WikiDer > Генри Флад

Генри Флад
Родившийся	(1824-07-30)30 июля 1824 г. Гейдельберг, Баден
Умер	20 июля 1898 г.(1898-07-20) (73 года) Питтсбург, Пенсильвания, НАС
Место отдыха	Сент-Луис, штат Миссури
Образование	Мюнхенский университет
Род занятий	Военный инженер Инженер-строитель Инженер-гидротехник
Военная карьера
Верность	Союз
Служба/ответвляться	Армия США
Годы службы	1861–1864
Классифицировать	Полковник
Команды проведены	Инженерный полк Запада 1-й полк инженеров-добровольцев Миссури
Битвы / войны	американская гражданская война Кампания Саванны

Генри Флад (30 июля 1824 - 20 июля 1898) Немецкий-родившийся инженер-строитель который служил инженером в Союзная армия вовремя американская гражданская война, инженером-железнодорожником до и во время гражданской войны, а затем инженером-строителем после войны. Он помог основать и был первым президентом Инженерный клуб Сент-Луиса, а в 1886 г. был президентом Американское общество инженеров-строителей.

биография

Ранние годы

Генри Флад родился 30 июля 1824 года в Великое княжество из Баден недалеко от университетского городка Гейдельберг. Его отец, Джейкоб Флад, умер в том же году, его мать Франциска Брунн Флад очень скоро переехала в город Speyer в нескольких милях от левого берега Рейн в Рейнский Пфальц, провинция, принадлежащая Бавария. Пройдя подготовительные школы Шпейера, юный Генри поступил в Мюнхенский университет, в Баварии, где прошел политехнический факультет.^[1]

После его окончания в 1846 году, в возрасте двадцати двух лет, он получил должность в инженерной службе правительства Баварии, и его первое место работы было на работах по благоустройству реки Рейн. Последовавшие сразу же годы, особенно 1848 и 1849 годы, были годами больших политических волнений по всей Европе. Ободренный успехом Французская революция 1848 года который выгнал короля Луи Филипп I, стремление немецкого народа к более свободному и единому правительству нашло такое энергичное выражение что князья многих мелких государств, на которые была разделена Германия, присоединились к созыву Национальное собрание или парламент, который в мае 1848 г. Франкфурт составить конституцию Объединенной Германии. К сожалению, обсуждения на этом собрании показали такие широкие расхождения во мнениях и такую ​​слабую способность объединиться в какой-либо работающий план, что пыл более консервативных классов начал остывать. Князья воспользовались возможностью, чтобы вновь заявить о себе, и отказались от власти парламента.^[1]

В Южной Германии защитники парламента взяли в руки оружие. Среди них был Генри Флад, которому тогда было двадцать пять лет, который присоединился к парламентской армии в качестве капитана инженеров. Фортуна, однако, была против них, и после нескольких боев парламентская армия была загнана в Швейцария и распущен. Между тем его лидеры были помещены под запретить и капитан Флад, как и многие другие, был приговорен к смертной казни.^[1]

В этих обстоятельствах он очень естественно повернул лицо на запад и взял проезд для США где право людей на самоуправление нашло свое наиболее полное выражение.^[1]

Эмиграция в Америку

Он приземлился в Нью-Йорк осенью 1849 года. Его первое занятие после приземления было чертежником в бюро архитектора. Однако вскоре он поступил в инженерную службу Эри Рейлроуд, тогда строился, его штаб-квартира находилась в Дюнкерк, Нью-Йорк в крайнем западном конце дороги. Мистер Джеймс П. Кирквуд и мистер Джеймс Х. Морли, с которым впоследствии был связан капитан Флад, также работали в это время на той же дороге. После завершения строительства железной дороги Нью-Йорк и Эри в 1851 году мы слышим о капитане Фладе, который сначала находился в Тонаванда между Ниагарский водопад и Буффало, а затем, в 1852 году, помощником инженера на строительстве Железная дорога Огайо и Миссисипи из Цинциннати к Святой Луи, его штаб-квартира находится в Винсеннес, Индиана.^[1]

После открытия железной дороги Огайо и Миссисипи до Сент-Луиса в 1854 году (это была первая железная дорога, которая достигла Сент-Луиса с востока) капитан Флад отправился в Миссури в качестве помощника инженера на судне. Железная горная железная дорога, главным инженером которой был его бывший коллега по железной дороге Эри г-н Джеймс Х. Морли. Во время строительства этой дороги капитан Флад находился в Потоси, штат Миссури. После его завершения до Пилотная ручка, где на несколько лет это закончилось, он стал земельным агентом железнодорожной компании со штаб-квартирой в Аркадия, штат Миссури. В этот период, а именно 12 сентября 1856 года, капитан Флад женился на мисс Рейхард Сент-Луисской.^[1]

гражданская война

После начала Гражданской войны в 1861 году капитан Флад прибыл в Сент-Луис и 15 июня записался рядовым в роту F третьего полка. Резервный корпус США. С этого звания он быстро поднялся, стал капралом, а затем сержантом.^[1]

В июле 1861 г. полк, известный как Инженерный полк Запада набирается в основном в штатах Иллинойс и Миссури, был организован полковником Дж. У. Бисселлом, а Генри Флэдом - капитан компании B. В августе того же года генерал Frémont, затем командовал в Сент-Луисе для службы в строительстве укреплений в Мыс Жирардо, штат Миссури, где он пробыл несколько месяцев. Позже в том же году, когда Фремон сменил генерал Halleck, Капитану Фладу было приказано присоединиться к Генералу Папа на юго-востоке Миссури и служил штабным офицером в кампания Нового Мадрида и Пойнт Плезант и взятие острова номер десять, после чего он вернулся в свой полк в Новом Мадриде. Он был со своим полком в Подушка форта и Питтсбург Лендинг и в операциях до Коринф. Летом 1862 г. он занимался ремонтом Mobile and Ohio Railroad, в строительстве фортов в Коринфе и в ремонте Центральная железная дорога Миссисипи. Он также занимался Гранта продвигаться на Гренада. В феврале 1863 г. ему было приказано Точка Янга, где он работал инженером, так как позже был Бакстер-Байу, озеро Провиденс и Байю-Макон.^[1]

В апреле 1863 г. при полковнике Уильям У. Райт он отвечал за ремонт Мемфис и Чарльстон железная дорога в Мемфис, Гранд Джанкшен, Джексон, и Колумб. В октябре того же года он был нанят на ремонт той же железной дороги к востоку от Коринфа под командованием генерала Шерман и был с ним в Чероки, Беар-Крик и Юка на севере Миссисипи.^[1]

Тем временем 17 ноября 1862 г. он был произведен в чин. Главный30 июля 1863 г. лейтенант полковник, и 16 октября 1863 г. Полковник. 1 января 1864 г. Нашвилл, Теннесси его перевели полковником в первый полк Инженеры Миссури Волонтеры, новый полк, сформированный путем объединения бывшего инженерного полка и Двадцать пятая пехота Миссури. Летом 1864 г., снова под командованием полковника Райта, он занимался завершением Нашвилл и Северо-Западная железная дорога от Нэшвилла до Джонсонвилля и при строительстве оборонительных сооружений. В августе ему было приказано Атланта, Джорджия и служил здесь и в этом районе примерно до первого ноября, его последней работой было строительство новой линии укреплений в Атланте.^[1]

На этот раз истек срок набора семи компаний. Командование оставшимися пятью ротами, в соответствии с армейскими уставами, перешло к подполковнику, а полковник был набран 12 ноября 1864 года в Нэшвилле, штат Теннесси. Срок его службы составлял три года и шесть месяцев, в течение которых с отпуском не более чем на неделю он постоянно находился в поле. За все это время он никогда не был болен, ранен или взят в плен.^[1]

Пост гражданской войны

Сент-Луис водопроводчик

После набора полковник Флад вернулся в Сент-Луис и начал искать работу по своей профессии. За короткое время агитация за улучшение водоснабжения для Сент-Луис, штат Миссури принял форму закона штата, разрешающего назначение совета уполномоченных по водным ресурсам, на который возложена обязанность проводить обследования и планировать строительство новой системы водоснабжения города. Вскоре после создания нового правления, весной 1865 г., г-н Джеймс П. Кирквуд, который ранее был главным инженером Миссури Пасифик Рейлроуд и только что завершили строительство новых гидротехнических сооружений для Бруклин, Нью-Йорк, был назначен главным инженером, а Генри Флад главным помощником инженера.^[1]

Сразу начались изыскания и исследования, и к концу года был представлен план новых работ с приемом, отстойники и фильтрующие элементы на Цепь скал, и распределительный резервуар на месте, которое тогда было известно как Ринкелс-Хилл, на Истон-авеню, недалеко от нынешней городской черты. Этот план был одобрен Советом уполномоченных по водным ресурсам и, как убедительно доказал последующий опыт, несомненно, был лучшим. Но, помимо того, что он противоречил некоторым частным интересам, он потребовал таких больших затрат и такого радикального отхода от старого плана, что со стороны многих ведущих граждан, а также городских властей он встретил подавляющее неодобрение. В конце концов оппозиция стала настолько сильной, что городской совет призвал уполномоченных по водным ресурсам уйти в отставку. Вскоре они согласились с этим требованием, и в июле 1866 года было назначено новое правление, приверженное новому плану. Тем временем мистеру Кирквуду было поручено поехать в Европу для изучения вопроса о фильтрации, а полковник Флад остался исполняющим обязанности главного инженера. В декабре 1866 г. был пересмотрен план с водозаборными и отстойными бассейнами на Bissell Point и раздаточный резервуар на Комптон-Хилл, в основном в том виде, в каком он был построен позже.^[1]

В начале следующего года в закон об организации Совета уполномоченных по водным ресурсам были внесены поправки, количество членов было сокращено с четырех до трех, а в марте 1867 года было назначено новое правление с полковником Фладом в качестве одного из его членов. Эту должность путем повторного назначения он занимал непрерывно в течение восьми лет или до апреля 1875 года. За это время и под его общим руководством были построены и введены в эксплуатацию новые гидротехнические сооружения в 1872 году.^[1]

Мост Идс

Еще будучи помощником инженера мистера Кирквуда, полковник Флад познакомился с капитаном Джеймс Б. Идс который в то время работал над планами лафеты и турели. Помещения, занимаемые Советом по водным ресурсам, были больше, чем им было нужно, и капитану Идсу по его просьбе было предоставлено место для работы рисовальщика. За этим последовали частые дискуссии между двумя мужчинами по инженерным вопросам, которые привели к взаимному признанию способностей друг друга и заложили основу дружбы на всю жизнь. Поэтому, когда в 1868 году капитан Идс был готов как главный промоутер, так и главный инженер, чтобы начать работу по строительству великий мост над Река Миссисипи в Сент-Луисе он совершенно естественно уступил место старшего помощника инженера полковнику Фладу. Поскольку обязанности последнего, как члена Совета уполномоченных по водным ресурсам, не требовали всего его времени, возможность принять участие в этой наиболее интересной и важной работе была с радостью принята, и он сохранил свою связь с ней до ее завершения в 1874. Некоторые из самых смелых черт этого великого предприятия, например, метод возведения без ложная работа, были из-за полковника Флэда.^[1]

Общественные работы в Сент-Луисе, штат Миссури

В течение 1875 и 1876 годов он работал инженером-консультантом в различных работах вместе с г-ном Чарльзом Пфайффером, который работал с ним на мосту Сент-Луис, г-ном Томасом Дж. Уитменом, главным инженером Гидротехнических сооружений, и проф. Чарльз А. Смит из Вашингтонский университет.^[1]

Помимо прочего, он был инженером комиссаров, которые покупали и планировали Лесной парк.^[1]

Осенью 1876 г. была принята новая хартия города Сент-Луис, в соответствии с которой город был отделен от графства Сент-Луис и в отношении местных дел стал в значительной степени независимым от законодательного собрания штата. вступил в должность, и полковник Флад был избран первым президентом недавно созданного Совета по общественным улучшениям. Эту должность он непрерывно занимал почти четырнадцать лет, будучи переизбран в 1880, 1884 и 1888 годах.^[1]

Проблема, к которой обратилось новое правление, заключалась в том, чтобы вывести всю систему муниципальных общественных работ из трясины политики и поставить их на основе заслуг и пригодности. В эту работу вошел полковник Флад с присущим ему рвением и решимостью, которые ничто не могло поколебать. Его усилия увенчались полным успехом, так что в течение всего периода его правления правление, которым он председательствовал, пользовалось полным доверием всего сообщества. Каждый гражданин был уверен, что в каждом отделе общественных работ город получает по доллару за каждый потраченный доллар, и в этом отношении Сент-Луис стал образцом для других городов.^[1]

Весной 1890 года, несколько утомившись растущим бременем своего положения, он ушел в отставку с должности президента Совета по общественным улучшениям, чтобы принять членство в Комиссия по реке Миссисипи на месте, освободившемся из-за отставки капитана Идса. В этом последнем положении он оставался до самой смерти, отдавая работе все свои силы и почти все свое время. Новая политика углубления маловодья реки за счет дноуглубление а не строительные работы, которые комиссия приняла во время его членства, в значительной степени были результатом его усилий. Полковник Флад был членом Клуба инженеров Сент-Луиса и был его президентом в течение двенадцати лет, с 1868 по 1880 год. Он стал членом Клуба инженеров Сент-Луиса. Американское общество инженеров-строителей 15 февраля 1871 года и был президентом Общества в течение года, закончившегося 19 января 1887 года, получив, таким образом, от обеих организаций высшие почести, которые в их силах.^[1][2]

Смерть

Его смерть наступила 20 июня 1898 г. Питтсбург, Пенсильвания где он остановился по пути домой с заседания комиссии по реке Миссисипи, чтобы навестить мистера Годфри Стенгеля, давнего друга, который плыл с ним на том же корабле в Америку сорок девять лет назад. Он умер очень внезапно от острой сердечной недостаточности, когда шел в Хайленд-парк в компании с мистером и миссис Стенгель. До последнего момента он был в отличном расположении духа и умер без боли, как без страха.^[1][3]

Наследие

Как инженер полковник Флад отличался большим изобретательством. Для каждой новой проблемы у него было не только одно, но и множество решений, и скорость, с которой он уловил все ее условия и сформулировал свои планы по их решению, была гениальна. При этом он не ограничивался прецедентами, а инстинктивно искал новые и лучшие методы, чем какие-либо известные ранее. По смелости и оригинальности ему не было равных в анналах профессии. И, как самые успешные работники во всех сферах, он наслаждался своей работой ради нее самой. Ничто не могло превзойти тот интерес, с которым он приступил к новой проблеме, и он не давал себе покоя, пока не решил ее. Решение однажды было найдено, однако вся тема перестала его интересовать, и он перешел к чему-то новому. Эта черта иллюстрируется тем фактом, что, хотя он получил множество патентов на новые и полезные изобретения, об их внедрении и использовании он не задумывался. Он заботился о работе, а не о вознаграждении. Как мужчина он был одинаково велик. Его непритязательная скромность, его безупречная откровенность и простота, его непоколебимое мужество, его абсолютная верность своим убеждениям, его целеустремленное подчинение личного благосостояния обществу - качества, которые были написаны в каждой линии его лица и проявлялись в каждом его поступке. жизнь, все отпечатало его как человека высшего типа. Никто, кто знал его, но не верил в него безгранично. Его имя было синонимом верности и мастерства, и все знали, что каждая работа, порученная ему, будет сделана хорошо и будет исходить от него так же надежно и безупречно, как и сам человек. Эта очевидная и безупречная целеустремленность сделала его общественную службу бесценным наследием для его сограждан. Его жизнь была демонстрацией того, насколько почетной может быть общественная служба, и воодушевляла тех, кто еще не потерял веру в возможность поднятия этой службы во всех ее отраслях до тех же стандартов, чтобы ни капли сердца или надежды не утихать. но все еще продолжаем работать над достижением этого высокого уровня. Для нас его товарищи в избранном им названии его имя и пример особенно ценны, потому что в нем был реализован высший идеал инженера, человека натренированного интеллекта, управляемого железной волей и направленного на благороднейшие общественные цели И факт его успеха в достижении этого идеала будет вдохновлять других строить свою жизнь по тем же благородным принципам.^[1]

Авеню Флэда в Сент-Луисе назван в честь Генри Флэда.^[4]

Рекомендации

 Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.

дальнейшее чтение

• Уильям Бэр, Документы Генри Флэда, Специальная коллекция и архивы, Государственный университет Юго-Восточного Миссури
• Чарльз А. Бешер-младший (1 ноября 2002 г.). «Сент-Луис: его история и экологические проблемы». Вашингтонский университет в Сент-Луисе. Архивировано из оригинал 18 января 2013 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2014.

внешняя ссылка

• Полковник Генри Флад, 1-й МО инж. USV
• Генри Флад в Найти могилу