставке «металлолом». Первоначально стоимость 200 тонн кованых материалов для мостов составляла около 6000 фунтов стерлингов, поэтому жители Голдфилдов остались довольны своей покупкой.

Проектировщик моста не был утвержден, но, поскольку это было одно из крупнейших предприятий Департамента общественных работ в то время, вполне вероятно, что Генеральный инспектор дорог и мостов Департамента общественных работ Совета по земле и работам, Томас Хиггинботэм, сам опытный инженер, возможно, приложил руку к этому. При проектировании и строительстве, вероятно, были использованы знания и навыки, полученные Мельбурн и пригородная железнодорожная компания при наведении мостов на Креморн и Боярышник в 1860-1881 гг.[4]

В 1885 году Боярышник мост был местом проведения первого в Мельбурне трамвай служба.[5] Мост был расширен в 1890 году за счет расширения опор и опор и добавления дополнительных ферм.[6]

Потому что мост соединяет два муниципалитеты и пересекает трамвай, всегда были проблемы с управлением, текущим ремонтом и финансами. В 1928 году, когда средств на ремонт или замену моста не было, Richmond City Инженер объявил его небезопасным и закрыл.[7]

Правительство штата было вынуждено действовать, и после долгих дебатов мост был отремонтирован, усилен и расширен Строительным отделением железных дорог с использованием на месте электрический дуговая сварка. Деревянный настил также был заменен на железобетон.[8]Сегодня настил моста сохраняет свой вид 1931 года, но фермы, опоры и опоры под ним выглядят так же, как и в 1861 году.

Мост указан на Регистр викторианского наследия.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Редактору Вестника». Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 16 декабря 1868 г. с. 6. Получено 16 сентября 2011.
  2. ^ Виктория, Хансард, 1859-60, стр. 1063, Законодательное собрание, 3 мая 1860 г. (Смит и Сервис); также Hansard (Законодательное собрание) 1861, стр. 368 (Смит) и стр. 1083 (Брук)
  3. ^ «Пасхальный понедельник: Сэндридж». Аргус. 10 апреля 1860 г. с. 5. Получено 4 апреля 2020.
  4. ^ Харриган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62-го. Мельбурн: Совет по связям с общественностью и развитию железных дорог штата Виктория. п. 45.
  5. ^ "Ярра Трамваи, 100 лет электротрамваю". Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 29 сентября 2011.
  6. ^ а б "Боярышник мост, регистр наследия Виктории (VHR), номер H0050, наложение наследия HO461". База данных викторианского наследия. Наследие Виктории.
  7. ^ Инженерное наследие Виктория - ПОСЕЩЕНИЕ БОЕВОГО МОСТА (1861)
  8. ^ Чепмен, Уилфрид Динси (1931), «Реконструкция Боярышника моста» (PDF), Сделки Института инженеров, Австралия, 12: 81–89, архивировано с оригинал (PDF) 5 ноября 2011 г.

внешняя ссылка