WikiDer > Генрих Зелли

Heinrich Zoelly
Zoelly c. 1910, около 50 лет

Генрих Зелли (1862–1937) был мексиканско-швейцарским инженером. Он разработал паровые турбины и с турбинным приводом локомотивы и запатентовал геотермальный тепловой насос в 1912 г.[1]

Жизнь и работа

Генрих Зелли был пятым ребенком Франца Ксавера Зелли. Его отец, родом из Швейцарии, Klettgau, эмигрировал в Мексика искать удачи. Генрих родился в Мексике и получил мексиканское гражданство. Его отец управлял шляпной фабрикой в Мехико со своим братом Джоном. Когда Генри был еще ребенком, его отец покинул Мексику из-за политических волнений и вернулся в Швейцарию. Там Генри ходил в начальную школу, пропустив два класса, прежде чем поступить в Федеральный политехнический институт (который позже стал ETH Цюрих). Ему было всего 20 лет, когда он получил степень инженера-механика. После учебных поездок в Мексику и Париж, Генрих Золли вернулся в Швейцарию в 1886 году. Два года спустя Зелли подала заявление в Fluntern для натурализации и стал гражданином Швейцарии. Генрих Золли был женат и имел пятерых детей.[2]

В 1886 году Зелли поступила на службу в цюрихский завод Maschinenfabrik. Эшер Висс и Си. Он быстро стал ее техническим директором в молодом возрасте 26 лет. Благодаря ему процветала компания, которая в то время производила различные паровые двигатели, водяные турбины, локомотивы, тяговые двигатели и суда.

Его наиболее значительным достижением было создание многоступенчатой ​​паровой турбины, первоначально использовавшейся в водяных турбинах. В 1903 году Зоелли разработал многоступенчатую импульсную турбину с осевым потоком в сотрудничестве с Профессор Стодола. Несмотря на низкое давление пара (11 бар) и низкую температуру (185 ° C), была достигнута значительная мощность 370 кВт и термодинамический КПД 62%.[3][4] Оригинал первой машины этого типа сейчас находится на Немецкий музей. Эта турбина конкурировала с другими паровыми турбинами, разработанными примерно в то же время в мире (Парсонс, Рейк, Тарелка, Кертис, Лаваль и другие), и распространялась по всему миру посредством лицензирования.[5]

В 1912 году Золли была удостоена почетной степени ETH Цюрихотчасти благодаря его работе в области разработки турбин.

Поскольку Зоелли был убежден в превосходстве паровой турбины над паропоршневым двигателем, в 1913 году компания Escher Wyss & Cie. Отказалась от производства паровых двигателей и полностью сосредоточилась на турбинах. Видение Зелли также распространилось на паровозы (которые традиционно использовали поршневые двигатели), использующие паровые турбины в качестве привода. Вплоть до своего ухода из Escher-Wyss Zoelly посвятил себя разработке паровоза с приводом от турбины, который он довел до эксплуатационной готовности (Zoelly-SLM 1926 г.), а затем в 1930 г. Крупп Zoelly[6]). С ростом дизельной и электрической мощности паровоз потерял свое значение.

Зелли умер в 1937 году в своем приемном родном городе Цюрих.

дальнейшее чтение

  • Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik, Band 19: Drei Zürcher Pioniere: Пауль Устери (1853–1927) / Генрих Золли (1862–1937) / Карл Бретчер (1885–1966), Цюрих. Verein für wirtschaftshistorische Studien. 1968 г.

Рекомендации

  1. ^ Зогг, М. (20–22 мая 2008 г.), ""История тепловых насосов Вклад Швейцарии и международные вехи » (PDF), 9-я Международная конференция МЭА по тепловым насосам, Цюрих, Швейцария Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ Ханнес Шнайдер. "Генрих Золли" (на немецком). Museum deutsche Eisenbahn. Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2010-11-20.
  3. ^ "Генрих Золли". Сайт Electrosuisse (на немецком). Архивировано из оригинал на 2008-03-28. Получено 2010-11-20.
  4. ^ "Турбина модели B841, тип Zoelly, четырехступенчатая, мощная, одноступенчатая, маломощный, составной импульс давления". powerhousemuseum.com. Музей электростанции (Сидней). Получено 2010-11-20.
  5. ^ "How Werkt een Stoomturbine (Фотография Zoelly-Turbine с 1912 года)" (на голландском). Получено 2010-11-20.
  6. ^ "Немецкие паровозы - турбина Круппа-Цоелли 1928-1928 гг.". Получено 2010-11-20.