WikiDer > Анри де Миффонис

Henri de Miffonis
Анри де Миффонис
Луи Фернан Анри де Миффонис en 1908.jpg
Фотография Анри де Миффониса в 1908 году
Родившийся(1882-05-24)24 мая 1882 г.
Булонь-Бийанкур, Франция
Умер1955
Канада
ГражданствоКанада
Альма-матерUniversité de Paris
Род занятийИнженер-строитель
ИзвестенПланы и чертежи на Комиссия маяков

Анри де Миффонис, (24 мая 1882-1955), родился как Луи Фернан Анри де Миффонис, был инженер-строитель. Он родился в Булонь-Бийанкур, Франция[1][2] и умер в Канада в 1955 году. Миффонис специализировался на строительстве маяки. Он учился на гражданское строительство в Парижский университет. В 1905 году, получив диплом, он принял предложение о работе в Департамент рыболовства и океанов в Канаде для работы с Commission des Phares (Комиссия маяков), вновь созданная. Работой Миффониса руководил главный инженер комиссии, Уильям Патрик Андерсон, яростный пропагандист железобетон при строительстве маяков.

Прием на работу Миффониса за его компетентность в использовании бетона совпал с интенсивным периодом строительства морской инфраструктуры в Канаде, в частности строительства маяков. В течение первых трех лет работы Комиссии Миффонис разработал и запатентовал в 1908 году планы проектирования конических железобетонных маяков с контрфорсы.

Важность роли Миффониса в строительстве канадских маяков в период с 1908 по 1913 год недооценивалась до повторного открытия его переписки с Андерсоном. В 1913 году Миффонис опубликовал работу с расчетами, показывающими использование железобетона и его преимущества при строительстве маяков.

В конце Первая мировая война, было мало строительства новых маяков, и Миффонис закончил свою карьеру в Департаменте рыболовства и океанов.

биография

Учеба и приезд в Канаду

Анри де Миффонис родился во Франции в 1882 году.[3] Он получил образование в Парижском университете в то время, когда железобетон произвел революцию в строительной индустрии Франции и считался передовым в его использовании в качестве нового материала.[3] Эта оценка глубоко повлияла на Миффониса, и использование железобетона было ключевым элементом его карьеры.[3]

В 1905 году Анри де Миффонис поступил на работу в Канадский департамент рыболовства и океанов в качестве инженера Commission des Phares (Комиссия маяков).[4] Эта комиссия была создана в феврале 1904 года в ответ на давление со стороны судовладельцев, просивших канадские власти помочь в судоходстве вдоль канадского побережья.[5][6] Главный инженер комиссии Уильям Патрик Андерсон был убежден, что железобетон - лучший выбор для строительства световых домов будущего с точки зрения прочности и затрат.[4]

Строительство новых маяков из железобетона начинается после найма Миффониса. Заместитель главного инженера Б. Х. Фрейзер упомянул, что Миффонис был образованным человеком, обладал большой культурой и большим знанием математика и механика и один из лучших теоретиков кафедры.[3] Все эти качества, а также потребности Commission des Phares, в результате чего Миффонис будет назначен главой комиссии в г. Оттава а не один из региональных офисов.[3] Наем французского инженера убедил Департамент рыболовства и океанов в использовании железобетона в качестве материала для строительства новых маяков, возведенных в начале 20 века.[4]

Карьера в Commission de Phares

Приезд Миффониса совпал с периодом процветания строительства железобетонных маяков в Канаде.[4]

Первоначальный прогноз Комиссия де Фареса отметил, что четырнадцать башен были построены из железобетона, но в итоге в период с 1906 по 1914 год из этого материала было построено более двадцати пяти маяков.[3] Первые пять железобетонных маяков построила компания Steel Concrete Company в г. Монреаль между 1906 и 1908 годами компания выбрала этот вариант, потому что они обладали большим опытом в использовании бетона. Департамент рыболовства и океанов зависел от этой фирмы, чтобы завершить строительство башен в разумные сроки.[3][7]

Пять железобетонных маяков, построенных Steel Concrete Co., были построены по чертежам главного инженера компании Эмиля Эндрю Валлберга.[7] Планы Валлберга предусматривали строительство круглых башен без контрфорсов.[7] Их строительство, наряду с планами Валлберга, было источником конфликта с Департаментом рыболовства и океанов, поскольку Департамент предпочитал строить маяки по их собственным планам.[7] Конфликт обострился, когда Вальберг в мае 1907 года попросил патент на конструкцию железобетонной круглой башни, запрос, который Департамент оспорил в августе на основании отказа Валлберга использовать планы, представленные Департаментом.[7] Тем не менее, Валлберг получил свой патент в 1908 году. Однако Департамент добился успеха в выборе планов, поскольку маяки, строившиеся с конца 1908 года, должны были строиться в соответствии с директивами Департамента с использованием в основном конусообразных форма.[7]

План железобетонной башни, патентная заявка, поданная Миффонисом в 1907 году.
План железобетонной башни, патентная заявка, поданная Миффонисом в 1907 году.

Тем временем Миффонис подал заявку на патент на свои планы железобетонных маяков с летающими контрфорсами в июне 1907 года, примерно через месяц после подачи заявки на патент Валлберга.[8][7] Запрос Миффониса описал физические характеристики его модели бетонной башни и различия между его планом и уже запатентованными моделями бетонных башен; то есть наличие летающих контрфорсов, размещенных на концах призматической башни, и наличие перекрытий на стыке контрфорсов и стен башни.[9][10] Также было описание преимуществ его модели, то есть большой прочности башни и отличной устойчивости к боковым ветровым силам за счет летающих контрфорсов, а также уменьшение количества бетона, необходимого для строительства.[9][10]

Заявка на патент Миффониса была оспорена Валлбергом, который обвинил патент в использовании планов Уоллберга.[9] Однако претензии Уоллберга были отклонены Миффонисом и Департаментом рыболовства и океанов, поскольку в планы Уоллберга никогда не входили контрфорсы.[9] Миффонис получил свой канадский патент 2 июня 1908 года.[10] Он также получил патент в Соединенные Штаты в 1910 г. за такой же железобетонный маяк с аркбутанами.[3]

В тот же период переписка между Миффонисом и Уильямом Патриком Андерсоном, главным инженером Департамента рыболовства и океанов, датированная 21 февраля 1908 года, показала, что французский инженер был готов отказаться от своих прав в пользу Департамента, чтобы использовать его планы. .[9] Эта тогда широко распространенная практика использовалась государственными учреждениями для предотвращения взимания компаниями платы за строительство.[9] Две другие переписки между Миффонисом и Андерсоном, датированные 25 февраля 1908 г. и 20 марта 1908 г., также демонстрируют, что последний был раздражен патентным заявлением своего подчиненного, которому Андерсон напоминает, что планы башен были бы невозможны без совета. Андерсон поручил Миффонис надстроить перекрытия и контрфорсы.[9] Но в двух письмах также указано, что отцом концепции был французский инженер.[9]

Строительство маяка Пуэнт-о-Пер в 1909 году
Строительство маяка Пуэнт-о-Пер в 1909 году.

Между 1909 и 1911 годами Миффонис разработал планы и руководил строительством трех самых высоких маяков с летающими контрфорсами, т.е. Пуант-о-Пер, в Иль Карибу, И в Эстеван Пойнт.[11][8] Всего под эгидой Андерсона было построено девять маяков этого типа.[9][12] Опыт Miffonis в использовании железобетона не ограничился только маяками. Он также участвовал в строительстве набережная с этим материалом на Пуант-дю-Лак в 1909–1910 гг., о чем упоминается в годовом отчете Андерсона за 1911 г.[3]

В 1913 году Миффонис опубликовал труд в триста страниц с заголовком Béton et béton armé, aide-mémoire pratique à l'usage des Ingénieurs, архитекторов, предпринимателей и инспекторов труда (Бетон и железобетон, практический контрольный список для инженеров, архитекторов, подрядчиков и руководителей).[3] В этом трактате рассказывается о работе Миффониса по использованию железобетона в качестве строительного материала и описываются характеристики бетонных компонентов, а также свойства ступка.[3] В книге также рассматривается тема запатентованных систем для использования бетона и представлены расчеты и схемы, относящиеся к их использованию.[3] В разделе, посвященном маякам, Миффонис упоминает о преимуществах использования бетона - материала, устойчивого к вибрации и которому легко придать желаемую форму.[3] Работа Миффониса сделала использование бетона во Франции менее эмпирическим благодаря введению более строгих стандартов расчета.[3]

После выхода Андерсона на пенсию в 1919 году, экономического спада, связанного с окончанием Первой мировой войны и тем фактом, что канадская сеть вспомогательных средств навигации стала более полной, функции Miffonis были изменены, и было построено несколько новых маяков.[13][6] В том же 1919 году Миффонис подал заявление и получил канадское гражданство.[14] Между 1921 и 1922 годами Миффонис, который тогда работал в физических лабораториях Королевский университет, провела исследования оптических качеств различных источников освещения, а также отражающих свойств некоторых материалов, которые могут использоваться в маяках.[15][13]

В этот период он опубликовал несколько научных статей о своих исследованиях в оптика. В 1923 году он опубликовал и статью в журнале Институт Франклина названный Чувство вертикальности и его применение в работе с маяками которые касались строительства высоких сооружений, их устойчивости к ветру, а также уровня видимости таких зданий для тех, кто их ищет, особенно с расстояния.[16] В следующем году он опубликовал статью в Астрофизический журнал о конструкции устройства под названием периодоскоп, который используется для измерения период повторения события в астрономия когда есть ограниченное количество наблюдений.[17]

В 1925 году он был назначен в Dominion Lighthouse Depot, организацию, отвечающую за обслуживание маяков и морской инфраструктуры в Канаде.[15] Работа Миффониса была гораздо более рутинной, и ему больше не приходилось разрабатывать планы для новых башен маяка.[15][13] Мифонис умер в Канаде в 1955 году.[3]

Наследие

Авторство проектов железобетонных маяков.

По словам историка Брижит Виолетт, авторство планов железобетонных маяков, построенных в Канаде в период с 1908 по 1914 год, подвергалось различным интерпретациям.[8] Виолетта также упоминает, что авторы истории маяков Канады часто приписывали Андерсону концепцию маяков с летающими контрфорсами.[9][18] Заблуждение относительно авторства этих планов может быть связано с публикацией в 1913 году работы Фредерика А. Талбота: Маяки и маяки, который был написан на основе информации, предоставленной Уильямом Патриком Андерсоном и которому было приписано строительство железобетонных маяков.[8] Однако патентная заявка, поданная Миффонисом в 1907 году на этот тип башни, была удовлетворена в 1908 году.[8][19] и ставит под сомнение авторство Андерсона в отношении планов железобетонных башен.[9] Кроме того, описание преимуществ этого метода строительства в отношении устойчивости к боковым силам ветра и прочности башни, предоставленное Талботом в 1913 году, составляет пояснительный текст, который Миффонис написал в своей патентной заявке в 1907 году.[9][10]

Историки, писавшие о канадских маяках, ограничивают важность роли Миффониса в концепции маяков начала 20 века ролью «простого дизайнера», приписывая свое авторство «изобретательному гению» Андерсона.[9] Однако историк Брижит Виолетт указывает в своей работе, опубликованной в 2009 году к 100-летнему юбилею маяка Пуэнт-о-Пер, что переписка между Андерсоном и Миффонис началась с 1908 года, и, в частности, два письма, написанные Андерсоном в феврале и Март 1908 года не оставляет сомнений в том, что авторство чертежей принадлежит французскому инженеру.[9] Несмотря на раздражение, проявленное Андерсоном в этих письмах к Миффонису, он, тем не менее, признает, что авторство концепции принадлежит последнему.[9] По словам историка Дональда Грэма, раздражение Андерсона может быть связано с «властным характером Андерсона и железным кулаком, которым он руководит своей командой», а также с его желанием оставить «памятник, позволяющий ему добиться международной известности».[9]

Лучшее знание контекста и документации того времени позволяет сказать, что участие Андерсона в планах железобетонных маяков в начале 20-го века скорее связано с его комментариями и предложениями по модификации. Планы Миффониса и Валлберга.[9] Теоретические знания Миффониса об использовании железобетона не оставляют сомнений в важности его участия в возведении маяков в начале 20-го века в Канаде и в том, что он гораздо больше, чем простой дизайнер, работающий на Департамент рыболовства и океанов.[9]

Маяки построены по плану Миффониса

Восьмиугольная железобетонная башня Маяк Пуэнт-о-Пер с контрфорсами

Наряду с маяками Пуэнт-о-Пер, Иль-Карибу и Эстеван-Пойнт,[11][8] девять маяков, построенных между 1906 и 1914 годами, были построены по запатентованному проекту Миффониса, то есть имели призматическую форму и башню. шестиугольник или же восьмиугольный с летающими контрфорсами.[20][9] Эта архитектура, по-видимому, была зарезервирована для самых высоких построек, которые были построены между 1906 и 1912 годами. После этого она не использовалась, хотя Андерсон считал конкретные достижения «окончательным завершением искусства строительства маяков».[9]

Маяки других типов были построены Комиссией де Фаре по плану Миффониса.[15] Десять башен высотой менее 18,5 метров, построенных между 1908 и 1914 годами, имеют «более умеренную» форму, без контрфорса, что обеспечивает призматическую форму по всей длине ствола:[15] маяки острова Флинт в Новой Сотии (1908-1910), île Parisienne в Онтарио (1912 г.), Пойнт Аткинсон, Шерингем и Лангара-Пойнт в Британской Колумбии (1912–1913), в Нью-Феролле на Ньюфаундленде (1913) и в Наташкуане и Иль-Сент-Мари в Квебеке (1913–1914).[15]

В своей книге 1913 года Миффонис утверждает, что эти маяки, хотя и менее впечатляющие, чем маяки с летающими контрфорсами, построить гораздо проще.[15] «Менее зрелищный» аспект этих башен-маяков объясняет «небольшие разногласия относительно их дизайна», как отмечает историк Брижит Виолетт.[15]

Вдобавок Миффонис нарисовал более традиционные планы маяков,[15] в частности, Cap-Chat, построенный в 1909 году.[21][22] Четырехугольное строение обрамлено четырьмя бетонными столбами, соединенными деревянными стенами, загнутыми вверху стальными балками.[15] В штукатурка который изначально предназначался для покрытия стен, вместо этого был покрыт облицовкой из вагонка.[15]

Канадские маяки, построенные из железобетона и аркбутанов[11]
Место расположенияГод строительстваФорма и опораВысота (метры)Состояние и статус
Пункт к северо-западу от Belle Isle в Ньюфаундленд1908Шестиугольник с 6 контрфорсами12Все еще существует. Признанный Федеральное бюро экспертизы зданий наследия (FHBRO) в 1989 году.
Cape Anguille в Ньюфаундленде1907-10Шестиугольная с 6 контрфорсами28.5Снесен в 1980 году.
Пуант-о-Пер в Квебеке1909Octogonal с 8 контрфорсами31.8Все еще существует. Классифицирован FHBRO в 1990 году. Признан национальным историческим памятником Канады в 1974 году.
Эстеван Пойнт в британская Колумбия1909Octogonal с 8 контрфорсами29.3Все еще существует. Классифицирован FHBRO в 1991 году.
Мыс Норман в Ньюфаундленд1910Шестиугольник с 6 контрфорсами16Снесен в 1963 году.
Cape Bauld в Ньюфаундленд1910Шестиугольник с 6 контрфорсами24.4Снесен около 1960 г.
Иль Карибу, Озеро Верхнее в Онтарио1910Шестиугольная с 6 контрфорсами30.5Все еще существует. Классифицирован FHBRO в 1990 году.
Остров Мичипикотен, Озеро Верхнее в Онтарио1911Шестиугольник с 6 контрфорсами20.8Все еще существует. Классифицирован FHBRO в 1990 году.
Откос Багот, Остров Антикости в Квебеке1912Шестиугольник с 6 контрфорсами23.5Все еще существует. Классифицирован FHBRO в 1990 году.

Публикации

  • Béton et béton armé, aide-mémoire pratique à l'usage des Ingénieurs, архитекторов, предпринимателей и инспекторов труда опубликовано в Париже Х. Феррейролом, 1913 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Archives des Hauts-de-Seine, commune de Boulogne-Billancourt, acte de naissance". 1882. с. 298.
  2. ^ "Archives de Paris, registre matricule". п. 1919 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Бриджит Виолетт; Леик Годбаут (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. С. 54–55. ISBN 9781100920429.
  4. ^ а б c d Бриджит Виолетт; Леик Годбаут (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. С. 52–53. ISBN 9781100920429.
  5. ^ Бриджит Виолетт; Леик Годбаут (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. С. 19–20. ISBN 9781100920429.
  6. ^ а б Томас Э. Эпплтон. "Historique de la Garde côtière canadienne et des Services de la Marine - La Commission des phares". www.gcc-ccg.gc.ca. Получено 14 января, 2012.
  7. ^ а б c d е ж грамм Бриджит Виолетт; Леик Годбаут (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. С. 56–57. ISBN 9781100920429.
  8. ^ а б c d е ж Бриджит Виолетт; Леик Годбаут (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. п. 60-61. ISBN 9781100920429.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Бриджит Виолетт; Леик Годбаут (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. С. 62–63. ISBN 9781100920429.
  10. ^ а б c d "Brevets canadiens, 1869-1919 - Numéro de brevet 112206: Tour en béton armé". www.bac-lac.gc.ca. 26 июня 2013 г.. Получено 15 января, 2020.
  11. ^ а б c Бриджит Виолетт; Леик Годбаут (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. С. 58–59. ISBN 9781100920429.
  12. ^ Расс Роулетт (15 января 2004 г.). «Канадские маяки с летающими контрфорсами». www.ibiblio.org.
  13. ^ а б c Бриджит Виолетт; Леик Годбаут (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. С. 66–67. ISBN 9781100920429.
  14. ^ «Канадская натурализация 1915–1951». www.collectionscanada.gc.ca. Получено 30 января, 2013.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k Бриджит Виолетт; Леик Годбаут (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. С. 64–65. ISBN 9781100920429.
  16. ^ де Миффонис, Анри (июль 1923 г.). «Чувство вертикальности и его применение в работе с маяками». Журнал Института Франклина. 196 (1): 89–94. Получено 23 мая, 2013.
  17. ^ де Миффонис, Анри (сентябрь 1924 г.). «Периодоскоп». Астрофизический журнал. 60 (1): 133–139. Bibcode:1924ApJ .... 60..133D. Дои:10.1086/142840.
  18. ^ Брижит Виолетт цитирует среди других работ Дэвида Бэрда (ISBN 1894073096), Норман Р. Болл (ISBN 0660916509), Эдвард Ф. Буш (OCLC 2618348) и Дональд Грэм (ISBN 0920080855) (ISBN 1894073096) (Violette et Godbout 2009, стр. 89-91).
  19. ^ "OPIC - Tour en béton armé, brevet 112206". Office de la propriété intellectuelle du Canada. Получено 18 января 2012.
  20. ^ Бриджит Виолетт. «Станция помощи по навигации Пуэнт-о-Пер». Encyclopédie du Patrimoine culturel de l'Amerique Française. Получено 14 июня, 2012.
  21. ^ Правительство Квебека (2007). "Secteur du phare de Cap-Chat - Historique". www.patrimoine-culturel.gouv.qc.ca. Получено 25 июля, 2012.
  22. ^ Правительство Квебека. "Phare de Cap-Chat - Historique". www.patrimoine-culturel.gouv.qc.ca. Получено 25 июля, 2012.

Библиография

  • Виолетта, Бриджит; Godbout, Леик (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009. Квебек: Parcs Canada. ISBN 9781100920429.