WikiDer > Больница Хеллингли, железная дорога

Hellingly Hospital Railway

Машинист стоит возле небольшого электровоза, буксирующего четыре вагона с углем.
Электровоз и товарные вагоны на госпитальной железной дороге Хеллингли в 1906 году. На момент закрытия линии в 1959 году это был самый старый действующий электровоз на Британских островах.

В Больница Хеллингли, железная дорога был легкая железная дорога принадлежит и управляется Совет графства Восточный Сассекс, используется для перевозки угля и пассажиров в Больница Хеллингли, а психиатрическая больница возле Hailsham, от Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережьяс Линия кукушки в Железнодорожная станция Хеллингли.

Железная дорога была построена в 1899 году и открыта для пассажиров 20 июля 1903 года после ее электрификации в 1902 году. железнодорожная группировка 1923 г.количество пассажиров сократилось настолько, что руководство больницы перестало считать использование этой линии экономичным, и эта услуга была прекращена. Железная дорога закрылась для грузовых перевозок в 1959 году после того, как больница решила переоборудовать угольные котлы на нефтяные, что сделало железную дорогу ненужной.

Маршрут проходил в основном по прямому пути от перекрестка к югу от станции Hellingly, мимо фермы и паркового дома. Подъездные пути, остановочные места для погрузки и разгрузки продукции и расходных материалов из хозяйственных построек больницы. Большая часть железной дороги была преобразована в пешеходная дорожка, и многие из зданий, ранее обслуживаемых линией, теперь заброшены.

Строительство и открытие

Станция Хеллингли в начале 20-го века, демонстрирующая деревянную платформу до того, как ее урезали.

В 1897 году Совет графства Восточный Суссекс купил 400 акров (160 га) земли на Парк-Фарм, примерно в трех милях (5 км) к северу от Hailsham, из граф Чичестер, чтобы быть местом нового округа сумасшедший дом это стало Больница Хеллингли.[я] Строительство больницы началось в 1900 году по проекту Джордж Томас Хайн,[1] кто спроектировал поблизости Приют Хейвардс Хит.[2] Строительные материалы были доставлены на площадку1 1⁄4 миля (2 км) стандартный калибр частный сайдинг от товарный двор в Железнодорожная станция Хеллингли на Линия кукушки. Соединение было построено строителями приюта, Joseph Howe & Company, и было разрешено Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR) при условии, что Совет Восточного Суссекса оплатил стоимость, оцененную в 1700 фунтов стерлингов.[3]

Небольшой деревянный Платформа был построен на вокзале Хеллингли, напротив перрона главной линии. Он не имел связи со зданиями станции и использовался только для перевозки пассажиров между магистральными поездами и больничными поездами, а когда они не использовались, их держали на цепях.[4] Также на станции Хеллингли были построены угольные склады и подъездные пути. Больница открылась для пациентов, а железная дорога - для пассажиров 20 июля 1903 года.[5]

Маршрут

Маршрут больничной железной дороги Хеллингли

Железная дорога сошла с линии кукушки на станции Хеллингли. Хотя железная дорога соединялась с линией кукушки как на северном, так и на южном концах платформы, сквозных поездов практически не ходило. Из-за расположения линий на стыке с линией кукушки пассажирские поезда в и из больницы меняли направление к югу от станции Хеллингли.[6]

Выехав с главной линии сразу к югу от Хеллингли, железная дорога прошла через закрытые ворота. железнодорожные переезды на Парк-роуд и Нью-роуд. Ферма Сайдинг, единственный разъезд на западе от линии за переходами, в первые годы существования железной дороги служила местом сбора сельскохозяйственной продукции фермы, но позже вышла из употребления.[6] Линия поднялась отсюда до больницы на уровне 1 из 50.[7] Примерно на полпути между Хеллингли и больницей линия въезжала на территорию больницы, проходя к западу от сайдинга Park House Siding, который обслуживал пристройку Park House к больнице.

Когда он приблизился к больнице, линия разделилась; южная развилка вела к разъезду к северо-западу от госпиталя, а другая резко повернула на восток и юг почти на 180 °, прежде чем снова разделиться. Одна развилка вела в большую мастерскую, а другая - на короткую платформу, которая изначально использовалась для пассажиров. После приостановки пассажирских перевозок он был преобразован в угольный док.[8]

На линии не было сигналов или автоматов. точки для управления переключением линий на стыках с главной линией и подъездными путями. На подходе к железнодорожному переезду пожарный с красным флагом побежал вперед, чтобы остановить движение; он также вручную управлял точками.[9]

Сила мотивации

Joseph Howe & Company использовали 0-4-0 седельный бак локомотив для перевозки строительных материалов при строительстве больницы. Локомотив был куплен новым в 1900 году и продан в 1903 году после завершения строительства больницы и электрификации линии.[10]

В 1902 г. было принято решение электрифицировать железная дорога использует электроэнергию, вырабатываемую собственной электростанцией больницы, линия электрифицирована на 500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ используя один воздушная линия.[6] Больница также была подключена к местной системе распределения электроэнергии 11 кВ.

Инженеры Robert W. Blackwell & Co предоставили небольшой 0-4-0 электровоз способен буксировать два груженых вагона с углем. Неизвестно, где был произведен локомотив, поскольку у компании нет записей, но конструкция органов управления предполагает, что он мог быть импортирован из Германии.[11] Маленький вагон с местом для 12 пассажиров. Локомотив и железнодорожный вагон были оснащены одним троллейбус для сбора электричества от ВЛ.[12] Легковой автомобиль использовался в течение всего периода обслуживания пассажиров на линии, а локомотив - с момента электрификации линии до закрытия в 1959 году. В то время это был самый старый действующий электровоз в мире. Британские острова.[6][13]

Операции

Схема расположения LBSCR (пунктирная) и HHR (сплошная) линий и платформ на станции Хеллингли

На железнодорожная группировка 1923 г., то LBSCR стал частью Южная железная дорога были обновлены соглашения между больницей (переименованной в Психиатрическую больницу Восточного Суссекса в 1919 году) и LBSCR. Деревянная платформа на станции Хеллингли была радикально укорачена в 1922 году.[14] Поскольку уровень обслуживания зависел от количества пациентов и потребностей больницы в угле и пище, линия никогда не работала по расписанию.[6] К 1931 году количество пассажиров упало до такой степени, что руководство больницы больше не считало использование линии пассажирами экономичным, и обслуживание пассажиров было прекращено. Легковой автомобиль перевезли на территорию больницы, оборудовали навесом и превратились в спортивный павильон больницы.[15] доживший до середины 1990-х годов, прежде чем был уничтожен во время пожара, устроенного вандалами. Деревянную платформу на станции Хеллингли сняли в 1932 году.[16] Платформа в больнице была преобразована в угольную бухту.[8]

Произошло всего две незначительные аварии: автомобиль, который столкнулся с локомотивом, проезжая по территории больницы, и фургон, тормоза которого вышли из строя, когда он остановился на ферме Сайдинг, который скатился по линии до станции Хеллингли.[17]

22 ноября 1939 года были разработаны планы восстановления пассажирских перевозок, чтобы поезда скорой помощи могли добраться до больницы, и было дано разрешение на их эксплуатацию. Тем не менее, эта линия никогда не использовалась для перевозки пациентов, поскольку, хотя Парк-Хаус использовался в качестве больницы. Канадская армия вовремя Вторая мировая война, пациенты вышли из поездов скорой помощи на станции Хеллингли и были доставлены в Парк Хаус по дороге.[14]

Закрытие

В конце 1950-х годов больница, находившаяся под контролем Комитета по управлению больницами Хейлшема, с момента создания в 1948 году Национальный центр здоровья, решила перевести свои котлы с угля на нефтяные. Поэтому железная дорога больше не нужна для транспортировки угля; последний груз был доставлен 10 марта 1959 года, а пустой угольный вагон вернулся в Хеллингли 25 марта 1959 года.[18][19]

По условиям соглашения между администрацией больницы, LBSCR и ее правопреемниками, руководство больницы было обязано содержать железную дорогу в хорошем состоянии, чтобы ее можно было использовать железнодорожными вагонами. Поскольку потребность в грузоперевозках в больницу значительно снизилась после переоборудования котлов, было решено, что железная дорога не стоит затрат на постоянное обслуживание и необходимую модернизацию, и линия была официально закрыта 25 марта 1959 года после отъезда последний угольный вагон.[19]

Линия использовалась для случайных экскурсий. энтузиасты железной дороги на короткий период после официального закрытия с использованием электровоза и тормозной фургон заимствовано из Британские железные дороги.[6] Точная дата последнего запуска не записывается; последнее зарегистрированное использование линии было экскурсией, организованной Norbury Transport and Model Railway Club 4 апреля 1959 года, но известно, что более поздние экскурсии проводились.[19] В начале 1960-х железнодорожное общество в Йоркшире предложило купить рельсы в качестве сохранившаяся железная дорога. Однако, поскольку психиатрическая больница все еще была открыта, запрос не был сочтен практическим,[19] и трасса была поднята в начале 1960-х. Детали и локомотив утилизировали Х. Рипли и сыновья Хейлшема.[6]

Сегодняшний день

Станция Хеллингли, 2008 г.

Линия кукушки закрылась вскоре после госпитальной железной дороги. Станция Хеллингли закрыта для пассажиров 14 июня 1965 года, а линия для движения товаров закрыта 26 апреля 1968 года. Здание вокзала с платформой теперь является частной резиденцией, а железнодорожное полотно Cuckoo Line было преобразовано в Кукушка Дальняя тропа в 1990 году.[20] Большая часть маршрута Больничной железной дороги теперь также является пешеходной дорожкой.[21]

Следы железной дороги все еще можно увидеть, в том числе чугун столб, поддерживающий контактный провод, остатки моторного сарая (сгоревшего в 2004 году) и короткий участок пути.[22][23] Больница Хеллингли закрыта[24] Разрешение на перепланировку под жилой комплекс получено в 2009 году.[1][25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Отражая изменение отношения и терминологии в области психиатрической медицины, больница претерпела несколько переименований за свою жизнь. До открытия известный как Психиатрическая лечебница графства, он был открыт в 1903 году как приют графства Восточный Сассекс. 28 июня 1919 года он был переименован в Психиатрическую больницу Восточного Суссекса. После национализации службы здравоохранения в 1948 году официальное название постепенно перестало использоваться, и к моменту закрытия главного здания больницы в 1990 году оно всегда называлось больницей Хеллингли. Название «Больница Хеллингли» использовалось неофициально (и в полуофициальных материалах, таких как публикации персонала) на протяжении всего существования больницы, а железнодорожная линия с самого начала была известна как «Больничная железная дорога Хеллингли».

Примечания

  1. ^ а б Райан, Шивон (7 февраля 2007 г.). «Бывший приют переоборудуют в квартиры». Аргус. Проверено 20 июня 2008 года.
  2. ^ Хардинг 1989, п. 4
  3. ^ Эллиот 1988, п. 47
  4. ^ Митчелл и Смит 1986, § 72
  5. ^ Хардинг 1989, п. 6
  6. ^ а б c d е ж грамм Камни, Х.Р. (декабрь 1957 г.). "Железная дорога больницы Хеллингли" (PDF). Железнодорожный журнал. 103 (680): 869–872. Архивировано из оригинал (PDF) 5 февраля 2009 г. Проверено 29 мая 2008 г.
  7. ^ Железнодорожный журнал, декабрь 1950, стр. 869-873 Х. Р. Стоунз Железная дорога больницы Хеллингли
  8. ^ а б Хардинг 1989, п. 16
  9. ^ Хардинг 1989, п. 23
  10. ^ Хардинг 1989, п. 5
  11. ^ Митчелл и Смит 1986, § 74
  12. ^ Митчелл и Смит 1986, § 73
  13. ^ Эллиот 1988, п. 53
  14. ^ а б Хардинг 1989, п. 10
  15. ^ Хардинг 1989, п. 21 год
  16. ^ Митчелл и Смит 1986, § 76
  17. ^ Хардинг 1989, п. 24
  18. ^ Хардинг 1989, п. 11
  19. ^ а б c d Хардинг 1989, п. 25
  20. ^ "След кукушки" (PDF). Совет графства Восточный Сассекс. Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2007 г.. Получено 6 июн 2008.
  21. ^ "Адская прогулка" (PDF). Совет графства Восточный Сассекс. 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 5 февраля 2009 г.. Получено 6 июн 2008.
  22. ^ Хардинг 1989, п. 28
  23. ^ Кэтфорд, Ник (1995). "Запись с места заброшенных станций: железная дорога больницы Хеллингли". Subterranea Britannica. Получено 6 июн 2008.
  24. ^ «Местный план Уэлдена: больница Хеллингли» (PDF). Окружной совет Велдена. Декабрь 1998 г.. Получено 14 января 2009.
  25. ^ «Отображение приложения планирования - WD / 2008/0220 / MRM». Совет Wealden. 19 февраля 2009 г.. Получено 21 февраля 2012.

Библиография

  • Эллиотт, А. (1988). Линия кукушки. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-63-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хардинг, Питер А. (1989). Железная дорога больницы Хеллингли. Уокинг: Питер А. Хардинг. ISBN 0-9509414-5-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1986). Ответвления к Танбридж-Уэллсу от Окстеда, Льюиса и Полегейта. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-32-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 50 ° 53′16 ″ с.ш. 0 ° 15′37 ″ в.д. / 50,88778 ° с. Ш. 0,26028 ° в. / 50.88778; 0.26028