WikiDer > Железнодорожный вокзал Хельсинки
В Железнодорожная линия порта Хельсинки (Финский: Хельсингин сатамарата) был боковой рельс в Хельсинки, Финляндия, построенный в 1890-х годах, демонтированный в 2009 году. Первоначально он вел из Центральный вокзал Хельсинки, через береговую линию города в Катаянокка. Его первоначальная длина составляла 7 километров (4,3 мили), но на заключительном этапе его длина составляла всего около 3 километров (1,9 мили). На заключительном этапе на трассе было два железнодорожные переезды и двор в Länsisatama (Западная гавань). Ближе к началу трассы стояли бывшие VR склады. Он использовался только поездами, идущими в гавань и Верфь Хиеталахти, но поезда по специальному запросу также ходили по рельсам.
Ранняя история и максимальное расширение
Строительство портовой дороги началось в 1891 году, хотя первые планы пути были сделаны в 1870 году. Eteläsatama работала в декабре 1893 года, а следующей весной, 8 апреля 1894 года, линия была открыта, когда она достигла старого торгового зала. Расширение рельсов до Катаянокки было завершено в сентябре 1895 года. Длина нового пути составила 5,49 км (3,41 мили), и в него вошли 4,292 км (2,667 миль) боковых путей. Путь также включал первый в Финляндии железнодорожный туннель длиной 74 метра (243 фута), ведущий к Кайвопуйсто, и мост под Mannerheimintie был первым бетонным мостом в Финляндии.
Первоначально путь начинался от железнодорожного депо и складов Хельсинки, затем проходил под Хейкинкату (после Зимняя война называется Mannerheimintie) и продолжил в пропасти Руохолахти. Из Руохолахти трек прошел через Хиеталахти к Мерисатама в центре Телаккакату, а оттуда по краю Кайвопуйсто до оконечности Катаянокка. Тогда это было около 7 километров (4,3 мили) в длину. Было пять мест с подъездными путями: Руохолахти, Лянсисатама, Мерисатама, Этеласатама и Катаянокка. Катаянокка, Этеласатама и Мерисатама были построены, когда была построена линия, два других были построены позже, когда Лянсисатама была построена. У трассы был туннель к югу от Олимпиатерминаали, а на Рыночная площадь было два поворотные мосты на Бассейн холеры и у канала Катаянокка, и один в Хиеталахти. Первые 1,5 км (0,93 мили) были без железнодорожных переездов из-за проезда в пропасти, но между Руохолахти и Катаянокка было несколько переездов. Самым известным переездом был пешеходный в Кайвопуйсто. В мае 1913 года двое детей попали в аварию на железнодорожном переезде и погибли. Десятилетиями, вплоть до 1980-х годов, на месте аварии кто-то делал кресты между шпалами в балластном песке. Сохранилось множество изображений крестов. На сегодняшний день неизвестно, кто изготовил кресты.[1]
В 1950-х годах было возможно, что последний за неделю поезд с тяжелым грузом каменный уголь груз был доставлен из Яткясаари в Пасила двумя двигателями Vr3, в результате чего даже окна Эдускунтатало и пропасть между двумя параллельными улицами Rautatienkatu (Железнодорожная улица) заполнилась дымом черного угля. Даже в середине 1970-х годов можно было увидеть надсмотрщик гавани посреди Рыночной площади, который собирался забирать грузовые вагоны из Катаянокка. , или толкать длинную вереницу автомобилей через поворотный мост на Рыночной площади в любом направлении. На пути не было официальных станций или остановок, потому что его основное использование было грузовым, пассажирские перевозки оговаривались каждый раз отдельно, включая отдельного отправителя поезда; большую часть времени место соглашения находилось в Катаянокке.
Конец ветки Этеласатама
После того, как Этелясатама была предназначена исключительно для пассажирских перевозок, гавань краны и гусеница были разобраны в 1972 году. Finnjet был построен, была публичная презентация плана по использованию портовых железных дорог для пассажирских перевозок таким же образом, как и в Турку, откуда ходят пассажирские поезда в гавань. Эти планы не были реализованы, так как первая часть этой линии была демонтирована с передней стороны терминала Finnjet в Катаянокка в 1977 году. Грузовые перевозки в Катаянокка окончательно закончились 1 мая 1980 года.
Ветвь Этеласатама была закрыта стоп-диском на восточном конце железнодорожной станции Мерисатама, но дорога, ведущая к Этеласатама, оставалась на месте и не использовалась в течение нескольких лет. К 1985 году путь на Катаянокка был демонтирован, а в 1989 году поворотный мост, пересекающий канал Катаянокка, был заменен мостом для легкого движения. Тогда же демонтировали часть трассы на окраине Кайвопуйсто. Туннель все еще существует, но его конец в Мерисатаме засыпан. Последним пассажирским поездом, посетившим Катаянокку, был поезд Dm9, курсирующий по запросу. Несмотря на демонтаж дороги от Мерисатамы и далее, на Рыночной площади уцелел короткий отрезок пути.
В память о трассе возведен водопроводный кран в Катаянокка, на котором установлена мемориальная доска. Сохранился также разводной мост бассейна Холеры. Он закрыт зимой и открыт постоянно в безледный сезон.
Конец Салмисаари и филиалов верфи
Часть пути, ведущая от Руохолахти к разъездам Мерисатама, и подъездная дорога оттуда к верфи Хиеталахти, использовались до 2005 года. Этот путь был поднят в июле 2008 года. Разводной мост в Хиеталахти сохранился. Он открыт постоянно в безледный сезон, так как в бассейне Хиеталахти есть гавань для малых судов.
В 1925 году от Руохолахти до Салмисаари. Он использовался для грузовых перевозок на Алко фабрики и Nokia кабельный завод. Эти боковые пути были демонтированы с 1990 по 1993 год. Также портовые пути на восточной окраине Jätkäsaari были демонтированы в 1990-х годах.
Конец остальной портовой рейки
В последние годы портовые железные дороги обслуживали только Лянсисатама и были в основном контейнерными. Количество подъездных путей возле Мэрис больницы было сокращено, и в последние годы использовался только один сквозной путь (см. картинку выше). Уцелевшая часть пути была разобрана в мае 2009 г. после того, как портовые сооружения были перенесены из Лянсисатама в Гавань Вуосаари. Было много планов использования в будущем пропасти между Похйойнен Раутатиенкату и Этеляйнен Раутатиенкату (Северная железнодорожная улица и Южная железнодорожная улица). Пропасть была включена в план туннеля центра Хельсинки для движения автотранспорта, но строительство туннеля было отложено. В других планах был велосипед и пешеходный коридор или Скоростной трамвай линия.
Линия в Эйре от узла верфей до узла магистрали оставалась на месте, пока не была снята вся линия. Железнодорожный путь от Хиеталахти до Эйранранта по большей части был переоборудован для велосипедистов и пешеходов, а на месте бывших разъездных путей в Мерисатаме был превращен в парк. Он использовался для зимнего хранения лодки перед разборкой последних рельсов.
Baana
| Baana | |
|---|---|
 Вид на Баану с моста Антинкату | |
 | |
| Тип | Железнодорожная тропа |
| Ближайший город | Хельсинки |
| Координаты | 60 ° 10′21 ″ с.ш. 24 ° 56′07 ″ в.д. / 60.172401 ° с. Ш. 24.93521 ° в.Координаты: 60 ° 10′21 ″ с.ш. 24 ° 56′07 ″ в.д. / 60.172401 ° с. Ш. 24.93521 ° в. |
| Созданный | 2012 |
| Управляется | Город Хельсинки |
| Открыть | 24ч |
В отношении пропасти из трех планов в конце концов возобладала альтернатива велосипеду и пешеходу. Модификация для велосипедного и пешеходного использования заняла несколько лет. Название Baana (Финский сленг слово для (железной дороги) происходит со шведского бана и немецкий Bahn) для нового маршрута был получен в результате конкурса наименований. Baana был открыт для публики в День Хельсинки, 12 июня 2012 года.[2]
Баана начинается между Музыкальный центр Хельсинки и Киасма. Он ведет к новому транспортному / велосипедному разъему Länsilinkki (Western Link) возле бывшего железнодорожного переезда на улице Хиеталахденранта общей протяженностью 1,5 км (0,93 мили) и средней глубиной 7 метров (23 фута). В Leppäsuo есть несколько лестничных выходов для пешеходов и наклонный выход для велосипедов. На пешеходной дорожке кресла закреплены к асфальту. На большей части территории возле Руохолахденкату предусмотрены спортивные сооружения. скейтбординг и настольный теннис.
Baana обеспечивает быстрый способ передвижения на велосипеде по центру западного Хельсинки и дополняет некоммерческое пространство в центре города. Он был очень популярен, особенно во время пика велосипедного сезона. В Leppäsuo район, который показывает количество велосипедов на сегодня и на этот год. Его также можно просмотреть в Интернете.[3] Пропасть Баана использовалась для выступлений во время ежегодного фестиваля Ночь искусств.
Баана получила особое упоминание в Европейская премия за городское общественное пространство конкурс в 2014 году.[4]
Источники
- Seisake.net: южная гавань Хельсинки (доступ 17 марта 2008 г.)
- ^ iltasanomat.fi. "Vailla selitystä: Kuka piirsi ristit Kaivopuiston radalle?".(на финском)
- ^ hs.fi. "Baana avataan pyörille Helsinki-päivänä".(на финском)
- ^ hel.fi. "Pyöräreitit Helsingin kaupunki".(на финском)
- ^ goodnewsfinland.com. «Европейский конкурс награждает городское пространство Хельсинки Baana». Архивировано из оригинал на 2015-03-13.(по-английски)