WikiDer > Анри Перро
Анри Перро | |
|---|---|
.jpg) Анри Перро в рекордной машине Аргайл. | |
| Родившийся | 21 августа 1883 г. Париж, Франция |
| Умер | 1961 Монте-Карло |
| Национальность | Французский |
| Род занятий | Инженер |
| Известен | Автомобильные тормоза |
Анри Перро (21 августа 1883 - 1961 гг., В г. Париж) был французским инженером, одним из пионеров автомобильной промышленности конца девятнадцатого и начала двадцатого веков. Он имеет множество патентов в области автомобильного торможения барабаном / башмаком.
Ранние годы
Анри Перро родился 21 августа 1883 года на площади Сен-Шарль в Париже в семье Франсуазы Эстерль и Франсуа Перро, которые работали в Brasier автомобильный завод. Он учился в средней школе Жан-Батист-Сэй, прежде чем получить стипендию на Arts et Métiers ParisTech инженерное училище 1888 г. в возрасте 16 лет.
Когда он закончил школу в 1902 году, он отправился в Бразье и помог спроектировать машину, которая выиграла Кубок Гордона Беннета в 1904 и 1905 годах. Автомобилем управлял Леон Тери. За это Анри Перро получает Большую бронзовую медаль Национального совета профессий автомобильного транспорта (CSCA) «в награду за услуги, оказанные французской автомобильной промышленности, в значительной степени способствовавшие постройке автомобиля, сохранившего Гордон Беннет Трофи ".
Аргайл
В 1908 году Анри Перро покинул Бразье и пошел работать в Аргайл в Александрии, Западный Данбартоншир, Шотландия, и в то же время он зарегистрировал свой первый патент на систему тормозов передних колес (патент Великобритании № 6807 от 18 марта 1910 г., Анри Перро и Рубери).
На лондонском автосалоне Олимпия в ноябре 1910 года был представлен 12-сильный автомобиль Argyll с педальными передними тормозами и рычажными задними тормозами. На Лондонской выставке 1912 года Аргайл представил автомобиль мощностью 15 л.с. с тормозами на всех четырех колесах, которые одновременно приводились в действие педалью или рычагом по выбору водителя. Эта система была запатентована в США 21 октября 1913 года.
В 1912 и 1913 годах он спроектировал для Аргайлла автомобиль с бесклапанным двигателем и червячной задней осью. В мае 1913 года автомобиль побил мировой рекорд по продолжительности и дистанции: 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 и 14 часов и 600, 700, 800, 900 и 1000 миль.
В августе 1914 года, при объявлении Первой мировой войны, в Соединенном Королевстве было произведено 1500 автомобилей Argyll, оснащенных тормозной системой Perrot.
Принятие другими компаниями
В 1919 г. Делаж лицензировали тормозную систему Perrot и установили ее на свое 6-цилиндровое шасси, она также использовалась Hispano-Suiza на автомобиле, разработанном Марком Биркигтом, с механическим сервоприводом и Анри Ружье переработал ограниченное количество своих 1913/14 г. Turcat-Méry шасси с добавлением четырехколесных тормозов с использованием новейших разработок Анри Перро барабанный / колодочный тормоз дизайн.[1] В июне 1919 г. Talbot получил лицензию на тормозную систему. В 1920 году велись переговоры с Renault, но безуспешно. Однако на автосалоне 1920 года Анри Перро продемонстрировал свои тормоза на автомобиле Renault, в результате чего в 1921 году они получили лицензию. К 1925 году более пятидесяти автомобильных марок по всему миру использовали тормозную систему.
На 1924 24 часа Ле-Мана все первые три автомобиля (1-й Bentley 3 литра, 2-й и 3-й Lorraine-Dietrich B3-6) были оснащены тормозами Perrot.
Bendix Corporation
В 1924 году, после встречи на европейском автосалоне, Винсент Бендикс приобрела лицензию на производство патентов на колодки Perrot и основала Bendix Corporation с заводом в Саут-Бенде, штат Индиана.[1]
Более поздняя жизнь
Анри Перро ушел из Бендикса в 1949 году. Он оставался инженером-консультантом во французском филиале Lockheed в Сент-Уане, а также в Ame du Ferodo. Он был президентом Общества автомобильных инженеров с 1950 по 1953 год, стал кавалером Ордена Почетного легиона 13 февраля 1949 года и командующим Испанской гражданской заслугой в октябре 1952 года.
В 1956 году он стал соавтором книги «Торможение транспортных средств на дороге», опубликованной Эйроллесом в Париже.
Он умер в 1961 году в Монте-Карло.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Тормоза Bendix, История В архиве 2 марта 2012 г. Wayback Machine
