WikiDer > Нефтеперерабатывающий завод Хейшем

Heysham Refinery
НПЗ Хейшем
Странаобъединенное Королевство
ГородХейшем Ланкашир
Координаты54 ° 01'27 "N 2 ° 53'13" W
Детали НПЗ
ОператорTrimpell Limited (1941-46), Shell (1948-76)
Владелец (и)Министерство авиации (1939-46), Shell (1948-76)
Введен в эксплуатацию1941
Списан1976
Емкость2 миллиона тонн в год
Нет. сотрудников200 (1959)

Нефтеперерабатывающий завод Хейшем был расположен между Хейшемом и Миддлтоном на полуострове Хейшем в Ланкашире. Он был построен во время Второй мировой войны для производства (в 1941–46) высокооктанового топлива для боевых самолетов. Позднее он был адаптирован для переработки сырой нефти с мощностью переработки два миллиона тонн в год и работал с 1948 по 1976 год. Он работал вместе с химическим заводом, который производил аммиачно-нитратные удобрения и другие продукты, используя сырье с нефтеперерабатывающего завода.

История

Топлива

Heysham Aviation Fuel Works был основан к северу от деревни Миддлтон Министерство авиации весной 1939 года в преддверии предстоящей войны. Работы были рассчитаны на изготовление высокооктановый авиационное топливо для королевские воздушные силы (РАФ).[1] Строительство и эксплуатацию завода контролировало совместное предприятие под названием Trimpell Limited[2] состоящий из Trinidad Leaseholder Limited, Imperial Chemical Industries (ICI) и Роял Датч-Шелл.[3] Название «Trimpell» образовано инициалами трех компаний. В то же время Trimpell Limited планировала строительство еще двух топливных заводов в г. Тринидад чтобы обеспечить разнообразие поставок и снизить риск потери производства из-за авианалётов, но они не были построены.

Контракты на оптовые поставки высокооктанового топлива были заключены Министерством авиации с производителями, и топливо стало широко использоваться ВВС США.[4] В Хейшеме топливо производилось гидрирование импортного газойля доставляется с причала Хейшем Харбор. Завод был спроектирован для производства 300 000 тонн бензина в год и 50 000 тонн изооктана, производимого из бутан производится в процессе гидрирования.[5] В изооктан использовалось непосредственно как топливо с октановым числом 100, а также использовалось для обогащения топлива с октановым числом 87. Первоначально ограниченные количества 100-октанового топлива в национальных запасах требовали нормирования до тех пор, пока поставки не увеличились для удовлетворения спроса.[4] С марта 1940 года ВВС РФ переоборудовали СпитфайрС Rolls-Royce Двигатели Merlin используют 100-октановое топливо для улучшения летных возможностей самолета. Топливо с октановым числом 100 было окрашено в зеленый цвет, чтобы отличить его от топлива с октановым числом 87, которое было окрашено в синий цвет.[4]

Помимо производства топливных продуктов, ICI построила нитрат аммония завод удобрений, примыкающий к НПЗ в 1940 году. Сырье для завода удобрений было нафта от НПЗ.

Производство военного времени

Производство гидробензина на Heysham началось в 1941 году, а производство изооктана - в октябре того же года.[6] В августе 1941 года Тримпелл[2] решили запустить завод в Хейшеме, чтобы производить две трети авиационного спирта и одну треть аммиак производство.[6] Аммиак, предшественник нитрата аммония для удобрений, был получен путем гидрирования азота.

В 1944 году Хейшем импортировал в качестве сырья и печного топлива 466 000 тонн нефти; 204 000 тонн кокса; и 100 000 тонн угля.[6] Также потребовалось большое количество электроэнергии; Построена линия электроснабжения высокого напряжения 132 кВ от национальной сети. В 1944 году Хейшем произвел 344 000 тонн бензина, 55 000 тонн изооктана и 22 000 тонн аммиака. Нефтепродукты завода и удобрения химического завода распределялись автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. На участке имелись обширные погрузочные сооружения и подъездные пути, составлявшие 17 миль железнодорожных путей.[7] Они были связаны с национальной железнодорожной сетью через линию Моркам - Хейшем.[8] Завод по переработке авиационного топлива в Хейшеме работал с 1941 по 1946 год, когда производство прекратилось. В 1948 году правительство продало завод компании Trimpell Limited и входящим в нее компаниям.[4][9]

НПЗ Хейшем

С 1948 года нефтеперерабатывающий завод в Хейшеме принадлежал компании Royal Dutch-Shell, которая работала как Shell Refining Company. Первоначальный нефтеперерабатывающий завод был переоборудован для переработки сырой нефти с добавлением трех дистилляционных установок. Мощность НПЗ составляла около двух миллионов тонн сырой нефти в год на протяжении всего срока эксплуатации, см. Таблицу.[10][11][12]

Мощность НПЗ в Хейшеме
ГодМощность, млн тонн в год
19501.8
19551.8
19601.8
19632.0
19642.0
19651.95
19691.95
19722.2
19742.2
1976Закрыто

Первоначально мощность НПЗ в Хейшеме была сопоставима с мощностью других НПЗ Shell Oil, построенных в послевоенный период, таких как Stanlow (1,2 миллиона тонн в год в 1950 году) и Shell Haven (2,0 миллиона тонн в год в 1950 году). Однако в последующие годы эти другие нефтеперерабатывающие заводы получили дальнейшее развитие: к 1960 году Stanlow увеличился до 5,25 миллиона тонн в год, а Shell Haven - до 8,05 миллиона тонн в год, тогда как мощность Heysham осталась неизменной.

Приняв собственность, Shell вывела из эксплуатации изооктановые установки, однако установка дегидрирования была преобразована в каталитическую десульфуризацию для обработки иракского бензина. Реактор для каталитической обработки имел производительность 570 т / день и работал при 42 фунтах на квадратный дюйм, 495 ° C на входе и 22 фунтах на квадратный дюйм, 555 ° C на выходе.[13] Реконструкция первоначального завода была завершена к ноябрю 1948 года.[13]

Резервуарный парк также нуждался в серьезной реконфигурации.[13] Во время войны бензин уходил автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. Но с учетом условий мирного времени, большей пропускной способности (4500 тонн в день по сравнению с 1500 тонн в день во время войны) и удаленности Хейшема распределение бензина, газойля и мазута автомобильным и железнодорожным транспортом было лишь незначительно. экономический. Морские перевозки массовых грузов имели экономическое преимущество, но в гавани Хейшема был только один причал.[13] Станции для загрузки бензина для автомобильного и железнодорожного транспорта были частью первоначального завода и использовались для нового завода. Газойль распространялся по морю. Мазут экспортировался по железной дороге из двух резервуаров по 5 000 тонн. Линия разгрузки от цистерн до рельсового портала имела длину 3700 футов (1128 м). Чтобы предотвратить затвердевание в холодную погоду, вторая линия позволяла циркулировать мазут обратно в отапливаемые резервуары для хранения.[13]    

Первоначально на нефтеперерабатывающий завод поступала сырая нефть из танкеров объемом 18 000 тонн, отгруженных в гавани Хейшем.[14] В 1966 году трубопровод был введен в эксплуатацию компанией Shell. Транмер терминал импорта сырой нефти на НПЗ. Трубопровод имел длину 70 миль (112,7 км), диаметр 30 см и пропускную способность 2 миллиона тонн в год.[15]

В 1969 году Shell-BP открыла центр распределения жидкостей в Хайдоке, Ланкашир. Поставлялись легкие нефти по трубопроводу длиной 41,6 км от НПЗ в Стэнлоу; тяжелая нефть доставлялась двумя поездами в день из Стэнлоу и тремя ежедневными поездами из Хейшема.[16]

Shell закрыла нефтеперерабатывающий завод в Хейшеме в 1976 году.[12]

Асбест широко использовался на нефтеперерабатывающем заводе. В 2010 году Филд Фишер Уотерхаус запросил информацию у любого, кто работал на нефтеперерабатывающем заводе в Хейшеме с 1945 по 1960 год, в отношении заявления о воздействии асбеста.[17]

Химические работы

Во время войны были построены химические заводы по производству азотной кислоты, аммиака и аммиачной селитры. Завод финансировался Министерство снабжения; им управляла компания Trimpell Limited, а позже - ICI.[4]

О саботаже сообщили в 1958 году, когда вышли из строя два компрессора. Исследования показали, что в систему смазки компрессора была введена абразивная шлифовальная паста, что привело к повреждению подшипников.[7] 

Двадцать шесть членов Объединенного машиностроительного союза объявили забастовку на заводе удобрений в 1959 году из-за условий труда и оплаты труда.[18]

ICI ввела в эксплуатацию новый завод по производству азотной кислоты мощностью 165 тонн в день в Хейшеме в 1962 году, а также аналогичный завод ICI в г. Severnside к северо-западу от Бристоля. На заводах применялся процесс «Стамикарбон».[19] Подрядчиками строительства завода выступила компания Humphreys & Glasgow Limited.[20]

Производство аммиака было прекращено в Хейшеме в 1977 году, поскольку к тому времени производство было сосредоточено на более крупных и эффективных предприятиях на северо-востоке Англии. К 1970-м годам удобрение «Нитрогель», производимое в Хейшеме, не могло конкурировать с «Нитраном», разработанным ICI в середине 1960-х годов.[21] Завод в Хейшеме производительностью 500 тонн в день был меньше современных заводов с производственной мощностью от 1 500 до 2 000 тонн в день.[21] К моменту закрытия завода ICI его мощность составляла 100 000 тонн в год.[22]

В 1975 году компания Solrec Limited (Solrec сокращенно от «извлечение растворителя») приобрела часть нефтеперерабатывающего завода.[4] Компания перерабатывала и перерабатывала отходы. Для извлечения растворителей использовали паровую дистилляцию. В 1984 году была введена в эксплуатацию новая установка по регенерации растворителей, чтобы обеспечить оборудование для обработки сильно загрязненных материалов, ранее считавшихся безвозвратными.[23]

В 1996 году облака паров растворителей от химического завода Solrec проплыли по гольф-клубу Heysham, заставив игроков в гольф бросить свои игры.[24]

Сайты сегодня

После закрытия НПЗ и химические заводы были снесены. Участки были перепрофилированы под коммерческие и производственные помещения, хотя большая часть земли не была застроена. Городской совет Ланкастера опубликовал краткое изложение истории сайта.[25] Совет определил этот район как Ворота Хейшема и подготовил План развития.[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Феррье, Рональд В. и Дж. Х. Бамберг (2009). История британской нефтяной компании Vol. 2. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 243. ISBN 9780521141505.
  2. ^ а б Историческая информация о заводе по производству авиационного топлива в Хейшеме (Trimpell Ltd), включая заседания руководящего комитета, отчеты, производственные диаграммы и графики, доступна в Национальном архиве. Ссылка AVIA 55/42.
  3. ^ Макбет Б.С. (2016). Британская нефтяная политика 1919-1939 гг.. Лондон: Рутледж. п. 143. ISBN 9781138987968.
  4. ^ а б c d е ж «НПЗ в Миддлтоне». Heysham Heritage. Получено 8 июн 2020.
  5. ^ США, Горное управление (1950). Библиография гидрирования под давлением. Вашингтон, округ Колумбия: Горное управление. п. 104.
  6. ^ а б c Эдгертон, Дэвид (2011). Британская военная машина: оружие, ресурсы и эксперты во Второй мировой войне. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 188. ISBN 9780199832675.
  7. ^ а б Наш корреспондент (9 декабря 1958 г.). «Предполагаемый саботаж на заводе». Времена.
  8. ^ Обозрение боеприпасов, сетка Ref 342247, 459588, карта масштаба 1: 10 000 Обследование 1970 г., пересмотр 1974 г.
  9. ^ «Переработка в Великобритании и утилизация завода по производству авиационного топлива в Хейшеме». Национальный архив. 1947–48. Получено 10 июн 2020.
  10. ^ Вильвой, Роджер (19 ноября 1973). «Массовое наращивание мощностей по переработке нефти». Времена. п. 21.
  11. ^ Лукас, М. Р. (апрель 1965 г.). «Последние события в нефтяной промышленности Соединенного Королевства». География. 50 (2): 152–160.
  12. ^ а б Энергетический институт, Мощность дистилляции нефтепереработки в Великобритании, EI Data Sheet 07, январь 2019 г.
  13. ^ а б c d е Кирби (1950). "Нефтеперерабатывающий завод Хейшема - исследование адаптируемости". Институт нефтяного журнала. 36.
  14. ^ «Новый проект Shell - планы 70-мильного газопровода». Времена. 9 сентября 1964 г. с. 17.
  15. ^ Манеры, Джеральд (1971). География энергетики. Хатчинсон. п. 123. ISBN 9780091103811.
  16. ^ Синха, Шатругна (1993). Мгновенная энциклопедия географии, том 23. Нью-Дели: Mittal Publications. С. 260–1. ISBN 9788170994831.
  17. ^ "Нефтеперерабатывающий завод Heysham Shell - обращение свидетелей". virtual-lancaster.net. 5 апреля 2010 г.. Получено 9 июн 2020.
  18. ^ "I.C.I. Strike". Времена. 21 мая 1959 г. с. 7.
  19. ^ «Стамикарбоновая азотная кислота». Стамикарбон. Получено 9 июн 2020.
  20. ^ «Самый большой завод по производству азотной кислоты в мире». Времена. 4 декабря 1963 г. с. 9.
  21. ^ а б Мэсси, Дорин и Джон Аллен и Джеймс Андерсон (1985). География имеет значение !: Читатель. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 119. ISBN 9780521317085.
  22. ^ США, Горное управление (1977). Ежегодник полезных ископаемых, т. 1. Бюро шахт. п. 680.
  23. ^ "Оборудование". Технология пигментов и смол. 13 (5): 16–17. 1984. Дои:10.1108 / eb042018.
  24. ^ «Тид прочь!». Lancashire Telegraph. 22 августа 1996 г.
  25. ^ Городской совет Ланкастера. «Сводка истории сайта» (PDF). Heysham Heritage. Получено 8 июн 2020.
  26. ^ "Heysham Gateway" (PDF). Получено 14 июн 2020.