WikiDer > Перемещение пяток и носков

Пятка и носок смена^[1] это передовая техника вождения, используемая в основном для спортивного вождения с механической коробкой передач,^[2] хотя некоторые водители используют его на дороге в повседневных условиях в интересах эффективности. Это включает в себя управление педали газа и тормоза одновременно с правой ногой, облегчая нормальную активацию схватить левой ногой. Он используется при одновременном торможении и понижении передачи (перед входом в поворот) и позволяет водителю «нажимать» на дроссельную заслонку, чтобы увеличить частоту вращения двигателя и плавно задействовать более низкую. механизм. (Видеть синхронизированная передача.)

использование

Качко-носковое переключение используется перед входом в поворот, когда транспортное средство тормозится, подготавливая коробка передач быть в оптимальном диапазоне оборотов для разгона вне поворота. Одним из преимуществ переключения на пониженную передачу перед входом в поворот является устранение толчка трансмиссии или любой другой нежелательной динамики. Толчок не так сильно расстроит транспортное средство при движении по прямой, но такой же толчок при повороте может опрокинуть транспортное средство настолько, что приведет к потере тяги, если это произойдет после начала поворота. Спортивные автомобили обычно модифицируются (при необходимости) таким образом, чтобы высоты педалей тормоза и акселератора были точно согласованы, когда тормоз достаточно нажат, а педали не слишком далеко друг от друга, чтобы можно было легко использовать пятку и носок.

Название происходит от автомобилей до Второй мировой войны, где педаль акселератора находилась в центре (между сцеплением слева и ножным тормозом справа). Тормоз можно было задействовать пяткой, в то время как педаль акселератора могла нажиматься одновременно с носком. В современных автомобилях эта техника выполняется при нажатии на педаль тормоза в области носка и одновременном качании ступни вправо для управления дроссельной заслонкой правой стороной стопы. По мере практики становится возможным плавно и независимо управлять обеими педалями одной ногой. Эта техника распространена во всех видах автоспорта.

Поскольку диапазон мощности большинства гоночных автомобилей находится в диапазоне оборотов, этот метод также можно использовать для обеспечения того, чтобы обороты двигателя не падали ниже диапазона мощности автомобиля во время торможения, позволяя более низкой передаче удерживать двигатель. в желаемом диапазоне оборотов. Это важно, чтобы избежать задержки между ускорением водителя после поворота и реакцией автомобиля. Это особенно актуально в с турбонаддувом автомобили, в которых не только важно поддерживать необходимый диапазон оборотов для сильного положительного наддува, но также можно использовать «рывки» акселератора для поддержания частоты вращения турбины и, таким образом, предотвращения турбо-лага. Этот метод гарантирует, что максимальная мощность может быть достигнута в момент отпускания педали тормоза и полного нажатия педали акселератора.

Гребля - это техника переключения на более низкую передачу более чем одной передачи вместе с техникой «пятки и носки» для обеспечения торможения двигателем и более плавного замедления / торможения на промежуточных передачах. Это обеспечивает максимальное торможение при переходе с высшей передачи на гораздо более низкую передачу и оптимальные обороты двигателя для выхода из поворота.^{[нужна цитата]}

Рекомендации

• Секреты скорости: профессиональные приемы гоночного вождения Росс Бентли - ISBN 0-7603-0518-8
• Секреты одиночных гонок: экспертные методы автокроссинга и гонок на время Генри А. Уоттс - ISBN 0-9620573-1-2

внешняя ссылка

• Эдмундс КАК с фотографиями
• Сдвиг пятки и носка поясняется иллюстрациями
• Обучающее видео на YouTube
• Основные навыки пятки и носка
• Техника торможения пяткой и носком Айртона Сенны