WikiDer > Закон о защите исторических железнодорожных вокзалов - Википедия

Heritage Railway Stations Protection Act - Wikipedia

В Закон об охране исторических железнодорожных вокзалов был принят в 1988 году в ответ на давнюю и широко распространенную озабоченность, что КанадаИсторические железнодорожные станции не охранялись. Законопроект C-205, Закон о защите железнодорожных станций наследия, был предложен депутатом Гордон Тейлор в счет частного члена[1] который получил поддержку всех сторон в палата общин.

Фон

Железная дорога когда-то была основой Канады. Ситуация изменилась с повсеместным распространением автомобилей. В Трансканадское шоссе открыт в 1962 г .; Шоссе 2перегруженные Главная улица в каждом городе в оживленном Квебек-Сити – Виндзорский коридор, был обойден 401/20 автостраде в 1968 году. Пассажирский поезд упал с Вторая Мировая Война пик с 60 миллионов до менее 5 миллионов в 1977 году. По железной дороге при условии CN и CP выход из давно убыточного пассажирского железнодорожного бизнеса в 1978 году. Железные дороги сохранили в собственности рельсы, железнодорожные станции и грузовые перевозки. После долгой серии сокращений бюджета Via Rail, начавшейся с 1981 года, в конечном итоге бесчисленные маленькие деревушки оказались в глуши без пассажирского железнодорожного сообщения.

У железных дорог было мало стимулов для сохранения или перепрофилирования заброшенных пассажирских станций. Муниципалитеты сочли провинциальные законы о сохранении наследия недостаточными для защиты истории железных дорог, поскольку межпровинциальные железные дороги находятся в пределах федеральной юрисдикции. Станция CP West Toronto, закрытый, когда последний пассажирский поезд был изменен в 1978 году,[2] был снесен незаконно[3] 25 ноября 1982 г.[4]как одна из нескольких закрытых станций, снесенных в ту эпоху, иногда применяя аналогичную тактику.[5]

О законе

Охраняемый железнодорожный вокзал в Кингстоне, Онтарио.

Обозначение железнодорожных станций наследия и конкретных объектов наследия производится по рекомендации Совета по историческим местам и памятникам Канады министром, ответственным за Парки Канады.[6] Запросы в Совет, в свою очередь, обычно исходят от местных организаций, таких как муниципалитеты и группы по сохранению исторических памятников.[7]

Защита вокзалов наследия распространяется на все железнодорожные компании в рамках Закон о транспорте Канады. Ни одна железнодорожная компания не может каким-либо образом изменять, сносить или передавать право собственности на обозначенную железнодорожную станцию, являющуюся наследием, без разрешения Правительство Канады. Существует процесс, посредством которого любые предлагаемые изменения могут быть рассмотрены и утверждены; публичное уведомление должно быть сделано, чтобы возражения были услышаны.[8]

Нарушения действовать наказываются штрафом в размере от пятидесяти тысяч долларов и не более одного миллиона долларов.

Ограничения

Право на участие ограничено станциями, принадлежащими железнодорожным компаниям с федеральной лицензией. Муниципальная станция на действующей железнодорожной линии федерального значения (например, 1856 г. Железнодорожная станция Напани) поэтому не будет соответствовать требованиям независимо от исторической известности или возраста. Охрана заканчивается, когда продается историческая станция.[9]

В действовать защищает только вокзалы; он не распространяется на другие исторические железнодорожные сооружения, например, на развязки.[10]

Законодательство также не требует, чтобы железная дорога поддерживала собственность в соответствии с директивами Heritage Canada или ремонтировала любые повреждения, даже если структура ухудшается до такой степени, что нарушает муниципальные стандарты. Бездействием железная дорога может оставить историческое сооружение в руинах. Кингстон, Онтарио мэр Марк Герретсен осудил эту ситуацию как «лазейку», поскольку 1856 г. Великая магистраль станция в этом городе обозначена как историческая, но "когда CN потерял Корона корпорация статус, который они установили в законодательстве, которое гласит, будет ли здание когда-либо продано нормальный закон о наследстве срабатывает. Пока он не будет продан, CN не обязана его обслуживать ».[11]

Рекомендации

  1. ^ "Государственные законопроекты частных членов, принятые парламентом". Парламент Канады. Получено 2013-09-29.
  2. ^ Расписание поездов Western Transcontinental Services (с обслуживанием и без) на 1 июня и 29 октября 1978 года.
  3. ^ Росс Лейвер (4 мая 1983 г.). «Разрушение станции незаконно, по правилам СТС». Глобус и почта. Торонто. С. 1–2.
  4. ^ Росс Лейвер (26 ноября 1982 г.). «Станция снесена, Торонто подает в суд на CP». Глобус и почта. Торонто. С. 1–2.
  5. ^ Орланд Френч (1 декабря 1982 г.). «Раскрыта беззубая сторона поступка». Глобус и почта. Торонто. п. 7.
  6. ^ "Закон об охране исторических железнодорожных вокзалов". Канадское министерство юстиции. Получено 2013-09-29.
  7. ^ «RSR-5 - CNR - Брантфорд, Онтарио». Совет по историческим местам и памятникам Канады. Получено 2013-09-29.
  8. ^ Краткое изложение Закона Советом по историческим местам и памятникам Канады
  9. ^ «Виндзорская станция для получения защиты наследия Квебека». Montreal Gazette. 2008-10-11. Архивировано из оригинал на 2013-10-24. Получено 2013-09-29.
  10. ^ «Общественные работы по спасению исторической развязки». Звездный Феникс (Саскатун). 2008-07-12. Архивировано из оригинал в 2013-10-26. Получено 2013-09-29.
  11. ^ "Будущее встречи Внешней станции". Стандарт вигов Кингстона. 2011-07-04. Архивировано из оригинал на 2013-09-27. Получено 2013-09-29.

Смотрите также

внешняя ссылка