WikiDer > Хай-Пик Джанкшен - Википедия

High Peak Junction - Wikipedia

Расположение High Peak Junction в Дербишире, Англия

Высокий пик, около Кромфорд, Дербишир, Англия, это название, которое теперь используется для описания сайта, на котором Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик (C & HPR), чьи мастерские были здесь, встречает Кромфорд Канал. Он находится внутри Derwent Valley Mills Объект всемирного наследия, обозначенный в 2001 г.,[1] и сегодня отмечает южный конец Тропа Высокого Пика, трасса длиной 17 миль (27 км) для пешеходов, велосипедистов и всадников. В Путь наследия долины Дервент Также проходит этот пункт, и отсюда по тропе в обоих направлениях проходят популярные прогулки.

История как часть High Peak Railway

Основная статья: Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик
Сайт, показанный на старой карте ОС; крайние точки карты показывают исходную северную пристань и южную весовую станцию.
Диаграмма High Peak Junction сегодня.
Рекламное объявление о строительстве железнодорожной ветки от железнодорожного узла Мидленд до участка со стороны канала.
Вид внутри старой мастерской, показывающий кузницу.
Образец перил на брусчатке.
Вид 1966 года с моста A6 на нижнюю часть склона Овечьей пастбища в сторону пристани.
Градиент пост у подножия склона овец пастбищ, железная дорога Кромфорд и Хай-Пик, Дербишир, Англия
Сразу над мостом находится отстойник «Овечье пастбище», построенный для задержания сбежавших повозок.
Переправа канатных вагонов около середины подъема в 1964 году.

Первоначально построенный C & HPR - построенный до стандартных размеров колеи после первоначальных планов строительства его в качестве маршрута канала - первоначально заканчивался в этом месте, названном в первоначальном Законе как «рядом с Кромфордским каналом, в Кромфорде или рядом с ним»,[2] где груз перемещался между баржами-каналами и железнодорожными вагонами. Большой причал-сторона транзитный сарай, с навесом над каналом, все еще стоит на западном берегу канала, недалеко от комплекса мастерских. Отсюда двухколейная ветка шла рядом с мастерскими вверх по крутому склону Овечьей пастбища. До постройки этого более крупного перевалочного сарая использовался другой сарай по другую сторону мастерских, выходящий на реку. Позже он стал навесом для локомотивов, но теперь был снесен и находится за пределами площадки для пикника.[3]

Этот первый отрезок линии отсюда до Hurdlow, открылась 29 мая 1830 года и открылась повсюду в 1831 году. В этот момент железная дорога была изолирована от всех других железнодорожных линий, соединяясь только с каналами на обоих концах, а именно с Кромфорд Канал на юге, а Пик Форест Канал в Whaley Bridge на севере. Кромфордский канал был завершен в 1794 году и соединял сэра Ричард АркрайтЗаводов в национальную водную систему.

Комплекс мастерских здесь был построен в основном между 1826 и 1830 годами (что делает их вторыми старейшими железнодорожными мастерскими в мире. [3]) специально для обслуживания новой линии.[4] Также здесь были ограниченные запасные пути. Бесконечные цепи для наклонов, например, здесь были сделаны из ¾-дюймовой цепи, очевидно поставляемой Pritt & Co из Ливерпуля.[5]

На момент открытия железной дороги, кроме подъемов, основным средством передвижения были лошади, и возили только полезные ископаемые и товары. Эти товары, в том числе уголь, предназначались в первую очередь для местных жителей вдоль маршрута. Перевозка известняк также играл преобладающую роль, так как этот минерал требовался для производства стали и в изобилии был найден в этой горной местности.

Первоначально статические паровые двигатели приводили в движение подъемы, но в 1833 году для этой линии был приобретен первый локомотив, который стал одной из первых железных дорог страны, построенной всего через 7 лет после Джордж Стивенсонс Стоктон и Дарлингтон железная дорога открылась.[6] Потребовалось 30 лет, прежде чем вся лошадиная сила была заменена паром, но пока на линии были двигатели, водные фургоны должны были подниматься по склонам от пристани для использования стационарными двигателями, а затем и локомотивы, а также для снабжения изолированных участков. Всего было более 20 железнодорожных цистерн, многие переоборудованные тендеры LNWR отправлялись с пристани со скоростью около 100 в месяц и оставлялись на подъездных путях по маршруту.[2] Воды наверху было мало, но здесь, у пристани, источник на склоне холма питал резервуар, который находился у подножия овечьего пастбища, через линию от мастерских. Помимо ремонта вагонов и локомотивов, в инвентарной ведомости компании указано, что в 1859 году в мастерских было построено два локомотива, но на самом деле они, скорее всего, собирались здесь, поскольку с 1840 года запчасти закупались у Union Foundry в г. дерби.[2]

Однако изначально железная дорога была лишь звеном в сети каналов, изолированной от других железнодорожных линий. Он заканчивался здесь на его южном конце, и только два десятилетия спустя было установлено физическое соединение с любой главной линией, что устранило его зависимость для торговли от канала. Эта связь была с Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса в точке между Кромфорд и Whatstandwell станции (сейчас на Derwent Valley Line). Это было строго «перекресток Хай-Пик», это название не использовалось для этого участка на стороне канала до закрытия линии. (См. ниже.)

21 февраля 1853 года была введена в эксплуатацию новая магистральная железнодорожная развязка Мидленд, в результате чего длина C & HPR была увеличена на 58 цепей (около мили), а в Руководстве по железной дороге Брэдшоу 1870 года описывается, как все предприятие сейчас проходит «от канала Пик-Форест до Кромфорд-канал и перекресток с перекрестком Манчестер, Бакстон, Мэтлок и перекресток Мидлендс ».[2] Однако потребовалось еще десять лет, прежде чем лошадиные силы на High Peak Railway были полностью заменены паром.[7] После этого соединения и развития линии Midland Line до Манчестера по этому маршруту использовалось все больше и больше транспортных средств. Нормы тоннажа на канале были снижены, чтобы привлечь торговлю, но конкуренция была жесткой, чему не способствовала продажа Кромфордского канала железнодорожной компании в 1852 году.[3] Второй крах Баттерли туннель (2966 ярдов) в 1900 году - из-за проседания горных выработок - стал последним звеном смерти для канала как эффективного транспортного средства. Тем не менее, уголь по-прежнему перевозился на этом изолированном участке от Хартшея до Ли и Кромфорда до 1944 года, когда весь канал был официально заброшен.[3]

Рядом с Транзитным навесом дорога пересекала линию развязки на необъединенном переходе. Красная железная пластина на столбе была повернута на 90 градусов для обозначения остановки дороги или железной дороги.[2]

С 1862 года чиновники LNWR проводили регулярные инспекции железной дороги, и инспекция в июне этого года привела к попытке найти место для мастерской большего размера, чем здесь, в Кромфорде. Рассматривалось строительство ровной площадки в Ладманлоу, примерно в 25 милях (40 км) вдоль линии, но в отчете Чарльза Мейсона, опубликованном в следующем месяце, говорилось, что там есть только небольшая ремонтная мастерская. Учитывая, что в Кромфорде работало 18 человек, и что многие из их детей работали на фабрике Аркрайта, его оставили здесь.

В расписании 1874 года было указано около 9 отправлений ежедневно от перекрестка, хотя на всем протяжении линии ежедневно проходил только один поезд, поездка длилась около 5,5 часов. Большинство других заканчивались в Хоптоне, но очевидно, что все эти работы проходили через этот причал Кромфорда.[2]

Хай-Пик Джанкшн лежит у подножия крутого склона Овечьей пастбища (около 1320 ярдов в длину с градиентом от 1: 8 до 1: 9), и после побега в 1888 году была построена яма для ловли рыбы, две линии проходили либо сторона этого. В этой аварии (у которой есть несколько различных версий) могло показаться, что вагон с известью и тормозной фургон, содержащий порох, вырвались из поезда, мчась вниз по склону со скоростью до 120 миль в час. Не сумев пройти поворот внизу, они побежали через площадку, перепрыгнув через канал (повредив берег) и двойные пути железной дороги Мидленд, прежде чем одна из канистр взорвалась на соседнем поле. Через несколько минут прошел лондонский пассажирский поезд.[8][9] Обломки, замеченные сегодня в яме для улова, относятся к еще одному побегу в 1950-х годах.[10]

Линия процветала, и карьеры обслуживались в Хоптоне, Хоптонвуде, Миддлтон Топ и Лонгклиффе. Трафик был также сформирован на заводах Harboro Brick Works, Longliffe и Derbyshire Firebrick Company во Фридене.

Локомотивы на линии были в основном поставлены из сарая Роусли, но поддоны также были поставлены в Кромфорде, Миддлтоне и Овечьем пастбище. Они обеспечивали как жилые помещения, так и текущий мелкий ремонт, а также участок линии между Хай-Пик-Джанкшен и Фриденом.[11]

Закон 1855 года давал право перевозить пассажиров, и это было сделано - в некоторых поездах - с использованием тормозного фургона с сиденьями. Не было надлежащего расписания, но пассажиры могли воспользоваться поездом, курсирующим один раз в день, который курсировал в обоих направлениях по всей длине 33-мильной (53 км) линии. Пассажиры должны были выйти и подняться по склонам, но многие рискнули ехать. Смерть в 1877 году послужила поводом для прекращения убыточной службы.[12]

  • Некоторые фотографии локомотивов, работающих на перекрестке Хай-Пик и на станции C & HPR, можно увидеть здесь.[13]
  • Фотографии, сделанные в последний день эксплуатации, 30 апреля 1967 г., можно увидеть здесь.[14]

Альтернативные названия для этого сайта

Как уже упоминалось, хотя сегодня имя Высокий пик относится к комплексу мастерских у канала у подножия склона Sheep Pasture, во время эксплуатации High Peak Railway название «High Peak Junction» официально называлось сигнальной коробкой и соединением с магистралью Midland Railway, которая лежал примерно в мили к юго-востоку. Следовательно, имя Подъездные пути High Peak Junction ссылался на соседний сайдинг. (См. ниже.)

На протяжении многих лет этот сайт мастерской носил разные названия:

На Обследование боеприпасов карты 1880 и 1884 гг.Железнодорожный конец", как это было до тех пор, пока в 1852 году не была построена соединительная линия. (Для пользователей канала разводной мост на этом месте был известен как Железнодорожный мост.) Начиная с 1900 года на картах этот сайт помечен как "Высокий пик" (или "Highpeak Junction").[15] Это обозначено таким образом на 25-дюймовой карте OS (редакция 1896 г.) издания 1899 г., где первый термин относится к пересечению основных линий, а второй - к району пристани. На 25-дюймовых картах OS версии 1884 года также показано «Джанкшен Инн» на стороне тропы напротив пристани, хотя к изданию 1899 года он исчез из-за перестройки главной линии.

Таблица от 1891 года с подробным описанием "Особенности градиентов" для записей линий «Дно овечьего пастбища» (т. е. это находится у подножия склона «Овечье пастбище»).[2] Это название было сохранено для того участка линии, который находится рядом с мастерскими и сигналом, т.е. где сейчас стоят тормозные вагоны.

Джонс и Бентли[16] Ссылаться на Кромфорд Уорф из C & HPR, в то время как Риммер,[2] авторитет на железной дороге, называет основной сайт Cromford Wharf, хотя сегодня это название используется для обозначения оригинала Пристань в конце канала рядом Cromford Millв Кромфорде.[17][18] По этой причине имя Хай-Пик-Уорф также иногда используется.[19]

Небольшой товарный двор и ограниченные подъездные пути к северо-западу, за мастерскими и параллельно каналу, были известны как Кромфорд Гудз.[7][20][21] Свод правил и расписания относятся просто к Кромфорд.[5]

1900 г. Отметки на карте Кромфорд Гудз Уорф возле транзитного сарая.

Проблема Железнодорожный журнал (1934) неправильно называет этот сайт Cromford Sidings,[22] хотя это название использовалось для основных подъездных путей на Кромфорд железнодорожная станция.

Меняющееся использование названия «High Peak Junction» до сих пор вызывает путаницу. Например, в «Пик Дистрикт, идущий по уровню» (Sigma Press, 2006), хотя правильно сказано, что «Кромфордский конец железной дороги (Хай-Пик) был соединен на перекрестке Хай-Пик с главной линией (Мидленд)», на схеме автора показана прямая ссылка отсюда, подножие Наклон пастбища для овец продолжается прямо над каналом к ​​прилегающей магистрали. Разница в росте не могла этого допустить.

Узел связи и магистральной линии

План Midland Railway с изображением мастерской у подножия склона C & HPR и High Peak Junction к югу от Leawood Tunnel
«Узел Хай-Пик» с железной дорогой Мидленд, как показано на старой карте ОС.

Не было закона парламента, разрешающего ветку для соединения C & HPR с главной линией Мидленда, но ее строительство и открытие (21 февраля 1853 г.) были подтверждены в разделе 6 Закона о C & HPR 1855 г.

Строительство этой ветки последовало за спорами о том, кто должен ее финансировать - C & HPR или Железная дорога Мэтлока (позже Мидленд). В конечном итоге 19 января 1852 года C & HPR согласился построить его за свой счет, но попросил компанию Matlock предоставить сайдинг на перекрестке, который был предоставлен. После рекламы в Дерби Меркьюри 6 октября того же года, в связи с проведением тендера на строительство этой линии длиной 58 цепей (см. иллюстрацию), контракт был подписан 16 октября и открыт в следующем году, проходя вдоль шельфа выше и в основном параллельно реке Дервент.[5]

Описание 1934 года гласит, что "две запасные дороги предусмотрены на нижней стороне главной линии, и от них линия Хай-Пик сворачивает через лес по восходящему уклону 1 из 200 к Кромфорд-Сайдингс [sic], у подножия наклона Овечьей пастбища. , который находится в миле от перекрестка. Первые 500 ярдов работают как запасной путь, после чего секция посоха простирается до подножия склона ". [22]

Свод правил 1858 года, замененный в 1877 году изданным LNWR, относится к Разделу 1 C & HPR (всего 9) как к «перекрестку Хай-Пик с Кромфордом», обслуживаемого квадратным черным персоналом. Здесь название «High Peak Junction» относится к фактическому соединению с главной линией, «Cromford» относится к сайту на стороне канала.

В расписании 1891 года также используется эта терминология, и оно показывает время от Кромфорда до перекрестка за 10 минут, из которых 20 минут разрешено для движения в гору. Этот раздел использовался как OES, то есть один двигатель в Steam.[5]

На перекрестке, смотрящем на север, сигнальная будка была расположена справа от главной линии. К этому моменту фактически существовало 5 параллельных путей, включающих - с запада на восток - «нижний тупик» (используемый C & HPR, с местом для 35 вагонов).[23]), «High Peak Branch» (основная линия C & HPR, обслуживаемая отдельными штат сотрудников), верхняя основная линия, нижняя основная линия и петля вверх.[2] Подъездной путь здесь вместе с прилегающей магистралью Хай-Пик железной дороги использовался для маневрирования вагонов двигателем на этом участке и был известен как Подъездные пути High Peak Junction.[2]

Длина двойного пути, включающего сайдинг C & HPR (по существу, магистраль и петлю), обеспечивала только самые основные удобства, а эксплуатационная гибкость была ограничена. Если когда-либо магистральный поезд не мог забирать груженые вагоны (заказанная операция) или маневровый маневровый трактор High Peak медленно убирал пустые вагоны, это приводило к значительным заторам.[16]

Сигнальный блок High Peak Junction, обозначенный "D22", описывается как расположенный "E (вверх) стороне линии 140 м юж. Моста через реку Ли-Вуд", по координатной сетке 32306 55495. Расстояния до соседних местоположений были указаны как:

  • "Кромфорд Сайдингс - 1 миля 516 ярдов"
  • "Whatstandwell Sidings - 1485 ярдов"
  • «Кромфорд Гудз (C&HP) - 1294 ярда».[23]

Ящик закрылся в октябре 1967 года, и фундамент и значительное количество древесины все еще сохранились, включая задние стойки и поперечные балки. Стальной трубчатый сигнал кронштейна Up Home был отрезан у основания и все еще лежит там, где упал - предположительно, для предполагаемого сбора позже - хотя руки и куклы отсутствуют.[24] Линия телеграфных столбов все еще проходит от Кромфорд Медоуз до Джанкшена, между рекой Дервент и железнодорожной линией, хотя проводов уже давно нет.

  • Фото магистрального локомотива, проезжающего подъездные пути C & HPR, можно увидеть здесь. [25]
  • Карту 1930 года с указанием обоих участков - перекрестка Хай-Пик (главная линия) и Кромфорд-Гудз - можно увидеть здесь.[26]

Закрытие и площадь сегодня

Тропа Высокого Пика

Основная статья: Тропа Высокого Пика
Начало маршрута High Peak Trail - взгляд назад на перекресток High Peak с туннеля A6.

Железная дорога Хай-Пик была полностью закрыта в 1967 году, а в 1971 году Совет по планированию Пик-парка и Совет графства Дербишир приобрели за 1 фунт стерлингов путевое полотно у мастерских Хай-Пик-Джанкшен до Петрушка сено, и он превратился в тропу Хай-Пик. В Parsley Hay к нему присоединяется Филиал в Ашборне, теперь часть Тиссингтонская тропа, еще один дальний пешеходный / велосипедный маршрут, и маршрут продолжается на север до Даулоу, недалеко от Бакстон, общее расстояние 17½ миль.

Участок линии от мастерских до первоначального перекрестка, хотя и является частью C & HPR, не был куплен - хотя он остается полосой отчуждения - и перекресток Хай-Пик, рядом с Кромфордским каналом, является южной начальной точкой Хай-Пик. Peak Trail, откуда он сразу же ведет в гору, проходит через туннель и поднимается по склону Sheep Pasture к Black Rocks и Миддлтон Топ, откуда можно нанять велосипедистов.

Сайт сегодня

Принципиальная схема сайта сегодня.
Рядом находится насосная станция Leawood.

Остается большая часть железнодорожных зданий, а именно офисы и старые мастерские, где были построены и обслуживались первые локомотивы и где ремонтировались цистерны с водой. Рядом с перегрузочным навесом есть также машинный отсек, где находился маневровый паровоз. В 1985 году были отреставрированы и открыты для посещения железнодорожные мастерские и кузня, а также здесь есть информационный центр, магазин и небольшое кафе для посетителей. Доступен аудиогид по сайту. Сегодня магазин находится в одном из офисов, а также в магазине масел и ламп. Комната в конце была столовой для водителей.

За тем, что сейчас является местом для пикника, когда-то был гараж для двигателей (бывший транзитный сарай), который использовался для размещения локомотива, который использовался между этим местом и главной магистралью. Напротив старого сигнального поста когда-то был большой резервуар для воды, который использовался для наполнения тендеров, которые затем поднимались по склону.

В мастерских многое осталось практически неизменным с момента закрытия, многие экспонаты выставлены в виде артефактов и листовок, помогающих их идентифицировать (хотя некоторые предметы оборудования настолько редки, что Путеводитель для посетителей признает, что идентифицировать не удалось. торговый центр). Вполне возможно, что чугунные рельсы с рыбьим животом по обе стороны смотровой ямы образуют самую старую железнодорожную ветку в мире, которая все еще находится в исходном положении.[10] Другие предметы, представляющие особый интерес, как указано в Путеводителе для посетителей, включают дрель, отсеки для цепей, старую фотографию, линейные инструменты, кузницу и сильфон, детали балочного двигателя, столярный верстак и масляный бак.

Дом бывшего агента C & HPR можно увидеть рядом с A6 над.

Примерно в 1/4 мили от мастерских и других железнодорожных зданий находится навес на берегу канала (бывший перевалочный навес), 10-тонный кран и весовая станция, причем сам навес имеет важное историческое значение. Фургоны могли проезжать прямо до закрытой площадки. Знак, запрещающий двигателям входить в сарай - деревянные балки и перекрытия - все еще висит. Сейчас принадлежит Совет графства Дербишир, Wharf Shed был преобразован в жилой центр в начале 1970-х годов. Он доступен для сдачи в аренду школам, молодежным и взрослым общественным группам, с помещением для групп до 24 человек. Обратите внимание, что «Сарай Кромфорд-Уорф» находится здесь, а не на конечной станции канала. Cromford Mill, теперь известная как Cromford Wharf.

6-мильный (9,7 км) участок канала Кромфорд между Кромфордом и Ambergate внесен в список биологических Сайт особого научного интереса (УОНИ),[27] а также является частью Путь наследия долины Дервент.

Еще одна соседняя достопримечательность - Насосная станция Leawood, построенный для откачки воды из река Дервент чтобы поддерживать уровень воды в Кромфордском канале. Первоначально созданный в 1844 году после очень засушливого лета, Pumphouse начал свою работу в 1849 году.[28]

Ко всей территории Хай-Пик-Джанкшен легко добраться с большой общественной парковки у Ли-Бридж на Ли-Роуд, откуда пешеходный мост пересекает реку Дервент, железную дорогу и канал.

От High Peak Junction пешеходы могут следовать по буксируемой тропе канала в обоих направлениях или подняться по High Peak Trail вверх по склону.

Галерея

  • Wharf Shed со стороны канала на перекрестке High Peak Junction, недалеко от мастерских. Тент нависает над каналом.

  • Еще один хороший вид на транзитный навес

  • Мастерские и офисы в High Peak Junction сегодня

  • Резервуар для воды использовался для наполнения специальных вагонов для транспортировки по линии.

  • Этот знак показывает ответвление главной линии от собственно перекрестка, идущее вдоль пристани и переходящее справа от навеса причала.

  • Зона посетителей сегодня

  • Два тормозных фургона выставлены у подножия пастбища. За мостом вдали уклон ведет вверх по холму к Блэк Рокс и Миддлтон.

  • Вид на центр через канал

  • Разводной мост Rail End через Кромфорд-канал на перекрестке Хай-Пик

  • Вершина склона Sheep Pasture, ведущая от High Peak Junction.

  • Переход по тропе High Peak Trail

использованная литература

  1. ^ План управления сохранением Кромфордского канала
  2. ^ а б c d е ж г час я j Риммер, А (1985). Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик (новое издание, 1985 г.). Oakwood Press.
  3. ^ а б c d Поттер (2003). Кромфорд Канал. История Press.
  4. ^ Путеводитель для посетителей мастерских High Peak Junction
  5. ^ а б c d Маршалл (1982). Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик. Дэвид и Чарльз.
  6. ^ Блейкмор и Мосли (2003). Железные дороги Пик Дистрикт. Атлантическое издательство.
  7. ^ а б Риммер, А (1956). Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик. Oakwood Press.
  8. ^ Страница истории на сайте Совета округа Дерби В архиве 2011-09-27 на Wayback Machine
  9. ^ Бывший сайт Дербишира
  10. ^ а б Знакомство с Дербиширом и Пик Дистрикт: перекресток Хай-Пик
  11. ^ Сайт Derbysulzers
  12. ^ Никлесон и Барнс (1971). Железные дороги в Пик Дистрикт. Издательство Dalesman Publishing.
  13. ^ "Фотография из архива железной дороги Кромфорд-Хай-Пик", изображение из альбома 34037 ". Aditnow.co.uk. Получено 14 сентября 2010.
  14. ^ "Железная дорога Кромфорд и Хай Пик - Пламблоко". Plumbloco.smugmug.com. 30 июля 2013 г.. Получено 23 августа 2013.
  15. ^ Старый O.S. Сайт карт
  16. ^ а б Н. Джонс и Дж. М. Бентли (2001). Кромфорд и Хай-Пик Джанкшн. Foxline Publishing.
  17. ^ Сайт Derwent Valley Mills В архиве 2008-10-15 на Wayback Machine
  18. ^ Веб-сайт Совета графства Дербишир В архиве 2009-05-29 на Wayback Machine
  19. ^ История Кромфордского канала
  20. ^ Генри Оливер (1894). Справочник и приложение станций, узлов, подъездных путей, угольных шахт и т. Д..
  21. ^ Midland Lines
  22. ^ а б Железнодорожный журнал, 1934 г.
  23. ^ а б Сайт Derby Signaling
  24. ^ Дерби сигнальная археология
  25. ^ http://www.davidheyscollection.com/userimages/001-erm-high-peak-1.jpg
  26. ^ "Карты разведки старых боеприпасов". Ponies.me.uk. 22 февраля 1999 г.. Получено 14 сентября 2010.
  27. ^ «Кромфордский канал: участок особого научного интереса, естественная Англия». Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.
  28. ^ Веб-сайт Leawood Pumphouse

внешние ссылки

Координаты: 53 ° 06′01 ″ с.ш. 1 ° 32′00 ″ з.д. / 53.1002 ° с.ш.15334 ° з. / 53.1002; -1.5334